車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，更具體地說，涉及車門的加強(qiáng)部件。
【背景技術(shù)】
[0002]車門外開把手基座是以車門外板為安裝基面，在汽車在遭受側(cè)面碰撞車門外板明顯變形的情況下，外開把手的基座與活動部分難以保持原有的相對關(guān)系，把手的活動部分被擠出原有位置而拉動解鎖拉索。當(dāng)拉索的拉動距離達(dá)到門鎖的解鎖閾值時，車門將被解鎖而開啟。這種車門的意外開啟會顯著增加乘員的受傷風(fēng)險及程度。
[0003]于是，需要對車門的外開把手部位進(jìn)行加強(qiáng)，增加車門外板在這一區(qū)域的局部強(qiáng)度，以降低門把手安裝區(qū)域在側(cè)碰中的變形程度，從而降低后門在側(cè)碰中開啟的風(fēng)險，保障乘員安全。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中采用的加強(qiáng)方式通常是在車門外板內(nèi)側(cè)安裝把手基座的區(qū)域周圍粘貼補(bǔ)強(qiáng)片。補(bǔ)強(qiáng)片的材質(zhì)一般為高分子材料，在供貨時為柔軟狀態(tài)，便于貼合車門外板的曲面。在油漆車間經(jīng)過烘烤后，材料硬化，在其覆蓋的車門外板處增加強(qiáng)度，提升把手區(qū)域的門外板抗變形能力。補(bǔ)強(qiáng)片的主要缺點(diǎn)是強(qiáng)度有限且單價較高，如果需要提高強(qiáng)度，務(wù)必要使用更多的補(bǔ)強(qiáng)材料，使得單位強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)成本過高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在提出一種能增強(qiáng)車門把手區(qū)域的支撐機(jī)構(gòu)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐單件和蓋板。支撐單件的縱向輪廓與車門外板的內(nèi)表面輪廓相匹配，支撐單件上具有U型槽，U型槽沿支撐單件縱向延伸，U型槽向支撐單件的第二表面凸起。蓋板固定在支撐單件的第一表面上，第一表面是與第二表面相對的一面，蓋板與U型槽在橫向形成封閉結(jié)構(gòu)，蓋板的縱向輪廓與支撐單件的縱向輪廓相匹配。支撐單件和蓋板連接構(gòu)成斜撐總成，斜撐總成斜向安裝在車門外板上，斜撐總成與車門內(nèi)板以及外板加強(qiáng)板圍成一三角形區(qū)域，三角形區(qū)域包圍車門把手安裝面。
[0007]在一個實(shí)施例中，蓋板通過支撐膠固定在車門外板的內(nèi)表面，U型槽面向內(nèi)側(cè)。
[0008]在一個實(shí)施例中，支撐單件的第二表面通過支撐膠固定在車門外板的內(nèi)表面，蓋板面向內(nèi)側(cè)。
[0009]在一個實(shí)施例中，支撐單件的兩端具有固定構(gòu)件，兩端的固定構(gòu)件分別固定在外板加強(qiáng)板和車門內(nèi)板上。
[0010]在一個實(shí)施例中，蓋板焊接在支撐單件的第一表面上。
[0011]在一個實(shí)施例中，U型槽的長度占支撐單件的縱向長度的至少80%。
[0012]本實(shí)用新型的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)采用常規(guī)材料和常規(guī)工藝加工得到，不需要使用高成本的特殊材料，且該支撐機(jī)構(gòu)能有效增強(qiáng)車車門把手區(qū)域的強(qiáng)度，有利于減小在遭受側(cè)向撞擊時車門把手區(qū)域的變形。
【附圖說明】
[0013]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0014]圖1揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖3是圖2中A-A向的截面結(jié)構(gòu)。
[0017]圖4a和圖4b揭示了車門的結(jié)構(gòu)。
[0018]圖5揭示了將根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)安裝在車門上的結(jié)構(gòu)。
[0019]圖6揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖7揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖8是圖7中B-B向的截面結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參考圖1?圖3所示，本實(shí)用新型揭示了一種車門把手的支撐機(jī)構(gòu)。其中圖1揭示了該車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖。圖2揭示了該車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2中A-A向的截面結(jié)構(gòu)。如圖所示，該車門把手的支撐機(jī)構(gòu)包括支撐單件107和蓋板108。支撐單件107的縱向輪廓與車門外板105的內(nèi)表面輪廓相匹配，對于不同車型來說，由于車門外板105的內(nèi)表面輪廓有所不同，因此支撐單件107的縱向輪廓也會有所不同。支撐單件107上具有U型槽，U型槽沿支撐單件107縱向延伸，U型槽向支撐單件107的第二表面凸起。U型槽的長度應(yīng)當(dāng)占據(jù)支撐單件的縱向長度的大部分或者全部，在一個實(shí)施例中，U型槽的長度占支撐單件的縱向長度的至少80%。支撐單件的兩端具有固定構(gòu)件171。蓋板108固定在支撐單件107的第一表面上，第一表面是與第二表面相對的一面。在圖1和圖2所示的實(shí)施例中，支撐單件107的正面為第一表面，背面為第二表面，即U型槽向支撐單件107的背面凸起，而蓋板108安裝在支撐單件107的正面。參考圖3所示，蓋板108與U型槽在橫向形成封閉結(jié)構(gòu)，蓋板108的縱向輪廓與支撐單件107的縱向輪廓相匹配，也同樣符合車門外板105的內(nèi)表面輪廓。支撐單件107和蓋板108連接構(gòu)成斜撐總成，在一個實(shí)施例中，蓋板108焊接在支撐單件107的第一表面上，使得斜撐總成形成一個整體。
[0023]圖4a和圖4b揭示了車門的結(jié)構(gòu)。圖5揭示了將車門把手的支撐機(jī)構(gòu)安裝在車門上的結(jié)構(gòu)。如圖4a和圖4b所示，在車門鈑金101上形成有車門把手安裝面111，具體而言，車門把手安裝面111是位于車門外板105的外側(cè)。參考圖5所示，斜撐總成102斜向安裝在車門外板105上，即緊貼車門外板105的內(nèi)表面。斜撐總成102的兩端分別固定在外板的加強(qiáng)板103和車門內(nèi)板104上。在一個實(shí)施例中，位于支撐單件107兩端的兩個固定構(gòu)件171分別固定在外板的加強(qiáng)板103和車門內(nèi)板104上。蓋板108朝向車門外板的內(nèi)表面，即支撐單件107正面朝向車門外板，具有U型槽的背面朝向內(nèi)側(cè)。蓋板108通過支撐膠106固定在車門外板105的內(nèi)表面。支撐膠106至少局部覆涂在蓋板108與車門外板內(nèi)表面相對的面上，支撐膠106的數(shù)量和/或覆涂面積可以根據(jù)實(shí)際需求來確定。參考圖5所示，斜撐總成102與車門內(nèi)板104以及外板加強(qiáng)板103圍成一三角形區(qū)域，該三角形區(qū)域包圍車門把手安裝面111。由于蓋板108與U型槽形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，蓋板可以對U型槽部分進(jìn)行約束，能有效防止U型槽部分出現(xiàn)展開彎折的現(xiàn)象，因而使得斜撐總成102對于橫向的撞擊具有較好的抵抗能力。同樣的，位于該三角形區(qū)域內(nèi)的車門外板105的強(qiáng)度也得到加強(qiáng)，在遭受撞擊時，由于斜撐總成102、外板加強(qiáng)板103和車門內(nèi)板104的共同作用，能夠使得該區(qū)域車門外板105的變形顯著減小，從而提升車門把手安裝面111的抗變形能力，減少由于車門把手區(qū)域變形而造成的車門意外打開的風(fēng)險。
[0024]圖6?圖8揭示了根據(jù)另一個實(shí)施例的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)。其中圖6揭示了該車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)圖。圖7揭示了該車門把手的支撐機(jī)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)圖。圖8是圖6中B-B向的截面結(jié)構(gòu)。與圖1?圖3所揭示的實(shí)施例相比，圖6?圖8所示的實(shí)施例的方向正好相反，支撐單件112的正面為第二表面，U型槽向正面凸起。支撐單件112的背面為第一表面，蓋板111安裝在支撐單件112的背面。所形成的斜撐總成113的正面具有U型槽，背面為蓋板111。在進(jìn)行安裝時，斜撐總成的兩端也是分別固定在外板加強(qiáng)板和車門內(nèi)板上。但在該實(shí)施例中，是支撐單件112的第二表面，即正面通過支撐膠固定在車門外板的內(nèi)表面，蓋板111面向內(nèi)側(cè)。支撐膠的數(shù)量和/或覆涂面積同樣可以根據(jù)實(shí)際需求來確定。
[0025]構(gòu)成斜撐總成的支撐單件和蓋板都可以采用常規(guī)材料，比如鋼、鋁合金、其他金屬或者高硬度材料來制作。并且可以通過常規(guī)加工工藝獲得。因而具有交底的生產(chǎn)成本。
[0026]本實(shí)用新型的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)采用常規(guī)材料和常規(guī)工藝加工得到，不需要使用高成本的特殊材料，且該支撐機(jī)構(gòu)能有效增強(qiáng)車車門把手區(qū)域的強(qiáng)度，有利于減小在遭受側(cè)向撞擊時車門把手區(qū)域的變形。
[0027]上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的實(shí)用新型思想的情況下，對上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 支撐單件，支撐單件的縱向輪廓與車門外板的內(nèi)表面輪廓相匹配，支撐單件上具有U型槽，U型槽沿支撐單件縱向延伸，U型槽向支撐單件的第二表面凸起， 蓋板，固定在支撐單件的第一表面上，第一表面是與第二表面相對的一面，蓋板與U型槽在橫向形成封閉結(jié)構(gòu)，蓋板的縱向輪廓與支撐單件的縱向輪廓相匹配； 支撐單件和蓋板連接構(gòu)成斜撐總成，斜撐總成斜向安裝在車門外板上，斜撐總成與車門內(nèi)板以及外板加強(qiáng)板圍成一三角形區(qū)域，所述三角形區(qū)域包圍車門把手安裝面。
2.如權(quán)利要求1所述的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蓋板通過支撐膠固定在車門外板的內(nèi)表面，所述U型槽面向內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐單件的第二表面通過支撐膠固定在車門外板的內(nèi)表面，所述蓋板面向內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐單件的兩端具有固定構(gòu)件，兩端的固定構(gòu)件分別固定在外板加強(qiáng)板和車門內(nèi)板上。
5.如權(quán)利要求2或3所述的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蓋板焊接在支撐單件的第一表面上。
6.如權(quán)利要求2或3所述的車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述U型槽的長度占支撐單件的縱向長度的至少80%。
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種車門把手的支撐機(jī)構(gòu)，包括支撐單件和蓋板。支撐單件的縱向輪廓與車門外板的內(nèi)表面輪廓相匹配，支撐單件上具有U型槽，U型槽沿支撐單件縱向延伸，U型槽向支撐單件的第二表面凸起。蓋板固定在支撐單件的第一表面上，第一表面是與第二表面相對的一面，蓋板與U型槽形成封閉結(jié)構(gòu)，蓋板的縱向輪廓與支撐單件的縱向輪廓相匹配。支撐單件和蓋板連接構(gòu)成斜撐總成，斜撐總成斜向安裝在車門外板上，斜撐總成與車門內(nèi)板以及外板加強(qiáng)板圍成一三角形區(qū)域，三角形區(qū)域包圍車門把手安裝面。該車門把手的支撐機(jī)構(gòu)采用常規(guī)材料和常規(guī)工藝加工得到，不需要使用高成本的特殊材料，且該支撐機(jī)構(gòu)能有效增強(qiáng)車車門把手區(qū)域的強(qiáng)度。
【IPC分類】E05B79-06
【公開號】CN204476032
【申請?zhí)枴緾N201520129030
【發(fā)明人】趙偉, 程義, 黃貝, 吳慶
【申請人】上海大眾汽車有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月6日