專(zhuān)利名稱：鞍式騎乘型全地形車(chē)輛的保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍式騎乘型全地形車(chē)輛的保護(hù)器。
背景技術(shù)：
通常，已知一種鞍式騎乘型全地形車(chē)輛(saddle ride type all-terrainvehicle，下文稱為“AVT”)的保護(hù)器，其中所述保護(hù)器裝到懸架臂上。
這種類(lèi)型的保護(hù)器具有通過(guò)軸承安裝到車(chē)架上用于上下運(yùn)動(dòng)的上側(cè)臂部件，和通過(guò)軸承安裝在車(chē)架上用于上下運(yùn)動(dòng)的下側(cè)臂部件。這類(lèi)保護(hù)器也具有連接到上、下側(cè)臂部件的自由端的轉(zhuǎn)向節(jié)，和安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上用于旋轉(zhuǎn)的前輪。這類(lèi)保護(hù)器也具有傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其中將防護(hù)板安裝到下側(cè)臂部件上。這樣的結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子公開(kāi)在日本實(shí)用新型公報(bào)No.平6-37090中。
作為本申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)中的圖14，示出了日本實(shí)用新型公報(bào)No.平6-37090中的圖3。應(yīng)注意，附圖標(biāo)記重新做了編排。
圖14是現(xiàn)有技術(shù)用于ATV的保護(hù)器的前視圖。上側(cè)臂部件203通過(guò)軸承202安裝到車(chē)架201上用于上下運(yùn)動(dòng)，下側(cè)臂部件206通過(guò)軸承204安裝在車(chē)架201上用于相似的上下運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向節(jié)207連接到上側(cè)臂部件203、下側(cè)臂部件206的自由端，并且前輪208安裝轉(zhuǎn)向節(jié)207上用于旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸211從在驅(qū)動(dòng)源側(cè)的前輪防護(hù)(未示出)向前輪208延伸，形成傳遞驅(qū)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)。防護(hù)板212安裝到下側(cè)臂部件206上。
根據(jù)圖14公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，盡管防護(hù)板212覆蓋傳動(dòng)軸211的中心部分，但是它不覆蓋傳動(dòng)軸211的相對(duì)端部分。因此，有時(shí)需要另一個(gè)保護(hù)措施，例如，為了對(duì)付車(chē)架201附近或從轉(zhuǎn)向節(jié)207附近位置的飛石等。
例如，當(dāng)將前輪208轉(zhuǎn)向時(shí)，由于轉(zhuǎn)向節(jié)207搖動(dòng)以致與前輪208一起前后移動(dòng)，所以覆蓋傳動(dòng)軸211的前部分的橡膠罩，例如覆蓋傳動(dòng)軸211上的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的橡膠罩，有時(shí)與防護(hù)板212分離。
另外，如果盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗連接到轉(zhuǎn)向節(jié)207，防護(hù)板121有時(shí)處于與轉(zhuǎn)向節(jié)207以很大的距離的間隔的關(guān)系中，以致，在前輪208轉(zhuǎn)向時(shí)，制動(dòng)鉗能夠不與防護(hù)板212相干擾。在這種情況下，由于在防護(hù)板212和橡膠罩之間的間距變得較大，所以需要橡膠罩的保護(hù)措施的可能性增加。本發(fā)明的目的是改進(jìn)ATV的保護(hù)器，有效地保護(hù)在傳動(dòng)軸上的橡膠罩，特別是對(duì)于萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的橡膠罩。
在這樣的適用ATV結(jié)構(gòu)的情況，盡管防護(hù)板覆蓋傳動(dòng)軸的中心部分，但是它不覆蓋傳動(dòng)軸的兩個(gè)相對(duì)端。因此，有時(shí)需要另一防護(hù)措施，例如，對(duì)付車(chē)架附近的位置和從轉(zhuǎn)向節(jié)附近的位置的飛石等。
另外，在這樣的結(jié)構(gòu)的情況中，當(dāng)轉(zhuǎn)向前輪時(shí)，由于轉(zhuǎn)向節(jié)搖動(dòng)以致與前輪一起前后移動(dòng)，所以覆蓋傳動(dòng)軸前部的橡膠罩，例如覆蓋傳動(dòng)軸上的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的橡膠罩有時(shí)與防護(hù)板分離。
另外，在制動(dòng)鉗連接到轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，防護(hù)板常常與轉(zhuǎn)向節(jié)離開(kāi)更大距離，以致，在前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，制動(dòng)鉗能夠不與防護(hù)板212相干擾。因此，可能需要保護(hù)橡膠罩的防護(hù)措施。
而且，ATV常常在行駛在泥濘和/或積雪的路面上。因此，在防護(hù)板后的位置有時(shí)成為泥、雪等在下臂部件上堆積的位置。盡管在行駛前或后能夠除去泥、雪等，但是這樣的人工操作是很麻煩的。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種ATV的保護(hù)器，以便有效地保護(hù)用于傳動(dòng)軸的橡膠罩，特別是萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的橡膠罩。另外，本發(fā)明的目的是使得容易除去在ATV中的懸架臂上積累的泥、雪等，而不依靠人工操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于解決上述問(wèn)題。根據(jù)本發(fā)明，為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種ATV，它包括左、右前輪，它們彼此獨(dú)立地支撐在車(chē)身上，使得通過(guò)從驅(qū)動(dòng)源側(cè)伸出的一對(duì)左、右傳動(dòng)軸將驅(qū)動(dòng)力傳遞到前輪和用橡膠罩覆蓋在傳動(dòng)軸的相對(duì)端部分上的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)。設(shè)置用于覆蓋每個(gè)橡膠罩的保護(hù)器。
在傳動(dòng)軸的相對(duì)端部分上的橡膠罩能夠用所述保護(hù)器保護(hù)，并且保護(hù)器能夠防止飛石和泥漿水濺到橡膠罩或低矮的樹(shù)碰撞到橡膠罩的情況。
在本發(fā)明的第二方面，保護(hù)器包括驅(qū)動(dòng)源側(cè)保護(hù)器(機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件)和前輪側(cè)保護(hù)器(機(jī)外側(cè)防護(hù)部件)，用于保護(hù)彼此分開(kāi)的橡膠罩。
由于保護(hù)器分開(kāi)地設(shè)置為機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件，所以能夠根據(jù)相應(yīng)的橡膠罩確定機(jī)內(nèi)側(cè)和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的形狀。
在本發(fā)明的第三方面，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件安裝到支撐前輪上下移動(dòng)的懸架臂上，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件安裝到支撐前輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。
由于機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件安裝到各具有高剛度的懸架臂和轉(zhuǎn)向節(jié)上，所以能夠穩(wěn)定支撐機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件。而且，例如在轉(zhuǎn)向前輪時(shí)，用現(xiàn)有技術(shù)的保護(hù)器，橡膠罩有時(shí)與保護(hù)器分開(kāi)。但是，根據(jù)本發(fā)明，由于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上，所以機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與轉(zhuǎn)向節(jié)一起搖動(dòng)，其結(jié)果是機(jī)外側(cè)防護(hù)部件不可能與橡膠罩分開(kāi)。
在本發(fā)明的第四方面，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件是具有指向前方的弓形凸面的部件。
用沿著橡膠罩延伸的弓形機(jī)外側(cè)防護(hù)部件能夠穩(wěn)定地保護(hù)橡膠罩的前側(cè)。
在本發(fā)明的第五方面，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與在其上支撐前輪旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)形成為一體。
由于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與轉(zhuǎn)向節(jié)形成一體，所以能夠減少部件數(shù)目。
在本發(fā)明的第六方面，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件安裝到相當(dāng)靠近車(chē)身中心的懸架臂的位置。
將機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件設(shè)置在相當(dāng)靠近車(chē)身中心的懸架臂的位置，使得機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件的上下移動(dòng)小。
在本發(fā)明的第七方面，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件安裝到跨越兩個(gè)管的支架上，所述兩個(gè)管形成懸架臂。
由于將機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件安裝其上的支架是跨越懸架臂的兩個(gè)管，支架能夠牢固地安裝到懸架臂上。
在本發(fā)明的第八方面，從前視圖觀察，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件以彼此重疊的關(guān)系布置。
由于從前視圖觀察，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件以彼此重疊關(guān)系布置，所以也能夠保護(hù)傳動(dòng)軸的萬(wàn)向接頭的軸。另外，例如，將機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件延伸到機(jī)外側(cè)防護(hù)部件成為可能，使得機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件保護(hù)機(jī)外側(cè)防護(hù)部件不能夠容易保護(hù)的部分。
在本發(fā)明的第九方面，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件這樣形成，使得其端部分向車(chē)身后部?jī)A斜向內(nèi)延伸。
由于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件形成使得其端部分向車(chē)身后延伸，所以在轉(zhuǎn)向車(chē)輛時(shí)，所述端部分起在轉(zhuǎn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心周?chē)鷵u動(dòng)的刮泥板作用。因此，所述端部分能夠容易地刮除或破裂在下臂上積聚的泥、雪等物，或能夠?qū)⒎e聚物排除開(kāi)。
在本發(fā)明的第十方面，這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件，使得它的端部分向車(chē)身內(nèi)延伸。
由于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件這樣形成，使得它的端部分向車(chē)身內(nèi)延伸，所以所述端部分基本與以轉(zhuǎn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸線為中心的弧的切線延伸方向重合。因此，在轉(zhuǎn)向車(chē)輛和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與轉(zhuǎn)向節(jié)一起移動(dòng)時(shí)，所述端部分起在轉(zhuǎn)向節(jié)的中心周?chē)鷵u動(dòng)的刮泥板的作用。因此，所述端部分能夠容易地刮除或分離在下臂上積聚的泥、雪等，或能夠?qū)⒎e聚物排除掉。
在本發(fā)明的第十一部分，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件覆蓋下臂的前部分和前下部分，包括在機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分移動(dòng)范圍附近的直立部分。
由于直立部分設(shè)置在機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件上，所以直立部分能夠保護(hù)下臂的前部分和前下部分。另外，直立部分布置在機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分的移動(dòng)范圍附近。因此，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件能夠保護(hù)從車(chē)身中心側(cè)到轉(zhuǎn)向節(jié)的范圍內(nèi)的傳動(dòng)軸的基本整個(gè)區(qū)域。
在本發(fā)明的第十二方面，下臂包括在車(chē)輛的前側(cè)上的前臂和在前臂后方的后臂，并且當(dāng)車(chē)輪最大轉(zhuǎn)向時(shí)，在平面觀察，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分與前臂重疊。
由于這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分，使得在將車(chē)輪最大轉(zhuǎn)向時(shí)平面觀察它與前臂重疊，所以機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分能夠刮掉、分離在下臂上積聚的泥、雪等。
在本發(fā)明的第十三方面，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件是這樣的部件，其中從內(nèi)側(cè)覆蓋制動(dòng)鉗的鉗防護(hù)部分和在鉗防護(hù)部件的端部分上的端部分彼此形成一體。
由于鉗防護(hù)部件和端部分彼此形成一體，所以部件數(shù)目能夠減少。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，保護(hù)器能夠保護(hù)在傳動(dòng)軸的相對(duì)端上設(shè)置的萬(wàn)向接頭，并且保護(hù)萬(wàn)向接頭，特別是在萬(wàn)向接頭上的橡膠罩，以防止飛石、泥漿和矮樹(shù)等造成損壞。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于保護(hù)器分開(kāi)設(shè)置為機(jī)內(nèi)側(cè)保護(hù)部件和機(jī)外側(cè)保護(hù)部件，所以能夠根據(jù)相應(yīng)的橡膠罩確定機(jī)內(nèi)側(cè)保護(hù)部件和機(jī)外側(cè)保護(hù)部件的形狀，并且能夠有效地保護(hù)橡膠罩。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件安裝到各自具有高剛性的懸架臂和轉(zhuǎn)向節(jié)上，所以能夠穩(wěn)定地支撐機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件。而且，例如當(dāng)轉(zhuǎn)向前輪時(shí)，用現(xiàn)有技術(shù)保護(hù)器，橡膠罩有時(shí)與保護(hù)器分離，離開(kāi)保護(hù)范圍。但是，根據(jù)本發(fā)明，由于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上，所以機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與轉(zhuǎn)向節(jié)一起搖動(dòng)，因此機(jī)外側(cè)防護(hù)部件不能夠與橡膠罩分離。結(jié)果，在前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，能夠保持機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的防護(hù)效果。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，沿著橡膠罩延伸的弓形的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件能夠穩(wěn)定地覆蓋和保護(hù)橡膠罩的前側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與轉(zhuǎn)向節(jié)形成一體，所以能夠減少部件數(shù)目和成本。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，由于在相當(dāng)靠近車(chē)身中心的懸架臂位置上設(shè)置機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件，使得機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件的上下移動(dòng)小，能夠有效地保護(hù)橡膠罩。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，由于其上安裝機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件的支架是跨越懸架臂的兩個(gè)管形成的，所以能夠牢固地將支架安裝到懸臂上，并且用支架能夠可靠地支撐機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件。
根據(jù)本發(fā)明的第八方面，由于在前視圖觀察機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件處在相互重疊的關(guān)系中，所以能夠保護(hù)傳動(dòng)軸的萬(wàn)向接頭的軸，保護(hù)范圍增加。另外，例如，能夠?qū)C(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件延伸到機(jī)外側(cè)防護(hù)部件，使得機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件保護(hù)機(jī)外側(cè)防護(hù)部件不能夠容易保護(hù)的部分，并且能夠以更高的可靠程度進(jìn)行傳動(dòng)軸的橡膠罩的保護(hù)。
根據(jù)本發(fā)明的第九方面，由于這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件使得其端部分向車(chē)身后延伸，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，端部分起在轉(zhuǎn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)中心周?chē)鷵u動(dòng)的刮泥板的作用。結(jié)果，端部分容易將在下臂上積聚泥雪等物刮掉或?qū)⑦@些積聚物排除開(kāi)。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面，由于這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件使得其端部分向車(chē)身內(nèi)延伸，所以所述端部分基本與，以轉(zhuǎn)向節(jié)的旋轉(zhuǎn)軸線為中心的弧的切線延伸方向重合。因此，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與轉(zhuǎn)向節(jié)一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，端部分起圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)旋轉(zhuǎn)中心搖動(dòng)的刮泥板作用。因此，端部分能夠容易地將在下臂上積聚的泥、雪等刮掉和排除。
根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，由于在機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件上形成直立部分，所以所述直立部分能夠保護(hù)下臂的前部分和前下部分。另外，由于直立部分布置在機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分移動(dòng)范圍附近，所以機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件能夠保護(hù)在車(chē)身中心側(cè)到轉(zhuǎn)向節(jié)的范圍內(nèi)的傳動(dòng)軸的基本整個(gè)區(qū)域。因此，能夠加強(qiáng)車(chē)輛道路通行能力。
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，由于這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分，使得在前輪轉(zhuǎn)向最大時(shí)，從平面觀察它與前臂重疊，所以機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分能夠穩(wěn)定地刮掉分離，或排除在下臂上積聚的泥、雪等。
根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件是這樣的部件，其中從內(nèi)側(cè)覆蓋制動(dòng)鉗的鉗防護(hù)部分和鉗防護(hù)部件的端部分上的端部分彼此形成一體。因此，能夠減小部件數(shù)目，能夠降低機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的成本。


下面參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例圖1是根據(jù)本發(fā)明的崎嶇地面行駛的鞍型車(chē)輛的側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的崎嶇地面行駛的車(chē)輛的前懸架的部分前視圖；圖3是從圖2的箭頭3表示的方向觀察的視圖；圖4是沿圖3的線4-4的剖視圖；圖5是在安裝狀態(tài)的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的平面圖；
圖6是在安裝狀態(tài)根據(jù)本發(fā)明的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的透視圖；圖7是沿圖6的線7-7的剖視圖；圖8是(a)和8(b)是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的工作狀態(tài)圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明車(chē)輛的保護(hù)器的透視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛機(jī)外側(cè)防護(hù)部件連接結(jié)構(gòu)的前視圖；圖11是根據(jù)本發(fā)明的下臂的平面圖；圖12(a)和12(b)是根據(jù)本發(fā)明車(chē)輛的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件工作狀態(tài)圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明車(chē)輛的保護(hù)器另一實(shí)施例的透視圖；和圖14是崎嶇地面行駛的鞍型車(chē)輛的現(xiàn)有技術(shù)保護(hù)器的前視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照

本發(fā)明的實(shí)施例。應(yīng)注意的是，應(yīng)在附圖標(biāo)記指出的方向觀察附圖。
圖1是根據(jù)本發(fā)明鞍式騎乘型全地形車(chē)輛(下文稱“車(chē)輛10”)的側(cè)視圖。車(chē)輛10是四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，包括車(chē)架11和在車(chē)架11的中心部分的下部上承載的發(fā)動(dòng)機(jī)12。崎嶇地面行駛車(chē)輛10還包括傳動(dòng)系統(tǒng)13，它連接到發(fā)動(dòng)機(jī)12并安裝到車(chē)架11；和懸掛左、右前輪17和17(圖中僅示出該側(cè)的附圖標(biāo)記17)和左、右后輪18和18(圖中僅示出該側(cè)的附圖標(biāo)記18)的前懸架15和后懸架16。車(chē)輛10還包括轉(zhuǎn)向裝置21，它連接到前輪17和17，并安裝到車(chē)架11。
車(chē)架11包括主車(chē)架25；安裝到主車(chē)架25的前、后部分的前車(chē)架26和后車(chē)架27支架31，它安裝在前車(chē)架26的下部分的左、右部分之間；和橫向部件32，它安裝在前車(chē)架26的上部分的左、右部分之間。應(yīng)注意的是，附圖附圖標(biāo)記33表示座位，它安裝到主車(chē)架25；34表示燃料箱；35表示前防護(hù)，它安裝到前車(chē)架26；36表示前架，它安裝到前車(chē)架26；和37表示后架，它安裝到主車(chē)架25的后部分。
前懸架15是左右獨(dú)立的懸掛型的，包括安裝在車(chē)架11上、上下?lián)u動(dòng)的一對(duì)左、右前上臂40和40(圖僅示出該側(cè)的附圖標(biāo)記40)和前下臂41和41(圖僅示出該側(cè)的附圖標(biāo)記41)。前懸架15還包括分別安裝在前上臂40和40和橫向部件32之間的一對(duì)左、右前減震單元42和42(圖僅示出該側(cè)的附圖標(biāo)記42)。
后懸架16包括安裝到車(chē)架11的后減震單元44。
傳動(dòng)系統(tǒng)13包括變速器47，它連接到發(fā)電機(jī)12的動(dòng)力輸出軸；變速踏板48；和連接到變速箱47前和后的前傳動(dòng)軸51和后傳動(dòng)軸52。傳動(dòng)系統(tǒng)13還包括前最終傳動(dòng)減速器53，它連接到前傳動(dòng)軸51并安裝到車(chē)架11的側(cè)面；和后最終傳動(dòng)減速器54，它連接到后傳動(dòng)軸52。
轉(zhuǎn)向裝置21包括轉(zhuǎn)向軸56，它通過(guò)軸保持器55安裝到主車(chē)架25的前上部分；和手把57，它安裝到轉(zhuǎn)向軸56。應(yīng)注意的是，附圖標(biāo)記61表示從上面覆蓋前輪17和17的前擋泥板；和62表示從上面覆蓋后輪18和18的后擋泥板62。
發(fā)動(dòng)機(jī)12是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸體63；安裝到氣缸體63的上部分的氣缸蓋64；和排氣系統(tǒng)65，它連接到氣缸蓋64的前部分。發(fā)動(dòng)機(jī)12還包括化油器66，它安裝到氣缸蓋64的后部分；氣門(mén)系統(tǒng)67，它設(shè)置在氣缸蓋64中；和活塞71，它插入在氣缸體63中運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)12還包括曲軸72，它通過(guò)連桿71a連接到活塞71；油底殼73，它布置在氣缸蓋63下方；和冷卻風(fēng)扇74，它布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，強(qiáng)制空氣冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)12。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的崎嶇地面行駛的車(chē)輛的前懸架的部分前視圖。這里，僅示出左、右側(cè)前輪17懸掛的前懸架15的一部分，在此省略懸掛右側(cè)前輪17的前懸架15的另一部分的說(shuō)明。
前懸架15包括三個(gè)臂支撐部分81，82和82(未示出在內(nèi)側(cè)的臂支撐部分82)，它們?cè)谲?chē)架11的前部分上向左和向右延伸。前懸架15還包括上述的前上臂40，它安裝在臂支撐部分81和81的端部分上向上和向下擺動(dòng)；和上述前下臂41，它安裝在臂支撐部分82和82的端部分上向上和向下擺動(dòng)。前懸架15還包括轉(zhuǎn)向節(jié)88，分別通過(guò)球形接頭86和87連接到前上臂40和前下臂41的末端上；和前減震器單元42(見(jiàn)圖1)，它在車(chē)架11和前上臂40之間延伸。前輪17安裝在輪轂上。
轉(zhuǎn)向節(jié)88包括第一臂125和第二臂126，并且盤(pán)式制動(dòng)裝置110的制動(dòng)鉗111安裝到第一臂125和第二臂126上。
盤(pán)式制動(dòng)裝置110包括制動(dòng)盤(pán)137，它安裝到輪轂；和上述的制動(dòng)鉗111，它夾著制動(dòng)盤(pán)137以制動(dòng)制動(dòng)盤(pán)137。盤(pán)式制動(dòng)裝置10是所謂的輪內(nèi)型的，以便完全容納形成前輪17的輪盤(pán)154中。
這里，前最終傳動(dòng)減速器53連接到從變速器47(見(jiàn)圖1)的下部向前延伸的前傳動(dòng)軸51(見(jiàn)圖1)的末端上。前最終傳動(dòng)減速器53通過(guò)傳動(dòng)軸93從前最終傳動(dòng)減速器53向輪轂傳遞動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)前輪17。
附圖標(biāo)記95和96表示覆蓋在傳動(dòng)軸93的相對(duì)端部分上的萬(wàn)向接頭97和98的橡膠罩。用安裝到前下臂41的機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102從前面并從前面傾斜向下覆蓋橡膠罩95和在萬(wàn)向接頭97和98之間延伸的軸99。用安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105從前面覆蓋另一個(gè)橡膠罩96。
圖2中的附圖標(biāo)記112表示在手把57(見(jiàn)圖1)側(cè)上的制動(dòng)主缸(未示出)和制動(dòng)鉗111之間延伸的制動(dòng)軟管。制動(dòng)軟管112在其中間部分固定到前上臂40和車(chē)架11。特別是，制動(dòng)軟管112的固定部分之一(具體是，下面說(shuō)明的第三支架225)放置在前上臂40的端部分40a上方的球形接頭86和87之間互連的主銷(xiāo)軸線115上。
圖3是從圖2的箭頭(在圖中的箭頭(前)表示車(chē)輛的前進(jìn)方向這個(gè)相似地適用于隨后的各圖)表示的方向觀察的圖。圖3示出，通過(guò)螺栓117和118，制動(dòng)鉗111安裝到在轉(zhuǎn)向節(jié)88上的第一臂125和第二臂126(具體是，第一臂部分125的端部分設(shè)置的第一鉗支撐部分125a和第二臂部分126的端部分設(shè)置的第二鉗支撐部分126a)。
制動(dòng)鉗111包括鉗支架131(用粗線表示輪廓的部分)，它安裝到第一臂125和第二臂126；和鉗組件134，通過(guò)第一連接部分132和第二連接部分133連接到鉗支架131。
這里，附圖標(biāo)記131A表示在鉗支架131上的第一安裝部分，它用于將鉗支架131安裝到第一臂125的第一鉗支撐部分125a。同時(shí)，附圖標(biāo)記131B表示在鉗支架131上的第二安裝部分，它用于將鉗支架131安裝到第二臂126的第二鉗支撐部分126a。
鉗組件134包括鉗體136，它連接到鉗支架131；在鉗體136的內(nèi)側(cè)上的一對(duì)襯塊138和141(僅示出在該側(cè)的附圖標(biāo)記138)，它們用于從相對(duì)側(cè)夾住制動(dòng)盤(pán)137；和活塞142，它能夠在鉗體136中移動(dòng)，壓緊襯塊138和141。
在用點(diǎn)190表示前輪17(見(jiàn)圖1)的中心，用點(diǎn)191表示活塞142的中心，用點(diǎn)192表示螺栓117的軸線，用點(diǎn)193表示螺栓118的軸線，用L1表示從點(diǎn)190到點(diǎn)191的距離和用L2表示點(diǎn)190到點(diǎn)192(或另一點(diǎn)193)的距離時(shí)，距離L2大于L1(L2＞L1)。也就是說(shuō)，將制動(dòng)鉗111安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88的螺栓117和118位于相對(duì)于活塞142中心的徑向的外側(cè)。因此，在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)扭矩作用在襯塊138和141上(更具體是，相應(yīng)于活塞142的中心的位置的襯塊138和141的位置)時(shí)，能夠減小在螺栓117和118上產(chǎn)生的負(fù)荷。
圖4是沿圖3的線4-4的剖視圖，示出輪轂146通過(guò)軸承145可旋轉(zhuǎn)地安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88，在等速接頭98(見(jiàn)圖2)上一體設(shè)置的軸147花鍵連接并通過(guò)螺母148安裝到輪轂146的內(nèi)側(cè)。另外，制動(dòng)盤(pán)137通過(guò)多個(gè)螺栓151安裝到輪轂146，并且蓋部件152通過(guò)多個(gè)螺栓153安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88，以便從向內(nèi)部方向覆蓋制動(dòng)盤(pán)137。應(yīng)注意的是，附圖標(biāo)記154表示通過(guò)多個(gè)螺栓155和多個(gè)螺母156安裝到輪轂146的輪盤(pán)，154a表示輪盤(pán)154的輪輞，157a表示彈性卡環(huán)，158和159表示防塵密封。
蓋部件152包括盤(pán)部分152a，它徑向向外延伸；和凸緣部分152b，它設(shè)置在盤(pán)部分152a的外圓周邊的部分上。在見(jiàn)圖3，蓋部件152是這樣的部件，它的凸緣部分152b設(shè)置在除了盤(pán)部分152a的下部分的圓周邊的部分，即，盤(pán)部分152a的上部分的外圓周邊和后部分的外圓周邊(更具體地，在角θ的范圍內(nèi))。
圖5是在安裝狀態(tài)中的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的平面圖。由前臂211、位于前臂211后方的后臂212和在前臂211和后臂212之間延伸的橫向部件213形成前下臂41。支架214在前臂211和橫向部件213之間延伸并安裝到它們上，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102(粗線表示的部件)通過(guò)螺栓216和217安裝到支架214上。機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105(粗線表示的部件)通過(guò)螺栓218和218(僅示出一個(gè)218)安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88。
機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102包括底部部分102a，它從下面覆蓋前臂211；直立部分102b，它與底部部分102a形成一體，從底部部分102a的前邊緣向上延伸。因此，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102除了前臂211外還能夠保護(hù)后臂212和橫向部件213，不受來(lái)自車(chē)輛前方的飛石或碰撞物的損壞。
圖5的附圖標(biāo)記102c表示在車(chē)輛的側(cè)向的側(cè)面上的機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102的外邊緣部分。外邊緣部分102c是機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的自由端側(cè)上的第二防護(hù)部分105e的移動(dòng)范圍外的位置上的部分。
另外，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105不僅能夠保護(hù)等速接頭98和傳動(dòng)軸93的橡膠罩96免于碰到車(chē)輛的前方來(lái)的飛石或碰撞物，而且保護(hù)制動(dòng)鉗111免于遇到從車(chē)輛后方來(lái)的泥漿等。
圖6是在安裝狀態(tài)中根據(jù)本發(fā)明的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件透視圖。機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105是這樣的部件，它一體地形成要安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88的安裝部分105a和105b，從安裝部分105a和105b基本彼此平行伸出的第一防護(hù)部分105c和105d，和將第一防護(hù)部分105c和105d的末端彼此連接的第二防護(hù)部分105e。應(yīng)注意的是，附圖標(biāo)記105f表示輔助防護(hù)部分，它一體地設(shè)置到在第一防護(hù)部分105c和第二防護(hù)部分105e之間的連接部分上；并且105g表示一體地設(shè)置到在第一防護(hù)部分105d和第二防護(hù)部分105e之間的連接部分的輔助防護(hù)部分。
圖7是在圖6的7-7線的剖視圖。機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的第二防護(hù)部分105e包括底部部分105j，它基本在車(chē)輛的向前和后方向延伸；和傾斜部分105k，它從底部部分105j的前端部分向后傾斜向內(nèi)延伸(向內(nèi)位置是車(chē)輛的中心側(cè)，并在圖的左方)。
見(jiàn)圖5，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的傾斜部分105k向后部?jī)A斜向內(nèi)延伸，使得與圍繞主銷(xiāo)軸線115(參見(jiàn)圖2)提供的中心畫(huà)的弧219的切線延伸的方向基本重合，所述主銷(xiāo)軸線是轉(zhuǎn)向節(jié)88的旋轉(zhuǎn)中心。
下面說(shuō)明上述的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的工作。
圖8(a)和8(b)是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的工作圖。應(yīng)注意的是，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105是由粗線部分地表示。
見(jiàn)圖8(a)，例如雪有時(shí)積聚在前下臂41上，形成塊202(或泥塊等)并在前下臂41上凍結(jié)。
見(jiàn)圖8(b)，如果車(chē)輛如箭頭A所示的以最大量轉(zhuǎn)向，那么機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105與轉(zhuǎn)向節(jié)88一起移動(dòng)到與前下臂41的前臂211重疊的位置，并如箭頭B所示，將塊202從虛線表示的位置(圖8(a)所示的位置)排除。
另外，由于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的傾斜部分105k基本在上面參照?qǐng)D5所述的弧219的切線方向延伸，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105起刮泥板的作用，將圖8(b)的塊202弄碎或刮掉。
圖9是根據(jù)本發(fā)明車(chē)輛的保護(hù)器的透視圖(箭頭(前)表示車(chē)輛的前進(jìn)方向這相似地適用于后面的圖)。圖9示出，作為前輪側(cè)保護(hù)器的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105和鉗支架111安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88的第一臂125和第二臂126，和制動(dòng)鉗108安裝到鉗支架111上。應(yīng)注意的是，附圖標(biāo)記1109和1109(僅示出一個(gè))表示將鉗支架107安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88的螺栓，1110和1110表示將制動(dòng)鉗108安裝到鉗支架107的螺栓。
機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105是從前方覆蓋橡膠罩96的部件，具有在其上切除的部分1117，以防止機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105與制動(dòng)鉗111相干擾。
圖10是本發(fā)明機(jī)外側(cè)防護(hù)部件安裝結(jié)構(gòu)的前視圖。陰螺紋1111和1111形成在轉(zhuǎn)向節(jié)88的第一臂125和第二臂126上，螺栓裝配孔114和114形成在機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的凸緣部分1112和1113上。螺栓104和104裝配到螺栓裝配孔114和114中，并擰入陰螺紋111和111中，以將機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88。
機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105包括罩覆蓋部分1115，用于覆蓋橡膠罩96(見(jiàn)圖2)；切除部分1117，切成大體槽形；和上述凸緣部分1112和1113，它們?cè)谡指采w部分1115上一體形成。應(yīng)注意的是，附圖標(biāo)記121表示上臂連接部分，它設(shè)置在將轉(zhuǎn)向節(jié)88上將轉(zhuǎn)向節(jié)連接到上臂；和下臂連接部分，它設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)88上，將轉(zhuǎn)向節(jié)88連接到下臂。
圖11是本發(fā)明的下臂的平面圖。下臂1184包括大體直形的前管1131；和支架1132，它安裝到前管1131的末端，將下臂1184連接到轉(zhuǎn)向節(jié)88(見(jiàn)圖2)。下臂84還包括后管1133，它以彎曲形式連接到支架1132的后部分；和橫向管1134，它在前管1131和后管1133之間延伸。支架1136這樣安裝，使得它跨越前管1131和橫向管1134，螺母1137安裝到支架1136。螺栓擰入螺母1137中，以將機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102(見(jiàn)圖2)從下面安裝到支架1136。應(yīng)注意的是，附圖標(biāo)記1138和1138表示將下臂1184安裝到臂支撐部分82(圖2)的臂側(cè)安裝部分；附圖標(biāo)記1141表示加強(qiáng)板，用于加強(qiáng)在支架1132和后管1133之間的連接部分。
如圖所示，由于機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102這樣設(shè)置，使得它從下方沿前管1131的前側(cè)延伸，所以前管1131能夠防止機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102轉(zhuǎn)動(dòng)，僅借助于成對(duì)的螺栓和螺母1137能夠?qū)C(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件固定到下臂1184上。因此，通過(guò)減少部件數(shù)目能夠降低成本。
下面說(shuō)明根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的工作。
圖12(a)和(b)是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的工作說(shuō)明圖。
見(jiàn)圖12(a)，例如，如果操縱手把向右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)88圍繞在上臂連接部分1121和下臂連接部分1122上的支撐軸1145(這里，支撐軸1145上用圓點(diǎn)表示)在箭頭所示的方向擺動(dòng)，那么機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105在覆蓋橡膠罩96的前側(cè)的同時(shí)向橡膠罩96移動(dòng)。
見(jiàn)圖12(b)，例如，如果操縱手把向左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)88圍繞支撐軸1145在箭頭表示的方向擺動(dòng)，那么機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105在覆蓋橡膠罩96的前側(cè)的同時(shí)遠(yuǎn)離橡膠罩96。但是，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105離開(kāi)橡膠罩96的距離小于，在現(xiàn)有技術(shù)中防護(hù)部件安裝到懸架臂時(shí)的距離。
圖13是根據(jù)本發(fā)明車(chē)輛保護(hù)器的另一實(shí)施例的透視圖。在圖13中，與圖9實(shí)施例相同的元件用相同的附圖標(biāo)記表示，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
通過(guò)輪轂一體地支撐前輪在其上旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)161包括機(jī)外側(cè)防護(hù)部分1162。作為前輪側(cè)保護(hù)器，機(jī)外側(cè)防護(hù)部分1162安裝到第一和第二臂1125和1126。鉗支架1107安裝到第一臂1125和第二臂1126，制動(dòng)鉗108安裝到鉗支架111。用機(jī)外側(cè)防護(hù)部分1162從前面覆蓋橡膠罩96。
由于保護(hù)橡膠罩96的機(jī)外側(cè)防護(hù)部分1162這樣一體形成在轉(zhuǎn)向節(jié)1161上，所以部件數(shù)目能夠減少，成本能夠降低。
應(yīng)注意的是，雖然在本實(shí)施例中用機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102從前面覆蓋橡膠罩95，并且用機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105從前面覆蓋橡膠罩96，但是結(jié)構(gòu)不限于此。實(shí)際上，也可以用內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102覆蓋橡膠罩95的前方傾斜向下部分和橡膠罩95的下部分，并且也可以用機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105覆蓋橡膠罩96的前方傾斜向下部分和橡膠罩96的下部分。
另外，雖然如圖9所示，用機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件151從前面覆蓋橡膠罩95和軸153，但是該結(jié)構(gòu)不限于此，也可以用內(nèi)側(cè)防護(hù)部件覆蓋橡膠罩95的前方傾斜向下部分、軸和橡膠罩95的下部分。
如上參照?qǐng)D2和5所述，根據(jù)本發(fā)明的第九和第十方面，在崎嶇地面行駛的鞍型車(chē)輛10(圖1)的防護(hù)部件中，在左、右前輪17和17每個(gè)的輪盤(pán)154的內(nèi)側(cè)上，設(shè)置盤(pán)式制動(dòng)器110，它包括制動(dòng)盤(pán)137和夾住制動(dòng)盤(pán)137以制動(dòng)制動(dòng)盤(pán)137的制動(dòng)鉗111。采用獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，其中每個(gè)左、右前輪17和17由作為上臂的前上臂40和作為下臂的前下臂41支撐。機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102安裝到前下臂41，以便從前方保護(hù)在車(chē)身的中心側(cè)上的向前輪17傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)軸93，同時(shí)，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)88，以便從前方保護(hù)在前輪17側(cè)上的傳動(dòng)軸93。這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105，使得作為其端部分的第二防護(hù)部分105e，具體地說(shuō)是傾斜部分105k，向車(chē)身后部?jī)A斜向內(nèi)延伸。
這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105，使得它的第二防護(hù)部分105e向車(chē)身后部?jī)A斜向內(nèi)延伸。因此，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)向節(jié)88一起移動(dòng)機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105時(shí)，第二防護(hù)部分105e起刮泥板的作用，能夠容易地刮掉、分離或排除在前下臂41上積聚的泥、雪等物。
因此，能夠消除如在現(xiàn)有技術(shù)那樣的人工去除泥、雪等的麻煩。
根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102覆蓋前下臂41的前部分和前下部分，并包括直立部分192b，它位于機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的第二防護(hù)部分105e的移動(dòng)范圍附近。
由于在機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件102上形成直立部分102b，所以所述直立部分能夠保護(hù)前下臂41的前部分和前下部分。另外，直立部分102b在機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105第二防護(hù)部分105e的移動(dòng)范圍附近。因此，內(nèi)側(cè)和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件102和105能夠保護(hù)從車(chē)身的中心側(cè)到轉(zhuǎn)向節(jié)88的范圍的傳動(dòng)軸93的基本整個(gè)區(qū)域。所以，能夠加強(qiáng)崎嶇地面行駛的鞍型車(chē)輛10的駕駛能力。
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，前下臂41包括前臂211，它設(shè)置在車(chē)輛的前側(cè)；和后臂212，它設(shè)置在前臂211后方，并且在前輪轉(zhuǎn)向最大時(shí)，從平面觀察，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的第二防護(hù)部分105e與前臂211重疊。
由于，在前輪17轉(zhuǎn)向最大時(shí)，從平面觀察，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的第二防護(hù)部分105e與前臂211重疊，所以機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的第二防護(hù)部分105e能夠可靠地刮掉、分離或排除在前下臂41上積聚的泥、雪等。
根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105是這樣的部件，其中作為從內(nèi)側(cè)覆蓋制動(dòng)鉗111的鉗防護(hù)部分的第一鉗防護(hù)部分105c和105d，和第一防護(hù)部分105c和195d端部分上的第二防護(hù)部分105e彼此形成一體。
因此，由于第一防護(hù)部分105c和105d和第二防護(hù)部分105e彼此形成一體，能夠減小部件數(shù)目，能夠降低機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的成本。
應(yīng)注意，雖然在本實(shí)施例這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的傾斜部分105k，使得它的橫向部分基本直線延伸，如圖7所示，但是橫向部分的形狀不限于此，它也可以沿圖5所示的弧219弓形延伸。
另外，雖然這樣形成機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的端部分使得它向車(chē)身后部?jī)A斜向內(nèi)延伸，但是機(jī)外側(cè)防護(hù)部件105的端部分的方向不限于此，也可以形成為向車(chē)身后方或向車(chē)身內(nèi)延伸。
權(quán)利要求
1.一種鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，所述車(chē)輛在車(chē)身上具有彼此獨(dú)立支撐的左前輪和右前輪，使得驅(qū)動(dòng)力通過(guò)從驅(qū)動(dòng)源側(cè)伸出的一對(duì)左、右傳動(dòng)軸被傳遞到所述前輪，所述車(chē)輛包括第一和第二萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，設(shè)置在每個(gè)所述傳動(dòng)軸的相對(duì)端部分上；第一和第二橡膠罩，覆蓋每個(gè)所述萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)；和保護(hù)器，覆蓋每個(gè)所述橡膠罩。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述保護(hù)器包括機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件；和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件，其中所述機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件與所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件分開(kāi)。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件安裝到在其上支撐前輪作上下移動(dòng)的懸架臂上；和所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件安裝到在其上支撐前輪以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)上。
4.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件包括弓形凸面。
5.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件與在其上支撐前輪以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向節(jié)形成一體。
6.如權(quán)利要求3所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件設(shè)置在所述車(chē)身中心附近的所述懸架臂的位置上。
7.如權(quán)利要求3所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件安裝到支架上；和所述支架在前臂和橫向部件之間延伸并安裝到前臂和橫向部件上，其中所述橫向部件在前臂和后臂之間延伸。
8.如權(quán)利要求3所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件以彼此重疊的關(guān)系布置。
9.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的一個(gè)端部分向所述車(chē)身后方延伸。
10.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的一個(gè)端部分向所述車(chē)身內(nèi)延伸。
11.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件覆蓋下臂的前部分和前下部分，并包括在所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分的移動(dòng)范圍附近的直立部分。
12.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述下臂包括在所述車(chē)輛的前側(cè)上的前臂和在所述前臂后方的后臂，其中在所述車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)到最大旋轉(zhuǎn)位置時(shí)，所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的一個(gè)端部分與所述前臂重疊。
13.如權(quán)利要求2所述的鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，其中所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件是這樣的部件，其中從內(nèi)側(cè)覆蓋制動(dòng)鉗的鉗防護(hù)部分和在所述鉗防護(hù)部件的端部分上的端部分彼此形成一體。
14.一種鞍式騎乘型全地形車(chē)輛，所述車(chē)輛在車(chē)身上具有彼此獨(dú)立支撐的左前輪和右前輪，使得通過(guò)從驅(qū)動(dòng)源側(cè)伸出的一對(duì)左、右傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)力被傳遞到所述前輪，所述車(chē)輛包括第一和第二萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)，設(shè)置在每個(gè)所述傳動(dòng)軸的相對(duì)端部分；第一和第二橡膠罩，用于覆蓋每個(gè)所述萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)；機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件，用于覆蓋所述橡膠罩，其中所述機(jī)內(nèi)側(cè)防護(hù)部件覆蓋下臂的前部分和前下部分，并包括在機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分的移動(dòng)范圍附近的直立部分；和機(jī)外側(cè)防護(hù)部件，用于覆蓋所述橡膠罩，其中所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件這樣形成，使得其端部分向所述車(chē)身后方和內(nèi)部延伸，其中所述下臂包括在所述車(chē)輛前側(cè)上的前臂和在所述前臂后方的后臂，其中在所述車(chē)輪最大轉(zhuǎn)向時(shí)，所述機(jī)外側(cè)防護(hù)部件的端部分與所述前臂重疊。
全文摘要
鞍式騎乘型全地形車(chē)輛包括在車(chē)身上彼此獨(dú)立支撐的左、右前輪，使得驅(qū)動(dòng)力通過(guò)從驅(qū)動(dòng)源側(cè)伸出的左、右傳動(dòng)軸傳遞到所述前輪。所述車(chē)輛還包括由橡膠罩覆蓋的、設(shè)置在每個(gè)所述傳動(dòng)軸的相對(duì)端部分上的萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)。所述車(chē)輛還包括覆蓋橡膠罩的保護(hù)器。
文檔編號(hào)B62K5/01GK1654239SQ200510006130
公開(kāi)日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2005年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月30日
發(fā)明者長(zhǎng)谷川洋介, 半田秋男, 井上雅洋, 戶田真, 富田裕明, 八木啟太 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社