專利名稱：安裝天窗頂蓬的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝天窗頂蓬(sunroof headliner)的裝置，更具體地，涉及具有用于牢固和容易安裝天窗頂蓬的改進結構的裝置。
背景技術：
交通工具的天窗一般安裝在頂板(roof panel)上，廣泛地用于使交通工具內部具有充足的光線，使交通工具內部看起來寬敞，給乘客以心理放松的感覺，并通過交通工具內部的通風改善舒適度。
安裝這種天窗頂蓬的傳統(tǒng)裝置示于圖3和4中，圖3和4分別是分解透視圖和剖視圖。如圖所示，安裝天窗頂蓬的傳統(tǒng)裝置的結構設計成通過鉚釘111將支架130連接到天窗頂蓬110的頂面上，通過雙面膠帶(未圖示)將子母扣(dual lock)140粘結到支架130的頂面，通過雙面膠帶將子母扣140’粘結到交通工具頂板120的底部，并使一對子母扣140和140’的齒咬合。
但是，在安裝天窗頂蓬的傳統(tǒng)裝置中，不但雙面膠帶的粘結力由于季節(jié)變化造成的溫度變化容易變弱，而且將子母扣的齒咬合也是困難的。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種牢固和容易安裝天窗頂蓬的裝置。
本發(fā)明的其他方面和/或優(yōu)點，一部分將在下面給出的描述中闡明，一部分將從描述中明顯看出，或者可以在本發(fā)明的實踐中獲知。
本發(fā)明的上述和/或其它方面的實現(xiàn)是通過提供一種安裝天窗頂蓬的裝置，包括第一支架和第二支架，所述第一支架包括至少一個卡子并連接到天窗頂蓬上，所述第二支架包括卡座用于夾持卡子并將第一支架連接到頂板上。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述第一支架包括第一基板，以及至少一個卡子從第一基板上伸出并被卡座夾持。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述第二支架包括第二基板；以及勾連接部分，該勾連接部分從第二基板的第一部分伸出并將第二基板與頂板連接，所述卡座是從第二基板的第二部分朝勾連接部分切開預定的長度，用于夾持卡子。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述第一支架的第一基板具有通孔，并且第二支架的第二基板部分地插入通孔中并連接在通孔中，使第二基板的第一部分位于第一基板之下，第二基板的第二部分位于第一基板之上。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述勾連接部分與頂板的頂面接觸，并彈性地偏壓在頂板上。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述裝置還包括突起和鎖部分，所述突起從第一支架的頂面朝第二支架伸出，所述鎖部分位于第二支架中并且與所述突起接觸，用于阻止支架運動。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述卡子的末端朝第二支架的頂面彎曲并與第二支架的頂面接觸。


結合附圖，并參考以下實施例的描述，本發(fā)明的這些以及其它方面和優(yōu)點將變得更加清楚和更加容易理解。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的安裝天窗頂蓬的裝置的分解透視圖；圖2是圖1中安裝天窗頂蓬的裝置組合后的剖視圖；圖3是安裝天窗頂蓬的傳統(tǒng)裝置的分解透視圖；以及圖4是圖3中安裝天窗頂蓬的傳統(tǒng)裝置組合后的剖視圖。
具體實施例方式
下面將詳細描述本發(fā)明的實施例，其實例圖示在附圖中，圖中相同的參考數(shù)字代表相同的零件。下面參考附圖描述實施例是為了解釋本發(fā)明。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的安裝天窗頂蓬的裝置的分解透視圖，圖2是圖1中安裝天窗頂蓬的裝置組合后的剖視圖。如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，安裝天窗頂蓬的裝置包括連接到天窗頂蓬10上的第一支架30，將第一支架30連接到頂板20上的第二支架50，其中第一支架30和第二支架50位于天窗頂蓬10和頂板20之間。
天窗頂蓬10具有多個鉚釘連接孔13，用于連接鉚釘11，使第一支架30通過鉚釘11連接到天窗頂蓬10上。
頂板20具有支架連接部分21，用于連接第二支架50。
第一支架30包括第一基板31和一對卡子41，卡子41從第一基板31的頂面上伸出并且由第二支架50上的卡座57(下面描述)夾持。
第一基板31具有向上彎曲起來的突出部分33，并且突出部分33在其中央具有通孔35，第二支架50的第二基板51(下面描述)部分插入通孔35中并連接在此處。并且，第一基板31具有多個鉚釘通孔37，與天窗頂蓬10的鉚釘連接孔13對齊，使鉚釘11穿過鉚釘通孔37并連接到鉚釘連接孔13，從而將第一支架30連接到天窗頂蓬10上。
一對卡子41位于第一基板31的突出部分33附近，并且從第一基板31的頂面上朝第二支架50向上伸出。每個卡子41的末端向第二支架50的頂面彎曲，并在被卡座57夾持后與第二支架50的頂面接觸，從而第一支架30和第二支架50牢固地連接在一起。
在一對卡子41之間具有突起43，突起43從第一基板31的表面上伸出并且朝向和離開第二支架50的鎖部分59(在下面描述)運動。
第二支架50包括第二基板51；勾連接部分55，從第二基板51的第一部分上伸出并彎曲，并將第二基板51連接到頂板20上；以及卡座57，從第二基板51的第二部分朝勾連接部分55切開預定的長度，用于夾持卡子41。
第二基板51具有彎曲部分53，在整個寬度上沿第二基板51的長度方向是彎曲的，與第一支架30的突出部分33對應。第二基板51部分插入并連接到第一基板31的通孔35。
勾連接部分55從第二基板51的第一部分上伸出并彎曲，大致形成C形。勾連接部分55的底部與頂板20的支架連接部分21的頂面接觸，并且彈性地偏壓在頂板20上，從而不但將第二支架50連接到頂板20上，而且防止天窗頂蓬10松馳。
夾了座57具有一對，對應于第一支架30的卡子41，每個卡座57從第二基板51的第二部分朝向勾連接部分55切開預定的長度。
在一對卡座57之間具有鎖部分59，通過部分切割第二基板51的第二部分形成，其中鎖部分59朝向和離開第一基板31的突起43運動。當突起43與鎖部分59接觸時，第二支架50相對于第一支架30是不動的。
使用這種結構，第一支架30通過鉚釘11連接到天窗頂蓬10上。此時，天窗頂蓬10的頂面與第一支架30的突出部分33的底部之間形成空間。
接著，第二支架50的第二部分部分地插入此空間，并且向上穿過第一支架30的通孔35。接著，第二支架50的第二部分朝卡子41運動，直到鎖部分59與突起43接觸，使卡座57夾持第一支架30的卡子41。因此，第二支架50不會沿第一支架30的表面運動。
并且，每個卡子41的末端向第二支架50的頂面彎曲，并在卡子41被第二支架50的卡座57夾持后與第二支架50的頂面接觸，從而第一支架30和第二支架50牢固地連接在一起。
接著，將具有組裝的第一支架30和第二支架50的天窗頂蓬10轉移到交通工具最終制造商的組裝線上。在組裝線上，將第二支架50的勾連接部分55連接在頂板20的支架連接部分21上。此時，第二支架50的第二基板51位于第一支架30的頂面上方，并且伸出勾連接部分55的第二基板51的第二部分位于第一支架30底部之下。因此，勾連接部分55的底部與頂板20的頂面接觸，并且彈性地偏壓在頂板20上，使第二支架50牢固地連接到頂板20上。
這樣，通過第一支架30和第二支架50將天窗頂蓬10牢固地連接到頂板20上，從而完成天窗頂蓬10的安裝。
根據(jù)本發(fā)明，提供了第一支架和第二支架，第一支架包括至少一個卡子并連接到天窗頂蓬上，第二支架包括卡座用于夾持卡子并將第一支架連接到頂板上，從而牢固和容易地安裝天窗頂蓬。
如上所述，本發(fā)明提供一種具有用于牢固和容易地安裝天窗頂蓬的改進結構的裝置。
雖然圖示和描述了本發(fā)明的幾個實施例，但本領域的一般技術人員應該理解的是，在不偏離本發(fā)明原理和精神的條件下可以對這些實施例做出改變，本發(fā)明的范圍由所附的權利要求及其等價條款所限定。
權利要求
1.一種安裝天窗頂蓬的裝置，包含第一支架，該第一支架包括至少一個卡子并連接到天窗頂蓬上；以及第二支架，該第二支架包括卡座用于夾持卡子并將第一支架連接到頂板上。
2.如權利要求1所述的裝置，其中第一支架包含第一基板，以及從第一基板上伸出并被卡座夾持的至少一個卡子。
3.如權利要求1所述的裝置，其中第二支架包含第二基板；以及勾連接部分，該勾連接部分從第二基板的第一部分伸出并將第二基板與頂板連接，以及卡座是從第二基板的第二部分朝勾連接部分切開預定的長度，用于夾持卡子。
4.如權利要求3所述的裝置，其中第一支架的第一基板具有通孔，并且第二支架的第二基板部分地插入通孔中并連接在通孔中，使第二基板的第一部分位于第一基板之下，第二基板的第二部分位于第一基板之上。
5.如權利要求4所述的裝置，其中勾連接部分與頂板的頂面接觸，并彈性地偏壓在頂板上。
6.如權利要求5所述的裝置，其中還包括突起，該突起從第一支架的頂面朝第二支架伸出；以及鎖部分，該鎖部分位于第二支架中并且與突起接觸，用于阻止支架運動。
7.如權利要求1到6中的任一項所述的裝置，其中卡子的末端朝第二支架的頂面彎曲并與第二支架的頂面接觸。
全文摘要
一種安裝天窗頂蓬的裝置，包括第一支架和第二支架，第一支架包括至少一個卡子并連接到天窗頂蓬上，第二支架包括卡座用于夾持卡子并將第一支架連接到頂板上。使用這種結構，本發(fā)明提供一種具有用于牢固和容易地安裝天窗頂蓬的改進結構的裝置。
文檔編號B62D65/06GK1651298SQ20041000314
公開日2005年8月10日 申請日期2004年2月6日 優(yōu)先權日2004年2月6日
發(fā)明者高喆奎 申請人:韓一理化株式會社