一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車門鎖是車輛關(guān)鍵的安全部件之一，關(guān)系到車輛行駛安全、防盜性能等。隨著技術(shù)的進(jìn)步與工藝水平的提高，目前高端轎車所使用的新式車門鎖，在強(qiáng)度、耐久、操作、以及噪音等各方面性能，都比老式車門鎖有顯著提高。
[0003]但是由于成本等原因，目前仍有許多低端車型在使用老式車門鎖。老式車門鎖受結(jié)構(gòu)限制，存在一些操作問題。因此就需要在控制成本的基礎(chǔ)上，對老式車門鎖進(jìn)行升級改進(jìn)。
[0004]老式車門鎖的外開傳動桿，采用旋轉(zhuǎn)方式傳遞運(yùn)動。由于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)存在死點(diǎn)，因此當(dāng)乘客從車外開啟車門時(shí)，如果用力過猛或操作過快，外開傳動桿就會在慣性作用下，旋轉(zhuǎn)到死點(diǎn)位置，造成車門鎖被卡死，車門無法開啟。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的老式車門鎖可能出現(xiàn)被卡死以致車門無法開啟的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)，包括外開連桿總成以及車門鎖傳動機(jī)構(gòu)，所述外開連桿總成上端連接車門外扣手，下端開設(shè)有條形槽，所述車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)有銷軸，所述銷軸沿條形槽內(nèi)運(yùn)動，所述外開連桿總成通過銷軸帶動車門鎖傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)動。
[0007]其中，所述條形槽為跑道形，所述條形槽的寬度與銷軸直徑相配合。
[0008]其中，所述銷軸一端部設(shè)有限位蓋，所述限位蓋直徑大于條形槽寬度。
[0009]其中，所述外開連桿總成上端設(shè)有外螺紋，所述外螺紋上螺接一外開連桿卡扣，所述外開連桿卡扣將外開連桿總成安裝于車門鈑金上。
[0010]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，本實(shí)用新型的車門鎖通過直線型運(yùn)動的外開連桿總成，直接作用在車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上；由于直線運(yùn)動的機(jī)構(gòu)不存在死點(diǎn)，因此車門鎖在運(yùn)動過程中，不會出點(diǎn)卡死的現(xiàn)象；此外，由于外開連桿總成直接作用在車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上，因此取消了外開傳動桿，減少車門鎖內(nèi)部零件數(shù)量，從而進(jìn)一步降低車門鎖的成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的外開連桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014][主要元件符號說明]
[0015]1:外開連桿總成；
[0016]101:條形槽；
[0017]102:外螺紋；
[0018]103:外開連桿卡扣；
[0019]2:檢測銷；
[0020]3:車門鎖傳動機(jī)構(gòu)；
[0021]4:限位蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中的老式車門鎖可能出現(xiàn)被卡死以致車門無法開啟的問題，提供一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)。
[0024]如圖1和圖2所示的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)，包括外開連桿總成I以及車門鎖傳動機(jī)構(gòu)3，所述外開連桿總成I上端連接車門外扣手，下端開設(shè)有條形槽101，所述車門鎖傳動機(jī)構(gòu)3上設(shè)有銷軸2，所述銷軸2沿條形槽101內(nèi)運(yùn)動，所述外開連桿總成I通過銷軸2帶動車門鎖傳動機(jī)構(gòu)3運(yùn)動。所述條形槽101為跑道形，所述條形槽101的寬度與銷軸2直徑相配合。所述銷軸2—端部設(shè)有限位蓋4，所述限位蓋4直徑大于條形槽101寬度。
[0025]如圖2所示的，所述外開連桿總成I上端設(shè)有外螺紋102，所述外螺紋102上螺接一外開連桿卡扣103，所述外開連桿卡扣103將外開連桿總成I安裝于車門鈑金上。車門鎖裝配后，可以通過外螺紋102調(diào)節(jié)外開連桿卡扣103的位置來使外開連桿總成I安裝到位。
[0026]如圖2所示的，本實(shí)用新型的工作原理如下:當(dāng)扳動車門上的外扣手后，外扣手帶動與其相連的外開連桿總成1，向斜上方轉(zhuǎn)動，外開連桿總成I上的條形槽101推動銷軸2繞車門鎖傳動結(jié)構(gòu)3的鉸接中心軸轉(zhuǎn)動，同時(shí)銷軸2沿著條形槽101的長度方向從上端向下端運(yùn)動，該條形槽的長度b由車門鎖傳動機(jī)構(gòu)3的解鎖行程確定。
[0027]本實(shí)用新型的車門鎖通過直線型運(yùn)動的外開連桿總成，直接作用在車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上；由于直線運(yùn)動的機(jī)構(gòu)不存在死點(diǎn)，因此車門鎖在運(yùn)動過程中，不會出點(diǎn)卡死的現(xiàn)象；此外，由于外開連桿總成直接作用在車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上，因此取消了外開傳動桿，減少車門鎖內(nèi)部零件數(shù)量，從而進(jìn)一步降低車門鎖的成本。
[0028]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括外開連桿總成以及車門鎖傳動機(jī)構(gòu)，所述外開連桿總成上端連接車門外扣手，下端開設(shè)有條形槽，所述車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)有銷軸，所述銷軸沿條形槽內(nèi)運(yùn)動，所述外開連桿總成通過銷軸帶動車門鎖傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述條形槽為跑道形，所述條形槽的寬度與銷軸直徑相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述銷軸一端部設(shè)有限位蓋，所述限位蓋直徑大于條形槽寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外開連桿總成上端設(shè)有外螺紋，所述外螺紋上螺接一外開連桿卡扣，所述外開連桿卡扣將外開連桿總成安裝于車門鈑金上。
5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1 一 4任一項(xiàng)所述的防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種防自鎖卡死的車門鎖結(jié)構(gòu)及汽車，車門鎖結(jié)構(gòu)包括外開連桿總成以及車門鎖傳動機(jī)構(gòu)，所述外開連桿總成上端連接車門外扣手，下端開設(shè)有條形槽，所述車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上設(shè)有銷軸，所述銷軸沿條形槽內(nèi)運(yùn)動，所述外開連桿總成通過銷軸帶動車門鎖傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)動。本實(shí)用新型的車門鎖通過直線型運(yùn)動的外開連桿總成，直接作用在車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上；由于直線運(yùn)動的機(jī)構(gòu)不存在死點(diǎn)，因此車門鎖在運(yùn)動過程中，不會出點(diǎn)卡死的現(xiàn)象；此外，由于外開連桿總成直接作用在車門鎖傳動機(jī)構(gòu)上，因此取消了外開傳動桿，減少車門鎖內(nèi)部零件數(shù)量，從而進(jìn)一步降低車門鎖的成本。
【IPC分類】E05B77-00, E05B81-24
【公開號】CN204476031
【申請?zhí)枴緾N201520028571
【發(fā)明人】宋策, 夏正偉
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月15日