專利名稱：可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模塊化電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，更具體而言，本實(shí)用新型涉及一種以人力和以移動(dòng)電源為動(dòng)力的可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模塊式電動(dòng)自行車(以下簡稱“本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車”)及其制造方法，該電動(dòng)自行車包括由內(nèi)置電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的車輪以及可高倍率反復(fù)充放電的大功率環(huán)保電池；更符合在電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下的人體工程學(xué)的車架主梁；除此之外，還有經(jīng)過改良的腳踏。
背景技術(shù)：
既往的自行車以人體的自然力為驅(qū)動(dòng)力，故其結(jié)構(gòu)須以符合人體工程學(xué)為要?jiǎng)?wù)。以人體自然力為驅(qū)動(dòng)力的自行車，其應(yīng)符合人體工程學(xué)(或稱人體功效學(xué))的設(shè)計(jì)必然采用較高的車架，車把與車座的高度基本等高或略有差別。較高的車架和車座，使得騎車人的基本坐姿是人體軀干前傾，人體重量自然分布于兩個(gè)車輪上(雖然后輪的承重較大)，而身體前傾，既有利于人體重量自然分布于兩個(gè)車輪上，扶穩(wěn)車把，又便于騎車人的蹬踏(在加上腿的自重，蹬踏自然更為省力)。輪距較大，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)。車把與車座(座位)之間的距離較短，車座與腳踏的幾何連線基本垂直而沿水平線略有前移。車座為前端狹小的收腰三角形，不會(huì)妨礙兩腿上下蹬踏。因車座較高而與腳踏之間的距離較大，可以有利于在騎行時(shí)腿的膝關(guān)節(jié)展開，大小腿蹬踏時(shí)可以伸直，既省力效能又較高。車輪采用輕質(zhì)輻條，自身的荷載小，騎行省力。自行車結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的，但它較高的車架而引致的安全問題也是很明顯的。而目前的電動(dòng)自行車基本上仍然沿用了既往的以人體的自然力為驅(qū)動(dòng)力的自行車的構(gòu)架，只是在原有的構(gòu)架上裝設(shè)電力驅(qū)動(dòng)裝置，并沒有根據(jù)電動(dòng)自行車的基本特性作合理的調(diào)整，因此更增加了它的不安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容與通常的自行車或電動(dòng)自行車都不同，本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車的最大特點(diǎn)是前后車輪均采用驅(qū)動(dòng)輪副。因此，本實(shí)用新型涉及的以人體自然力和以移動(dòng)電源為動(dòng)力的可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模塊化電動(dòng)自行車實(shí)際上擁有兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(人力驅(qū)動(dòng)、電力驅(qū)動(dòng))、三套驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)(一套人力驅(qū)動(dòng)的鏈輪鏈條結(jié)構(gòu)、兩套電力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪副結(jié)構(gòu))。
本實(shí)用新型提供了一種可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模塊式電動(dòng)自行車，其特征在于包括車架主梁、驅(qū)動(dòng)輪副、后驅(qū)動(dòng)輪副、前叉及避震器、防護(hù)罩、制動(dòng)裝置、方向盤、鏈輪、腳踏、鏈條、飛輪、座椅、電池、后叉及避震器、車架主梁組成，其中采用驅(qū)動(dòng)輪副為動(dòng)力輸出單元，既可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)，車架主梁的前端與前叉及避震器連接，前叉及避震器的下端與驅(qū)動(dòng)輪副連接，車架主梁的后部與后叉及避震器連接，后叉及避震器的下端與驅(qū)動(dòng)輪副連接。
本實(shí)用新型涉及的電動(dòng)自行車，功率大、自重輕、噪音小，駕駛靈活、行駛更為平穩(wěn)順滑，因而更安全，更舒適，且能耗低、無污染。
以下結(jié)合附圖，具體描述本實(shí)用新型，圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。其中


圖1示出本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的基本構(gòu)造；圖2-1為
圖1的俯視圖；圖2-2為電動(dòng)自行車腳踏的細(xì)部；圖3-1和圖3-2為電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)輪副的示意圖；圖4-1至4-4為方向器的幾個(gè)實(shí)施例；圖4-5為自行車方向器的示意圖；圖5為轉(zhuǎn)向齒輪的示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車的基本構(gòu)造主要如
圖1至圖5所示主要由車體、車架的前擋泥板1、前驅(qū)動(dòng)輪副2、后驅(qū)動(dòng)輪副201、前叉及避震器3、防護(hù)罩4、制動(dòng)裝置5及501(圖中未畫出)、方向器6、踏板7、主動(dòng)輪(鏈輪)8、腳踏9、傳動(dòng)帶(鏈條)10、座椅支架11、座椅12、1201座椅靠背、電池13、備用電池1301、工具箱14、后叉及避震器15、后擋泥板16、支撐架17、過渡輪(中間輪)18、車架主梁19、腳踏后緣(可調(diào))901、輪胎2101、輪轂2102、制動(dòng)盤夾2103、內(nèi)置電機(jī)2104、軸承及防水防塵裝置2105、固定螺栓2106、固定軸2107、飛輪2108(圖中未示出)、滑移開關(guān)601、喇叭602、轉(zhuǎn)向燈603、照明燈604、其他控制器605、主動(dòng)轉(zhuǎn)向輪(傘齒輪)611、上支撐軸612、從動(dòng)輪轉(zhuǎn)向(傘齒輪)613、下支撐軸614以及轉(zhuǎn)向軸615組成。
如
圖1所示，本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車車架主梁19的前端伸入防護(hù)罩4內(nèi)與前叉及避震器3連接，車架主梁19的后部與后叉及避震器15連接。前叉及避震器3的下端與驅(qū)動(dòng)輪副2連接，后叉及避震器15的下端與驅(qū)動(dòng)輪副201連接。支撐架17裝在車架主梁19上。車架主梁19的制造材料可以采用金屬，也可以采用足夠機(jī)械強(qiáng)度的其他材料。車架主梁19上加工有各種裝配孔，以利于裝配不同的模塊單元。
車架主梁19上裝有人力驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)即在前面裝有腳踏9及主動(dòng)鏈輪8、中間過渡輪18。在主動(dòng)鏈輪8、中間過渡輪18以及驅(qū)動(dòng)輪副201上的從動(dòng)飛輪(圖中未畫出)上裝有鏈條10。主動(dòng)鏈輪8與腳踏7連接。當(dāng)踏動(dòng)腳踏9時(shí)，主動(dòng)鏈輪8帶動(dòng)鏈條10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)飛輪2108轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪因此而轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)鏈輪8與從動(dòng)飛輪2108的速比可以為1∶1，也可以大于或小于1∶1。除鏈輪8鏈條10外，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可以皮帶輪、萬向接頭、傘齒輪等傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳遞動(dòng)力。中間過渡輪18并非本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車必備的裝置，應(yīng)視實(shí)際情況確定。也就是說，可以配裝也可以不配裝中間過渡輪18。
腳踏9的細(xì)部如圖2-2所示，由于腳踏9的位置前移，踏動(dòng)時(shí)容易滑落，因此在腳踏上裝有可以根據(jù)腳的大小前后調(diào)節(jié)的腳踏后緣901，踏動(dòng)時(shí)，腳后跟正好抵住腳踏后緣901而不易滑下來。人力踏動(dòng)只是本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車的輔助手段，因此當(dāng)以電力驅(qū)動(dòng)輪副時(shí)，腳踏9會(huì)自動(dòng)收回在踏板7的下面，避免影響騎行，騎行時(shí)，腳踏9回彈出可以踏動(dòng)的狀態(tài)。
腳踏主動(dòng)鏈輪8前移，在車架主梁19上的最佳位置是坐在車上的人體臀部引伸的垂直線前移70CM～90CM，符合東方成年人形體的最佳距離為75～80CM，符合西方成年人形體的最佳距離為80～85CM。
腳踏主動(dòng)鏈輪8與座椅12雖然有較長的距離，但雙腿可以較為舒展，不致令騎行者疲倦。腳踏主動(dòng)鏈輪8雖然前移，但由于車輪的直徑較小，前車輪所需的偏轉(zhuǎn)半徑較小，故不會(huì)影響電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)彎。
與既往的自行車相比，座椅12的高度較低，騎行者可以隨時(shí)將雙腿著地(兩輪及兩腿著地)，避免了傳統(tǒng)自行車的坐墊較高，多數(shù)騎行者只能歪斜著以單腿著地的不安全狀態(tài)。
車架主梁19較常見的電動(dòng)自行車的車架長，輪距也較常見的電動(dòng)自行車為大，較大的輪距有助于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。前后兩輪的輪距應(yīng)在90CM～140CM間，符合東方成年人形體的最佳輪距為100～125CM，符合西方成年人形體的最佳輪距為110～135CM。
本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車的大部分控制器為了方便操控而裝設(shè)在方向器上?？刂扑俣鹊幕崎_關(guān)601直接裝配在方向器6上，更加方便操控。方向器上共有兩個(gè)滑移開關(guān)601，各控制一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪副。既可以只以一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪副2或201開動(dòng)，又可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪副2、后驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪副201及腳踏201。車速可以設(shè)定為無級變速，也可以設(shè)定為級段控速。大部分控制開關(guān)如喇叭控制開關(guān)602、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)603、照明燈開關(guān)604以及其他控制開關(guān)605～607均裝配在方向器上。方向器6的中間還有一個(gè)多功能孔608可以配裝遮陽或遮雨具，車頭上也有若干個(gè)可以配裝遮陽或遮雨具或其他器具的多功能孔608。
既往的自行車方向器(俗稱“龍頭”)多為如圖4-5所示的形狀，扶手處由曲拐連接(可稱為曲拐龍頭)，目前較為流行的自行車方向器或電動(dòng)自行車方向器多為一直式棍狀(可稱為直棍式龍頭)，且均為直接轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車采用間接轉(zhuǎn)向，即采用齒輪副轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向，當(dāng)然也可以采用蝸輪蝸桿副或其他形式的間接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。間接轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)平滑順暢，同時(shí)還降低了轉(zhuǎn)動(dòng)的受力點(diǎn)，減少了前叉3在剎車時(shí)向前的剪切力，因而更安全。方向器6的形狀如圖4-1(可稱為滿月式)、圖4-2(可稱為航天式)、圖4-3(可稱為新月式)、圖4-4(可稱為半月式)，手感舒適，運(yùn)用方便，這幾種方向器通過上下支撐軸612/614裝設(shè)在車架主梁19上，與主動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪611、上下支撐軸612/614、從動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪613、轉(zhuǎn)向軸615組成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，除方向器6及部分轉(zhuǎn)向軸615外，主動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪611、從動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪613都裝設(shè)在防護(hù)罩4內(nèi)并通過下支撐軸614與前叉及避震器3連接。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向器時(shí)，前輪(驅(qū)動(dòng)輪副2)發(fā)生與方向器同向的轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪611與從動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪613的比值可以為1∶1，也可以大于或小于1∶1。
方向器握手部分的離地高度須適中，應(yīng)在80CM～130CM間，符合東方成年人形體的最佳高度為90～120CM，符合西方成年人形體的最佳高度為95～125CM。方向器6也可以采用曲拐龍頭或直棍式龍頭。
座椅12的表面應(yīng)由質(zhì)地柔軟而有彈性的制品包裹覆蓋，體量應(yīng)較自行車的座椅寬大。座椅椅面的離地高度須滿足踩踏需要，高度應(yīng)在50CM～95CM間，既能滿足踩踏需要而又符合東方成年人形體的最佳高度為65CM～80CM，符合西方成年人形體的最佳高度為70CM～90CM。較低的座椅在行駛中更為安全。如有需要，可以裝設(shè)座椅靠背1201，也可以不裝設(shè)座椅靠背1201。座椅12在車架主梁19上的最佳位置是坐在車上的人體臀部引伸的垂直線與后輪的中心線相較前移10CM～20CM，較為安全而舒適。
座椅椅面的離地高度與方向器握手部分的離地高度差在40CM～65CM間，符合東方人形體的最佳高度差為35CM～50CM間，符合西方人形體的最佳高度差亦為35CM～55CM間。
車架主梁19上還有可以放置雙腳的踏板7。
電池組13與驅(qū)動(dòng)輪副2或201獨(dú)立對應(yīng)，即驅(qū)動(dòng)輪副2或驅(qū)動(dòng)輪副201各配置一組電池13，保證每一組電池可以給一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪副供電，驅(qū)動(dòng)輪副2或201都能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車。必要時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪副2的電池組可以給驅(qū)動(dòng)輪副201供電，驅(qū)動(dòng)輪副201的電池組可以給驅(qū)動(dòng)輪副2供電。電池13、備用電池1301可以設(shè)置在車體的后部或座位的下面或車體內(nèi)其他安全、合適的地方。
本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車的前后車輪均采用了驅(qū)動(dòng)輪副2/201。每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪副即2或201相當(dāng)于一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)或一臺(tái)小電機(jī)加上車輪，接通電源后都可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，接通驅(qū)動(dòng)輪副2與201的電源即為同時(shí)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)自行車即可獲得更大的能量，得到更大的動(dòng)力。采用驅(qū)動(dòng)輪副2或201為動(dòng)力輸出單元，可以獲得較大的扭距力，且能耗小。驅(qū)動(dòng)輪副2或201通常采用內(nèi)置電機(jī)(可稱為內(nèi)置式驅(qū)動(dòng)輪副)。
如圖3所示為內(nèi)置式驅(qū)動(dòng)輪副，驅(qū)動(dòng)輪副由輪胎2101、輪轂2102、制動(dòng)盤夾2103、內(nèi)置電機(jī)2104、軸承及防水、防塵裝置2105、固定螺栓2106、固定軸2107以及通過導(dǎo)線連接的可以獨(dú)立供應(yīng)電源的電池組13以及在驅(qū)動(dòng)輪副201上還裝有的從動(dòng)飛輪2108(圖中未畫出)組成。輪轂2102通過軸承與固定軸2107連接，可以在固定軸2107上自由旋轉(zhuǎn)。輪轂2102多為金屬制造，也可以是高強(qiáng)度的非金屬材料。內(nèi)置電機(jī)2104牢固地安裝在輪轂2102的中間，內(nèi)置電機(jī)2104的外層結(jié)構(gòu)與輪轂2102連接并緊密構(gòu)成一體。當(dāng)固定內(nèi)置電機(jī)2104的旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪轂2102亦同時(shí)旋轉(zhuǎn)。輪轂2102可以與內(nèi)置電機(jī)2104的外層結(jié)構(gòu)加工為一體。內(nèi)置式驅(qū)動(dòng)輪副2或201采用的固定軸2107實(shí)際上就是內(nèi)置電機(jī)2104的軸。內(nèi)置式驅(qū)動(dòng)輪副2或201通過導(dǎo)線與電池13連接。內(nèi)置式驅(qū)動(dòng)輪副為最典型的驅(qū)動(dòng)輪副，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，有很大的發(fā)展前景。
本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)輪副2或201的輪轂2102的直徑通常較人力自行車的輪轂直徑要小一些，通常以小10％～20％為宜。輪轂1102不包括輪胎2101的直徑以不超過40CM為宜。
本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車既可全部配裝驅(qū)動(dòng)輪副2或201，也可以配裝荷載輪(載重輪)。荷載輪(載重輪)與普通自行車車輪無異。在既有驅(qū)動(dòng)輪副又有荷載輪的情況下，驅(qū)動(dòng)輪副可以為轉(zhuǎn)向?qū)л?，也可以荷載輪為轉(zhuǎn)向?qū)л啞?br> 從更為合理的動(dòng)力安排的角度而言，如果在本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車上既采用驅(qū)動(dòng)輪副，又采用荷載輪的話，應(yīng)當(dāng)將驅(qū)動(dòng)輪副2裝設(shè)在前為好，這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪副裝設(shè)在前為爬行，裝設(shè)在后為推行，爬行的效能較推行的效能為好。當(dāng)然在設(shè)計(jì)的需要上也可以前輪采用荷載輪，后輪采用驅(qū)動(dòng)輪副201。
為了本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車行駛的穩(wěn)定，可以配裝兩個(gè)前輪，也可以配裝兩個(gè)后輪，使其成為三輪車或四輪車。
本實(shí)用新型涉及的人力、電動(dòng)自行車實(shí)際行駛時(shí)，可以人力、電力(開動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪副)同時(shí)使用。
驅(qū)動(dòng)輪副2、201采用制動(dòng)盤2103制動(dòng)，制動(dòng)剎車把手5裝在方向盤6上，制動(dòng)剎車把手5為前后輪剎車把手，可以同時(shí)制動(dòng)前后車輪(實(shí)際上是首先制動(dòng)后車輪。制動(dòng)前車輪時(shí)，應(yīng)比制動(dòng)后車輪時(shí)有極短時(shí)間的滯后)，制動(dòng)剎車把手501為后輪的剎車把手，只能制動(dòng)后車輪。
在有特別需要的情況下，本實(shí)用新型涉及的以人力和以移動(dòng)電源為動(dòng)力的可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模塊式電動(dòng)自行車可以不裝設(shè)腳踏9以及與之相應(yīng)的主動(dòng)輪(鏈輪)8、腳踏9、傳動(dòng)帶(鏈條)10、過渡輪(中間輪)18、飛輪這些裝置，使其成為或改裝成為電動(dòng)摩托車。
權(quán)利要求1.一種可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模塊式電動(dòng)自行車，其特征在于包括車架主梁(19)、驅(qū)動(dòng)輪副(2)、后驅(qū)動(dòng)輪副(201)、前叉及避震器(3)、防護(hù)罩(4)、制動(dòng)裝置(5)、方向盤(6)、鏈輪(8)、腳踏(9)、鏈條(10)、飛輪(1708)、座椅(12)、電池(13)、后叉及避震器(15)、車架主梁(19)組成，其中采用驅(qū)動(dòng)輪副(2，201)為動(dòng)力輸出單元，既可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)，車架主梁(19)的前端與前叉及避震器(3)連接，前叉及避震器(3)的下端與驅(qū)動(dòng)輪副(2)連接，車架主梁(19)的后部與后叉及避震器(15)連接，后叉及避震器(15)的下端與驅(qū)動(dòng)輪副(201)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于車架主梁(19)裝有人力驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)即在前面裝有腳踏(9)及主動(dòng)鏈輪(8)、中間過渡輪(18)；主動(dòng)鏈輪(8)與腳踏(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于除鏈輪(8)和鏈條(10)外，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)可以皮帶輪、萬向接頭、傘齒輪等傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳遞動(dòng)力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于方向器上共有兩個(gè)滑移開關(guān)(601)，各控制一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪副，既可以只允許一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪副(2)或(201)開動(dòng)，又可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)輪副(2)、后驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪副(201)及腳踏(201)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于方向器(6)通過上下支撐軸(612/614)裝設(shè)在車架主梁(19)上，與主動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪(611)、上下支撐軸(612/614)、從動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪(613)、轉(zhuǎn)向軸(615)組成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并通過下支撐軸(614)與前叉及避震器(3)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于驅(qū)動(dòng)輪副由輪胎(2101)、輪轂(2102)、制動(dòng)盤夾(2103)、內(nèi)置電機(jī)(2104)、軸承及防水、防塵裝置(2105)、固定螺栓(2106)、固定軸(2107)以及通過導(dǎo)線連接的可以獨(dú)立供應(yīng)電源的電池組(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于內(nèi)置電機(jī)(2104)牢固地安裝在輪轂(2102)的中間，內(nèi)置電機(jī)(2104)的外層結(jié)構(gòu)與輪轂(2102)連接并緊密構(gòu)成一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于內(nèi)置式驅(qū)動(dòng)輪副(2)或(201)采用的固定軸(2107)實(shí)際上是內(nèi)置電機(jī)(2104)的軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于電池組(13)與驅(qū)動(dòng)輪副驅(qū)動(dòng)輪副(2)或(201)獨(dú)立對應(yīng)，即驅(qū)動(dòng)輪副(2)或(201)各配置一組電池(13)，保證每一組電池可以給一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪副供電；驅(qū)動(dòng)輪副(2)、驅(qū)動(dòng)輪副(201)均采用制動(dòng)盤(2103)制動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力、電動(dòng)自行車，其特征在于在方向盤(6)上裝有制動(dòng)剎車把手(5)及(501)，制動(dòng)剎車把手(5)為前后輪剎車把手，可以同時(shí)制動(dòng)前后車輪，而制動(dòng)剎車把手(501)為后輪的剎車把手，只能制動(dòng)后車輪。
專利摘要一種以人力和以移動(dòng)電源為動(dòng)力的可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)的模塊式電動(dòng)自行車主要由車架主梁(19)、驅(qū)動(dòng)輪副(2)、后驅(qū)動(dòng)輪副(201)、前叉及避震器(3)、防護(hù)罩(4)、制動(dòng)裝置(5)、方向盤(6)、鏈輪(8)、腳踏(9)、鏈條(10)、飛輪(1708)、座椅(12)、電池(13)、后叉及避震器(15)、車架主梁(19)組成，其特征在于采用驅(qū)動(dòng)輪副(2)及(201)為動(dòng)力輸出單元，既可分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)亦可同時(shí)驅(qū)動(dòng)，車架主梁(19)的前端與前叉及避震器(3)連接，前叉及避震器(3)的下端與驅(qū)動(dòng)輪副(2)連接，車架主梁(19)的后部與后叉及避震器(15)連接，后叉及避震器(15)的下端與驅(qū)動(dòng)輪副(201)連接。
文檔編號B62K11/00GK2681982SQ20032013146
公開日2005年3月2日 申請日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者居永明 申請人:居永明