專利名稱：防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種剎車結(jié)構(gòu)改良，特別是指一種適合使用在輕便車輛上的防鎖死剎車系統(tǒng)(例如自行車、滑板車、代步車、電機(jī)車等)，具體而言，本發(fā)明在該剎車座與該滑座的抵頂接觸面設(shè)有防鎖死傾斜面及滑抵件(或滑抵面)，并配合彈性組件的彈性力可以產(chǎn)生防鎖死剎車效果。
背景技術(shù)：
目前一般市面上常見的車輛(自行車、滑板車、代步車、電機(jī)車等)剎車結(jié)構(gòu)都是單純利用鞍架組裝二片剎車塊體，并利用鞍架帶動(dòng)剎車塊體夾制輪圈，藉由該剎車塊體的磨擦力使車輛停止；上述的習(xí)用結(jié)構(gòu)早已運(yùn)用在各式車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)，但是，實(shí)用上仍然會(huì)產(chǎn)生如下所述的嚴(yán)重缺陷由于騎乘者在緊急剎車時(shí)的施力十分大，通常都會(huì)讓剎車的制動(dòng)力大過輪胎的摩擦力，此時(shí)，會(huì)造成輪胎鎖死的狀態(tài)，輪胎即刻停止，會(huì)讓騎乘者駕馭不穏，不但容易產(chǎn)生失控而讓騎乘者摔倒，甚至?xí)谳^高速行駛緊急剎車時(shí)讓騎乘者受傷，因此，目前車輛制造業(yè)者及研發(fā)人員都在努力研究防止輪胎鎖死的改良剎車結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其在車輛的剎車座內(nèi)設(shè)有滑座(具有剎車膠皮)及彈性組件，該剎車座與該滑座的抵頂接觸面上設(shè)有防鎖死傾斜面及滑抵件(或滑抵面)，藉由防鎖死傾斜面與滑抵件產(chǎn)生滑座受車輛慣性力帶動(dòng)退縮的空間，并在配合該彈性組件的彈性力，讓車輛緊急剎車時(shí)，車輛慣性力大于該彈性組件彈性力臨值時(shí)推動(dòng)滑座在剎車座滑槽內(nèi)位移退縮，而產(chǎn)生間歇放松剎車膠皮與輪圈緊掣的狀態(tài)，當(dāng)車輛慣性力小于該彈性組件彈性力臨界值時(shí)，該彈性組件立即推抵滑座復(fù)位(回歸剎車時(shí)的緊掣狀態(tài))，達(dá)到防鎖死剎車目的、提高緊急剎車的安全性。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種剎車效果更佳的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，本創(chuàng)作在剎車座、滑座及剎車膠皮上制設(shè)有對(duì)應(yīng)輪圈旋轉(zhuǎn)的弧度，藉此，車輛輪圈的旋轉(zhuǎn)應(yīng)力將完全施加在本發(fā)明預(yù)設(shè)的方向，故本發(fā)明可以讓車輛的緊急剎車動(dòng)作順暢地持續(xù)緩和。
有關(guān)本發(fā)明為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)手段如下一種防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，是組設(shè)在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良對(duì)應(yīng)車輛輪圈運(yùn)作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設(shè)有滑槽，該滑座滑設(shè)在該剎車座的滑槽內(nèi)，且在該滑座內(nèi)設(shè)有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設(shè)有防鎖死傾斜面與滑抵面，而該滑抵面則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位于相對(duì)車輛輪圈運(yùn)作方向的一端。
該剎車座于滑槽底面設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對(duì)應(yīng)該剎車座的滑槽底面防鎖死傾斜面制設(shè)有凸出的滑抵面，該滑抵面對(duì)應(yīng)抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
該剎車座于滑槽底面制設(shè)有凸出的滑抵面；該滑座相對(duì)該剎車座的凸出滑抵面制設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部，且該防鎖死傾斜面對(duì)應(yīng)抵頂該剎車座的凸出滑抵面。
在剎車座、滑座制設(shè)有對(duì)應(yīng)輪圈旋轉(zhuǎn)的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產(chǎn)生弧形路徑相對(duì)位移作動(dòng)。
該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設(shè)有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內(nèi)作動(dòng)。
一種防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，是組設(shè)在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良對(duì)應(yīng)車輛輪圈運(yùn)作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設(shè)有滑槽，該滑座滑設(shè)在該剎車座的滑槽內(nèi)，且在該滑座內(nèi)設(shè)有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設(shè)有防鎖死傾斜面與設(shè)有滑抵件，而該滑抵件則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位于相對(duì)車輛輪圈運(yùn)作方向的一端。
該剎車座于滑槽底面設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對(duì)應(yīng)該剎車座的防鎖死傾斜面設(shè)有容槽，該容槽內(nèi)容設(shè)有滑抵件，該滑抵件抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
該滑座底面設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該剎車座對(duì)應(yīng)該滑座的防鎖死傾斜面設(shè)有容槽，該容槽內(nèi)容設(shè)有滑抵件，該滑抵件抵頂在該滑座的防鎖死傾斜面。
在剎車座、滑座制設(shè)有對(duì)應(yīng)輪圈旋轉(zhuǎn)的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產(chǎn)生弧形路徑相對(duì)位移作動(dòng)。
該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設(shè)有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內(nèi)作動(dòng)。
該彈性組件定位作動(dòng)于該剎車座及該滑座之間。
一螺栓穿過剎車座將滑座定位在車輛的剎車鞍架上，該螺栓被該滑座以一長(zhǎng)孔套設(shè)限制。
在該剎車膠皮壁面設(shè)有卡凸，而該滑座內(nèi)壁則設(shè)有相對(duì)的卡凹，該卡凹是供剎車膠皮的卡凸嵌入卡掣定位。
該彈性組件為彈簧。
該彈性組件為膠質(zhì)彈性件，其釋放蓄積彈力將滑座、剎車膠皮推回復(fù)位。
該彈性組件為彈簧，且彈簧運(yùn)用兩端分別定位在該螺栓及滑座。
本發(fā)明防鎖死傾斜面與滑抵件能產(chǎn)生供滑座受車輛慣性力帶動(dòng)退縮的空間，并在配合該彈性組件的彈性力后讓車輛在緊急剎車時(shí)，車輛慣性作用力大于該彈性組件的彈性力臨界值時(shí)產(chǎn)生出防鎖死剎車系統(tǒng)的效果，且在車輛慣性作用力小于該彈性組件的彈性力時(shí)，該彈性組件的彈性力即推動(dòng)該滑座復(fù)位進(jìn)行剎車動(dòng)作，此間歇制動(dòng)力讓車輛的緊急剎車動(dòng)作順暢地持續(xù)緩和。


圖式部份圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例局部放大圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例作動(dòng)前的剖視圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例的剎車初步作動(dòng)剖視圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例的剎車后續(xù)作動(dòng)剖視圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施例再度作動(dòng)剖視圖。
圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例作動(dòng)前的剖視圖。
圖9是本發(fā)明第二實(shí)施例剎車后續(xù)作動(dòng)剖視圖。
圖10是本發(fā)明第三實(shí)施例的立體分解圖。
圖11是本發(fā)明第三實(shí)施例作動(dòng)前的剖視圖。
圖12是本發(fā)明第三實(shí)施例初步作動(dòng)剖視圖。
圖13是本發(fā)明第三實(shí)施例初步作動(dòng)剖視圖。
圖14是本發(fā)明第三實(shí)施例再度作動(dòng)剖視圖。
圖15是本發(fā)明第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖16是本發(fā)明第四實(shí)施例的另一側(cè)向剖視圖。
圖17是本發(fā)明第四實(shí)施例剖視圖。
圖18是本發(fā)明第五實(shí)施例的剖視圖。
圖19是本發(fā)明第六實(shí)施例立體分解圖。
圖20是本發(fā)明第六實(shí)施例作動(dòng)前的剖視圖。
圖21是本發(fā)明第七實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖22是本發(fā)明第七實(shí)施例作動(dòng)前的剖視圖。
圖23是本發(fā)明第七實(shí)施例初步作動(dòng)剖視圖。
圖24是本發(fā)明第七實(shí)施例的剎車后續(xù)作動(dòng)剖視圖。
圖25是本發(fā)明第七實(shí)施例再度作動(dòng)剖視圖。
圖26是本發(fā)明第八實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖27是本發(fā)明第九實(shí)施例結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖28是本發(fā)明第九實(shí)施例剖視圖。
圖29是本發(fā)明第十實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖30是本發(fā)明第十實(shí)施例作動(dòng)前剖視圖。
圖31是本發(fā)明第十實(shí)施例后續(xù)作動(dòng)剖視圖。
圖32是本發(fā)明第十一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖33是本發(fā)明第十一實(shí)施例作動(dòng)前剖視圖。
圖34是本發(fā)明第十一實(shí)施例后續(xù)作動(dòng)剖視圖。
圖35是本發(fā)明第十二實(shí)施例結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖36是本發(fā)明第十二實(shí)施例作動(dòng)前剖視圖。
圖37是本發(fā)明第十二實(shí)施例后續(xù)作動(dòng)剖視圖。
圖號(hào)部份剎車座(20)通孔(21)滑槽(22) 防鎖死傾斜面(26)淺部(261) 深部(262)
滑座(30)卡凹(31)長(zhǎng)孔(32)滑抵面(34)定位凸(35)剎車膠皮(40)卡凸(42)彈簧(50)車輛輪圈(60)剎車鞍架(61)螺栓(70)階緣(71)外螺紋(72) 凸緣(73)第一螺帽(80)第二螺帽(81)防鎖死傾斜面(A20) 淺部(A21)深部(A22)滑抵件(B10) 輔助滑件(B11)容槽(B20) 輔助容(B21)弧度(X)嵌紋(C10)膠質(zhì)彈性件(D10)拉伸彈簧(E10) 鉤部(E11)鉤孔(E20) 容設(shè)空間(E30)彈簧(F10) 容設(shè)空間(F20)擋部(F30)拉伸彈簧(G10) 鉤部(G11)容設(shè)空間(G20) 樞桿(G30)鉤孔(G40)具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例茲列舉一較佳可實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說(shuō)明如后，其是采用滑抵面與防鎖死傾斜面對(duì)應(yīng)配合，至于滑抵件的運(yùn)用將會(huì)在另一實(shí)施例中清楚說(shuō)明，相信本發(fā)明的目的、特征及其它優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)可由之得一深入而具體的了解；首先請(qǐng)?jiān)倥浜蠀㈤唸D1、2、3所示，本發(fā)明是由剎車座20、滑座30、剎車膠皮40及彈簧50(本實(shí)施例以彈簧進(jìn)行說(shuō)明，但其僅是本發(fā)明彈性組件的可實(shí)施例之一)共同組成，其中該剎車座20，對(duì)應(yīng)車輛剎車鞍架61制設(shè)有通孔21，且在該剎車座20通孔21內(nèi)穿設(shè)一定位螺栓70，該螺栓70一側(cè)設(shè)有階緣71，在該階緣71一側(cè)旁制設(shè)外螺紋72，藉第一螺帽80和該階緣71將該螺栓70和該剎車座20相固設(shè)，且該螺栓70運(yùn)用第二螺帽82定位在車輛剎車鞍架61二端內(nèi)側(cè)，另在該螺栓70階緣71另一側(cè)的頭端制設(shè)有一凸緣73。該剎車座20設(shè)有一滑槽22，并于該滑槽22底面制設(shè)有防鎖死傾斜面26，該防鎖死傾斜面26隨車輛輪圈60旋向由淺部261逐漸傾斜至深部262；該滑座30，是滑設(shè)在該剎車座20的滑槽22內(nèi)，且滑座30以一長(zhǎng)孔32套設(shè)在該剎車座20的螺栓70階緣71的外徑且被該螺栓70頭端的凸緣73限制在該剎車座20的滑槽22內(nèi)，而滑座30的內(nèi)嵌設(shè)有剎車膠皮40，該剎車膠皮40凸出于該剎車座20的滑槽22開口(對(duì)應(yīng)車輛輪圈60的二側(cè))，另在該滑座30內(nèi)壁側(cè)邊制設(shè)有卡凹31，并在該剎車膠皮40相對(duì)壁面設(shè)有卡凸42，該滑座30內(nèi)壁的卡凹31是供剎車膠皮40的卡凸42嵌入卡掣；另在該滑座30底面制設(shè)有凸出的滑抵面34，該滑抵面34抵頂在該剎車座20的防鎖死傾斜面26內(nèi)，另在該滑座30相對(duì)車輛輪圈60運(yùn)作方向的側(cè)壁上制作有定位凸35；該彈簧50(本實(shí)施例以彈簧進(jìn)行說(shuō)明，但其僅是本發(fā)明彈性組件的可實(shí)施例之一)，是容置在該剎車座20的滑槽22內(nèi)，且其一端套設(shè)在該滑座30的定位凸35上，而另一端則抵頂于該剎車座20的內(nèi)壁；以上所述，即為本發(fā)明各相關(guān)組件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造的概述。
為了清楚說(shuō)明本發(fā)明的作動(dòng)方式與功效，再請(qǐng)配合參閱圖2、3、4、5、6所示的本發(fā)明剎車作動(dòng)剖視圖，其中請(qǐng)參閱圖3，圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例未作動(dòng)狀態(tài)(未剎車)，此時(shí)，該車輛剎車鞍架61會(huì)讓二側(cè)的剎車座20的凸出剎車膠皮40和車輛輪圈60之間有適當(dāng)間隙，而該滑座30則被彈簧50的彈力推向相反于車輛輪圈60前進(jìn)方向的一端，而該滑座30底面的凸出的滑抵面34抵頂在該剎車座20的防鎖死傾斜面26的淺部261，故車輛輪圈60不受剎車作用(未碰觸剎車膠皮40)，車輛可以快速順暢前進(jìn)。
請(qǐng)參閱圖4，圖4是本發(fā)明剎車初步作動(dòng)狀態(tài)(剛開始剎車)，在騎乘者拉動(dòng)剎車?yán)?，該車輛剎車鞍架61會(huì)讓二側(cè)剎車座20及剎車膠皮40向內(nèi)靠抵該車輛輪圈60，而凸出于該剎車座20的滑槽22開口的剎車膠皮40則會(huì)開始磨擦車輛輪圈60，此時(shí)，該車輛輪圈60會(huì)傳遞慣性應(yīng)力給剎車膠皮40，該剎車膠皮40則將應(yīng)力傳遞給滑座30，此時(shí)該滑座30和該剎車座20之間的彈簧50其彈性力大于車輛慣性作用力，故滑座30在剎車座20的滑槽22內(nèi)不會(huì)滑動(dòng)，而時(shí)速較低的車輛已能漸漸停止。
請(qǐng)參閱圖5，圖5是本發(fā)明剎車后續(xù)作動(dòng)狀態(tài)(緊急剎車)，當(dāng)本發(fā)明在車輛車速較高速進(jìn)行緊急剎車時(shí)，由于操作者在緊急剎車時(shí)的施力與車輛本身慣性力都十分大，因此，該車輛慣性作用力大于該剎車座20和該滑座30之間彈簧50彈性力時(shí)該滑座30開始推抵該彈簧50受力壓縮，而該滑座30便會(huì)在剎車座20的滑槽22內(nèi)進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)，而滑座30的長(zhǎng)孔32也在該螺栓(70)階緣71的外徑順暢移動(dòng)，此時(shí)，由于該滑座30的滑抵面34滑靠抵頂該剎車座20的防鎖死傾斜面26，且該滑抵面34由防鎖死傾斜面26的淺部261逐漸滑移向深部262，故該滑座30會(huì)隨著滑抵面34滑入該防鎖死傾斜面26的深部262而縮沉入剎車座20的滑槽22內(nèi)，并讓該剎車膠皮40同步向內(nèi)縮移，并且瞬間讓剎車膠皮40放松和車輛輪圈60的緊掣磨擦；在此階段的剎車膠皮40會(huì)以間歇?jiǎng)幼鳒p少磨擦損失，且剎車的間歇制動(dòng)力不會(huì)鎖死輪胎，而車輛輪圈60在高速剎車下仍具有循跡能力。
請(qǐng)參閱圖6，圖6是本發(fā)明再度作動(dòng)狀態(tài)(剎車持續(xù))，由于該剎車膠皮40退縮而令其和車輛輪圈60磨擦受力變小，此時(shí)，車輛的慣性作用力已經(jīng)小于該彈簧50彈性力，而該彈簧50釋放蓄積彈力會(huì)立即將滑座30、剎車膠皮40推回原位，該滑座30也在該剎車座20的滑槽22內(nèi)順暢復(fù)位，而且該剎車膠皮40再度磨擦車輛輪圈60產(chǎn)生剎車動(dòng)作，故本發(fā)明的滑座30會(huì)在緊急剎車的瞬間進(jìn)行數(shù)次間歇往復(fù)剎車作動(dòng)，藉此讓車輛的緊急剎車動(dòng)作在瞬間放松剎車及瞬間回復(fù)剎車的交互運(yùn)作下持續(xù)緩和，并能夠產(chǎn)生防鎖死剎車系統(tǒng)的效果，不但能達(dá)到剎車效果，且不會(huì)令車輛輪胎失去實(shí)時(shí)的轉(zhuǎn)向循跡能力，故對(duì)于車輛騎乘者而言，本發(fā)明車輛輪胎將不會(huì)在緊急剎車時(shí)瞬間即刻停止，而是產(chǎn)生瞬間間歇的剎車動(dòng)作讓車輛緩和的停止前進(jìn)，本發(fā)明確實(shí)能夠有效保障騎乘者的安全。
另外，本發(fā)明車輛輪胎緩和前進(jìn)的距離是依照彈性組件預(yù)設(shè)彈力、防鎖死傾斜面26傾斜度及慣性力大小而定(本實(shí)施例的彈性組件為彈簧50)，故生產(chǎn)者可以依照不同車輛使用者的需求調(diào)整本發(fā)明的效果，例如技術(shù)單車使用彈力較強(qiáng)、防鎖死傾斜面傾斜度較大的系統(tǒng)，藉此，本發(fā)明能夠產(chǎn)生更快、更強(qiáng)的剎車力，而車輛輪胎緩和前進(jìn)的距離較短(不影響技術(shù)表現(xiàn))；婦女用單車則使用彈力較弱、防鎖死傾斜面傾斜度較小的系統(tǒng)，藉此，本發(fā)明能夠產(chǎn)生更和緩、平穏的剎車效果。
值得一提的是，本發(fā)明的剎車座20可采整組更換，或只更換剎車膠皮40(因剎車膠皮40利用卡凸42和該滑座30壁面的卡凹31相卡扣)，故本發(fā)明能夠快速、簡(jiǎn)易地更換，并且符合現(xiàn)今車輛愛好者的使用習(xí)慣。
第二實(shí)施例本發(fā)明的第二實(shí)施例如圖7所示，本發(fā)明可以在該滑座30底面設(shè)有防鎖死傾斜面A20，同樣該防鎖死傾斜面A20隨車輛輪圈60旋向由淺部A21逐漸傾斜至深部A22，另在該剎車座20上則相對(duì)設(shè)有凸出滑抵面34，由于第二實(shí)施例僅是將剎車座20與滑座30抵頂接觸面上組件位置倒換，故不會(huì)影響本發(fā)明獨(dú)特的效果，請(qǐng)參閱圖8、9中的第二實(shí)施例運(yùn)作剖視圖；上述的實(shí)施例為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一，且確能充份發(fā)揮本發(fā)明的所有主要特征功效。
第三實(shí)施例本發(fā)明的第三實(shí)施例如圖10、圖11所示(第三實(shí)施例是以主要實(shí)施例為架構(gòu)，且改用滑抵件與防鎖死傾斜面對(duì)應(yīng)配合)，本發(fā)明第三實(shí)施例是將該滑座30上的滑抵面34設(shè)計(jì)為容設(shè)有滑抵件B10的容槽B 20，該滑抵件B10同樣抵頂接觸在該剎車座20底部的防鎖死傾斜面26，且該滑抵件B10會(huì)利用本身的滾動(dòng)更順暢地配合防鎖死傾斜面26滑移滑座30，本實(shí)施例藉由滑抵件B10的滾動(dòng)減少磨擦損耗，可讓滑座30更順暢地在剎車座20的滑槽22內(nèi)滑動(dòng)；上述的第三實(shí)施例為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一，且由圖10、11、12、13、14的運(yùn)作狀態(tài)更清楚確定第三實(shí)施例能發(fā)揮本發(fā)明的所有主要特征功效。
第四實(shí)施例本發(fā)明的第四實(shí)施例如圖15、16、17所示，本發(fā)明第四實(shí)施例是將輔助容凹B21、輔助滑件B11結(jié)構(gòu)運(yùn)用在第三實(shí)施例的滑座30側(cè)面壁上，藉此可以讓滑座30更順暢地在剎車座20的滑槽21內(nèi)滑動(dòng)；上述的第四實(shí)施例為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一。
第五實(shí)施例本發(fā)明的第五實(shí)施例如圖18所示，本發(fā)明第五實(shí)施例是以第四實(shí)施例為架構(gòu)，但此實(shí)施變化可以應(yīng)用在本發(fā)明所有實(shí)施例，再此先行述明，本發(fā)明此實(shí)施例是在剎車座20、滑座30及剎車膠皮40上制設(shè)有對(duì)應(yīng)輪胎旋轉(zhuǎn)的弧度X，藉由剎車座20、滑座30及剎車膠皮40上的弧度X能夠讓本發(fā)明產(chǎn)生弧形路徑作動(dòng)，且前述弧形路徑完全對(duì)應(yīng)車輛輪圈60的弧形動(dòng)作，故此實(shí)施例會(huì)讓本發(fā)明產(chǎn)品的偏向動(dòng)作更減少，所有組件動(dòng)作的施力更精準(zhǔn)。
第六實(shí)施例本發(fā)明的第六實(shí)施例如圖19、20所示，本發(fā)明第六實(shí)施例是以第四實(shí)施例為架構(gòu)，但此實(shí)施變化同樣可應(yīng)用在所有實(shí)施例；本發(fā)明的螺栓70同樣一側(cè)設(shè)有階緣71，在該階緣71旁制設(shè)外螺紋72，藉第一螺帽80和該階緣71將該螺栓70和該剎車座20相固設(shè)，且在該階緣71另一側(cè)頭端制設(shè)一凸緣73將該滑座30限制該剎車座20的滑槽22內(nèi)，其不同點(diǎn)是將桿體制成嵌紋C10，藉此能夠讓本發(fā)明產(chǎn)品直接以嵌緊方式定位在自行車的剎車系統(tǒng)的鞍架上。
第七實(shí)施例本發(fā)明的第七實(shí)施例如圖21-25所示，本發(fā)明第七實(shí)施例是以第三實(shí)施例組合在第二實(shí)施例架構(gòu)上(故圖號(hào)與二前實(shí)施例一致)；本實(shí)施例藉由防鎖死傾斜面A20、容槽B20的置換，即是在剎車座20底部制設(shè)容槽B20容設(shè)滑抵件B10，另在滑座30底部制設(shè)防鎖死傾斜面A20；藉該剎車座20容設(shè)的滑抵件B10在該滑座的防鎖死傾斜面A20抵靠滑動(dòng)，及配合彈簧50的彈性力也可達(dá)成本發(fā)明防鎖死剎車效果；故本實(shí)施例為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一，且都能發(fā)揮本發(fā)明的特征、效果。
第八實(shí)施例本發(fā)明的第八實(shí)施例如圖26所示，本發(fā)明第八實(shí)施例是將第七實(shí)施例的結(jié)構(gòu)另搭配有輔助容凹B21及輔助滑件B11；故本實(shí)施例揭露出本發(fā)明的另一組態(tài)；上述的實(shí)施例為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一，且能發(fā)揮本發(fā)明的特征、效果。
第九實(shí)施例本發(fā)明的第九實(shí)施例如圖27、28所示，本發(fā)明第九實(shí)施例是本發(fā)明彈性組件的另一態(tài)樣揭露(搭配第四實(shí)施例架構(gòu))，但此實(shí)施變化同樣可應(yīng)用在所有實(shí)施例之上，該彈性組件可以采用膠質(zhì)彈性件D10，該車輛慣性作用力大于該膠質(zhì)彈性件D10彈性力時(shí)，該膠質(zhì)彈性件D10同樣會(huì)釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；上述的實(shí)施例確為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一。
第十實(shí)施例本發(fā)明的第十實(shí)施例如圖29、30、31所示，本發(fā)明的第十實(shí)施例是以第四實(shí)施例為架構(gòu)，并且說(shuō)明本發(fā)明彈性組件的另一組態(tài)；第八實(shí)施例中的彈性組件改為拉伸彈簧E10，且該剎車座20及滑座30相對(duì)應(yīng)的壁面都制作有數(shù)個(gè)鉤孔E20，該拉伸彈簧E10運(yùn)用兩端的鉤部E11鉤設(shè)在該剎車座20及滑座30的鉤孔E20，而該剎車膠皮40與滑座30之間則開設(shè)有供拉伸彈簧E10的容設(shè)空間E30，運(yùn)用拉伸彈簧E10讓滑座30在未受磨擦慣性力前保持在相對(duì)車輛輪圈60運(yùn)作方向的一端；而拉伸彈簧E10同樣會(huì)釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；上述的實(shí)施例確為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一。
第十一實(shí)施例本發(fā)明的第十一實(shí)施例如圖32、33、34所示，本發(fā)明第十一實(shí)施例仍以第四實(shí)施例為架構(gòu)，并且說(shuō)明本發(fā)明彈性組件的另一組態(tài)；第十一實(shí)施例中的彈性組件同樣采用一彈簧F10，但其容設(shè)在該滑座30與剎車膠皮40之間的一容設(shè)空間F20之內(nèi)，該螺栓70則將頭端改變?yōu)橐粨醪縁30，且在該滑座30相對(duì)車輛輪圈60運(yùn)作方向的內(nèi)壁上同樣制作定位凸35，利用擋部F30與該滑座30內(nèi)壁的相對(duì)位移進(jìn)行彈簧F10的壓縮釋放，由于該彈簧F10會(huì)讓滑座30在未受磨擦慣性力前保持在相對(duì)車輛輪圈60運(yùn)作方向的一端，并同樣會(huì)釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；故上述的第十一實(shí)施例確為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一。
第十二實(shí)施例本發(fā)明的第十二實(shí)施例如圖35、36、37所示，本發(fā)明第十二實(shí)施例是以第四實(shí)施例為架構(gòu)，并且說(shuō)明本發(fā)明彈性組件的另一組態(tài)；第十二實(shí)施例中的彈性組件改為拉伸彈簧G10，其同樣容設(shè)在該滑座30與剎車膠皮40之間的一容設(shè)空間G20之內(nèi)，該螺栓70則在頭端上再制作一樞桿G30，該滑座30以鉤孔G40配合該拉伸彈簧G10的鉤部G11，且該拉伸彈簧G10的另一鉤部G11鉤設(shè)在樞桿G30上，利用樞桿G30與該滑座30內(nèi)壁的相對(duì)位移進(jìn)行該拉伸彈簧G10的壓縮釋放，由于該拉伸彈簧G10會(huì)讓滑座30在未受磨擦慣性力前保持在相對(duì)車輛輪圈60運(yùn)作方向的一端，并同樣會(huì)釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；故上述的第十二實(shí)施例確為本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣之一。
綜上所述，本發(fā)明的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供一種防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其是在車輛的剎車座內(nèi)滑設(shè)一滑座及彈性組件，該彈性組件的作用方向是對(duì)應(yīng)剎車的應(yīng)力方向，而該滑座內(nèi)則嵌設(shè)有剎車膠皮，在該剎車座底面與該滑座的接觸面分別設(shè)有防鎖死傾斜面及滑抵件或滑抵面，該滑抵件與該防鎖死傾斜面相抵頂接觸，且該防鎖死傾斜面是對(duì)應(yīng)車輛輪圈旋轉(zhuǎn)方向由淺漸深；藉由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明防鎖死傾斜面與滑抵件產(chǎn)生供滑座受慣性力退縮的空間，并在配合該彈性組件的彈性力后能產(chǎn)生出防鎖死剎車系統(tǒng)的效果，且在車輛慣性作用力小于該彈性組件的彈性力時(shí)，該彈性組件的彈性力即推動(dòng)該滑座復(fù)位進(jìn)行剎車動(dòng)作，此間歇制動(dòng)力能讓車輛的緊急剎車動(dòng)作順暢地持續(xù)緩和。
權(quán)利要求
1.一種防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，是組設(shè)在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良對(duì)應(yīng)車輛輪圈運(yùn)作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設(shè)有滑槽，該滑座滑設(shè)在該剎車座的滑槽內(nèi)，且在該滑座內(nèi)設(shè)有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設(shè)有防鎖死傾斜面與滑抵面，而該滑抵面則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位于相對(duì)車輛輪圈運(yùn)作方向的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該剎車座于滑槽底面設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對(duì)應(yīng)該剎車座的滑槽底面防鎖死傾斜面制設(shè)有凸出的滑抵面，該滑抵面對(duì)應(yīng)抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該剎車座于滑槽底面制設(shè)有凸出的滑抵面；該滑座相對(duì)該剎車座的凸出滑抵面制設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部，且該防鎖死傾斜面對(duì)應(yīng)抵頂該剎車座的凸出滑抵面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，在剎車座、滑座制設(shè)有對(duì)應(yīng)輪圈旋轉(zhuǎn)的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產(chǎn)生弧形路徑相對(duì)位移作動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設(shè)有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內(nèi)作動(dòng)。
6.一種防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，是組設(shè)在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良對(duì)應(yīng)車輛輪圈運(yùn)作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設(shè)有滑槽，該滑座滑設(shè)在該剎車座的滑槽內(nèi)，且在該滑座內(nèi)設(shè)有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設(shè)有防鎖死傾斜面與設(shè)有滑抵件，而該滑抵件則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位于相對(duì)車輛輪圈運(yùn)作方向的一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該剎車座于滑槽底面設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對(duì)應(yīng)該剎車座的防鎖死傾斜面設(shè)有容槽，該容槽內(nèi)容設(shè)有滑抵件，該滑抵件抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該滑座底面設(shè)有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該剎車座對(duì)應(yīng)該滑座的防鎖死傾斜面設(shè)有容槽，該容槽內(nèi)容設(shè)有滑抵件，該滑抵件抵頂在該滑座的防鎖死傾斜面。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，在剎車座、滑座制設(shè)有對(duì)應(yīng)輪圈旋轉(zhuǎn)的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產(chǎn)生弧形路徑相對(duì)位移作動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設(shè)有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內(nèi)作動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該彈性組件定位作動(dòng)于該剎車座及該滑座之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1、6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，一螺栓穿過剎車座將滑座定位在車輛的剎車鞍架上，該螺栓被該滑座以一長(zhǎng)孔套設(shè)限制。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，在該剎車膠皮壁面設(shè)有卡凸，而該滑座內(nèi)壁則設(shè)有相對(duì)的卡凹，該卡凹是供剎車膠皮的卡凸嵌入卡掣定位。
14.根據(jù)權(quán)利要求1、6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該彈性組件為彈簧。
15.根據(jù)權(quán)利要求1、6所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該彈性組件為膠質(zhì)彈性件，其釋放蓄積彈力將滑座、剎車膠皮推回復(fù)位。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該彈性組件為彈簧，且彈簧運(yùn)用兩端分別定位在該螺栓及滑座。
全文摘要
本發(fā)明是提供一種防鎖死剎車結(jié)構(gòu)改良，其是使用在自行車、滑板車、代步車、電機(jī)車等車輛 剎車系統(tǒng)上，其主要目的是消除車輛在緊急剎車時(shí)發(fā)生的鎖死問題；本發(fā)明是在車輛的剎車座內(nèi)滑設(shè)一滑座及彈性組件，而該滑座內(nèi)則嵌設(shè)有剎車膠皮，在該剎車座與該滑座的抵頂接觸面設(shè)有防鎖死傾斜面及滑抵件，該滑抵件和防鎖死傾斜面相抵頂接觸，該防鎖死傾斜面是對(duì)應(yīng)車輛輪圈旋轉(zhuǎn)方向由淺漸深；由上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明使車輛在緊急剎車時(shí)，車輛慣性作用力大于該彈性組件的彈性力臨界值時(shí)產(chǎn)生出防鎖死剎車系統(tǒng)的效果，在車輛慣性作用力小于該彈性組件的彈性力時(shí)，該彈性組件的彈性力即推動(dòng)該滑座復(fù)位進(jìn)行剎車動(dòng)作，此間歇制動(dòng)力使車輛在緊急剎車時(shí)保持順暢、緩和。
文檔編號(hào)B62L1/10GK1733547SQ20041005807
公開日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2004年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月11日
發(fā)明者黃潭城 申請(qǐng)人:黃潭城