專利名稱：可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動的模塊化電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動摩托車，更具體而言，本實用新型涉及一種完全以移動電源為動力的可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動的模塊式電動摩托車(以下簡稱“本實用新型涉及的電動摩托車”)及其制造方法，該電動摩托車包括由內(nèi)置電機直接驅(qū)動的車輪以及可高倍率反復(fù)充放電的大功率環(huán)保電池；更符合在電力驅(qū)動狀態(tài)下的人體工程學(xué)的車架主梁；除此之外，還有經(jīng)過改良的腳踏。
背景技術(shù)：
本實用新型涉及的電動摩托車的最大特點是前后車輪均采用驅(qū)動輪副。因此，本實用新型涉及的電動摩托車實際上擁有兩套驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
本實用新型提供了一種以移動電源為動力的可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動的模塊式電動摩托車，包括車架主梁、前驅(qū)動輪副、后驅(qū)動輪副、前叉及避震器、制動裝置、方向器、座椅、電池、后叉及避震器、車架主梁組成，其特征在于采用驅(qū)動輪副及為動力輸出單元，既可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動，車架主梁的前端與前叉及避震器連接，前叉及避震器的下端與驅(qū)動輪副連接，車架主梁的后部與后叉及避震器連接，后叉及避震器的下端與驅(qū)動輪副連接。
本實用新型涉及的電動摩托車，功率大、自重輕、噪音小，駕駛靈活、行駛更為平穩(wěn)順滑，因而更安全，更舒適，且能耗低、無污染。
以下結(jié)合附圖，具體描述本實用新型，圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。其中


圖1示出本實用新型電動摩托車的基本構(gòu)造；
圖2為
圖1的俯視圖圖3為驅(qū)動輪副的示意圖。
圖4方向器的示意圖。
圖5為轉(zhuǎn)向齒輪的示意圖。
具體實施方式
本實用新型涉及的人力、電動自行車的基本構(gòu)造主要如
圖1至圖5所示主要由車體、車架的前擋泥板1、前驅(qū)動輪副2、后驅(qū)動輪副201、前叉及避震器3、防護罩4、制動裝置5、方向器6、踏板7、座椅支架8、座椅9、901座椅靠背、電池10、備用電池1001、工具箱11、后叉及避震器12、后擋泥板13、支撐架14、車架主梁15、輪胎2101、輪轂2102、制動盤夾2103、內(nèi)置電機2104、軸承及防水、防塵裝置2105、固定螺栓2106、固定軸2107、滑移開關(guān)601、喇叭602、轉(zhuǎn)向燈603、照明燈604、其他控制器605、主動轉(zhuǎn)向輪(傘齒輪)611、上支撐軸612、從動輪轉(zhuǎn)向(傘齒輪)613、下支撐軸614以及轉(zhuǎn)向軸615組成。
如
圖1所示，本實用新型涉及的電動摩托車車架主梁15的前端伸入防護罩4內(nèi)與前叉及避震器3連接，車架主梁15的后部與后叉及避震器12連接。前叉及避震器3的下端與驅(qū)動輪副2連接，后叉及避震器12的下端與驅(qū)動輪副201連接。支撐架14裝在車架主梁15上。車架主梁15的制造材料可以采用金屬，也可以采用足夠機械強度的其他材料。車架主梁15上加工有各種裝配孔，以利于裝配不同的模塊單元。
車架主梁15較常用的電動摩托車的車架長，輪距也較常用的電動摩托車為大，較大的輪距有助于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。前后兩輪的輪距應(yīng)在90CM～140CM間，符合東方成年人形體的最佳輪距為100～125CM。符合西方成年人形體的最佳輪距為110～135CM。
本實用新型涉及的電動摩托車的大部分控制器為了方便操控而裝設(shè)在方向器6上。控制速度的滑移開關(guān)601直接裝配在方向器6上，更加方便操控。方向器上共有兩個滑移開關(guān)601，各控制一個驅(qū)動輪副。既可以只以一個驅(qū)動輪副2或201開動，又可以同時驅(qū)動前驅(qū)動輪副2及后驅(qū)動輪副201。車速可以設(shè)定為無級變速，也可以設(shè)定為級段控速。大部分控制開關(guān)如喇叭控制開關(guān)602、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)603、照明燈開關(guān)604以及其他控制開關(guān)605～607均裝配在方向器上。方向器6的中間還有一個多功能孔608，可以配裝遮陽或遮雨具，車頭上也有若干個可以配裝遮陽或遮雨具或其他器具的多功能孔608。
既往的摩托車方向器(俗稱“龍頭”)多為如圖4-5的形狀，扶手處由曲拐連接(可稱為曲拐龍頭)，目前較為流行的摩托車方向器或電動摩托車方向器多為一直式棍狀(可稱為直棍式龍頭)，且均為直接轉(zhuǎn)向。本實用新型涉及的電動摩托車采用間接轉(zhuǎn)向，即采用齒輪副轉(zhuǎn)向機構(gòu)，當(dāng)然也可以采用蝸輪蝸桿副或其他形式的間接轉(zhuǎn)向機構(gòu)。間接轉(zhuǎn)向的優(yōu)點是轉(zhuǎn)動平滑順暢，同時還降低了轉(zhuǎn)向的受力點，減少了前叉3在剎車時向前的剪切力，因而更安全。方向器6如圖4-1(可稱為滿月式)、圖4-2(可稱為航天式)、圖4-3(可稱為新月式)、圖4-4(可稱為半月式)，手感舒適，運用方便，這幾種方向器通過上下支撐軸612/614裝設(shè)在車架主梁15上，與主動轉(zhuǎn)向齒輪611、上下支撐軸612/614、從動轉(zhuǎn)向齒輪613、轉(zhuǎn)向軸615組成轉(zhuǎn)向機構(gòu)，除方向器6及部分轉(zhuǎn)向軸615外，主動轉(zhuǎn)向齒輪611、從動轉(zhuǎn)向齒輪613都裝設(shè)在防護罩4內(nèi)并通過下支撐軸614與前叉及避震器3連接。當(dāng)轉(zhuǎn)動方向器時，前輪(驅(qū)動輪副2)發(fā)生與方向器同向的轉(zhuǎn)動。主動轉(zhuǎn)向齒輪611與從動轉(zhuǎn)向齒輪613的比值可以為1∶1，也可以大于或小于1∶1。
方向器握手部分的離地高度須適中，應(yīng)在80CM～130CM間，符合東方成年人形體的最佳高度為90～120CM。符合西方成年人形體的最佳高度為95～125CM。方向器6也可以采用曲拐龍頭、或直棍式龍頭。座椅9的表面應(yīng)由質(zhì)地柔軟而有彈性的制品包裹覆蓋，座椅寬大。座椅椅面的離地高度須滿足踩踏需要，高度應(yīng)在50CM～95CM間，既能滿足踩踏需要而又符合東方成年人形體的最佳高度為65CM～80CM。符合西方成年人形體的最佳高度為70CM～90CM。較低的座椅在行駛中更為安全。如有需要，可以裝設(shè)座椅靠背901，也可以不裝設(shè)座椅靠背901。座椅9在車架主梁15上的最佳位置是坐在車上的人體臀部引伸的垂直線與后輪的中心線相較前移10CM～20CM，較為安全而舒適。
座椅椅面的離地高度與方向盤握手部分的離地高度差在40CM～65CM間，符合東方人形體的最佳高度差為35CM～50CM間，符合西方人形體的最佳高度差亦為35CM～55CM間。
車架主梁15上還有可以放置雙腳的踏板7。
電池組10與驅(qū)動輪副2或201獨立對應(yīng)，即驅(qū)動輪副2或201各配置一組電池10，保證每一組電池可以給一個驅(qū)動輪副供電，驅(qū)動輪副2或201都能獨立驅(qū)動電動摩托車。必要時，驅(qū)動輪副2的電池組可以給驅(qū)動輪副201供電，驅(qū)動輪副201的電池組可以給驅(qū)動輪副2供電。電池10、備用電池1001可以設(shè)置在車體的后部或座位的下面或車體內(nèi)其他安全、合適的地方。
本實用新型涉及的電動摩托車的前后車輪均采用了驅(qū)動輪副2/201。每一個驅(qū)動輪副即2或201相當(dāng)于一個小發(fā)動機或一臺小電機加上車輪，接通電源后都可以獨立驅(qū)動車輛，接通驅(qū)動輪副2或201的電源(同時驅(qū)動)，電動摩托車即可獲得更大的能量，得到更大的動力。采用驅(qū)動輪副2或201為動力輸出單元，可以獲得較大的扭距力，且能耗小。驅(qū)動輪副2或201通常采用內(nèi)置電機(可稱為內(nèi)置式驅(qū)動輪副)。
如圖3所示為內(nèi)置式驅(qū)動輪副，驅(qū)動輪副由輪胎2101、輪轂2102、制動盤夾2103、內(nèi)置電機2104、軸承及防水、防塵裝置2105、固定螺栓2106、固定軸2107以及通過導(dǎo)線連接的可以獨立供應(yīng)電源的電池組10組成。輪轂2102通過軸承與固定軸2107連接，可以在固定軸2107上自由旋轉(zhuǎn)。輪轂2102多為金屬制造，也可以是高強度的非金屬材料。內(nèi)置電機2104牢固地安裝在輪轂2102的中間，內(nèi)置電機2104的外層結(jié)構(gòu)與輪轂2102連接并緊密構(gòu)成一體。當(dāng)固定內(nèi)置電機2104的轉(zhuǎn)子軸時，則內(nèi)置電機2104的定子(此時實際上是轉(zhuǎn)子)旋轉(zhuǎn)，輪轂2102亦同時旋轉(zhuǎn)(此時的輪轂2102事實上成為內(nèi)置電機2104的轉(zhuǎn)子)。輪轂2102可以與內(nèi)置電機2104的外層結(jié)構(gòu)加工為一體。內(nèi)置式驅(qū)動輪副2或201采用的固定軸2107實際上就是內(nèi)置電機2104的軸。內(nèi)置式驅(qū)動輪副2或201通過導(dǎo)線與電池13連接。內(nèi)置式驅(qū)動輪副為最典型的驅(qū)動輪副，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，有很大的發(fā)展前景。
本實用新型涉及的電動摩托車的驅(qū)動輪副2或201的輪轂2102的直徑通常較摩托車的輪轂直徑要小一些，通常以小10％～20％為宜。輪轂1102不包括輪胎2101的直徑以不超過40CM為宜。
本實用新型涉及的電動摩托車既可全部配裝驅(qū)動輪副2或201，也可以配裝荷載輪(載重輪)。荷載輪(載重輪)與普通摩托車車輪無異。在既有驅(qū)動輪副又有荷載輪的情況下，驅(qū)動輪副可以為轉(zhuǎn)向?qū)л啠部梢院奢d輪為轉(zhuǎn)向?qū)л啞?br> 從更為合理的動力安排的角度而言，如果在本實用新型涉及的電動摩托車上既采用驅(qū)動輪副，又采用荷載輪的話，應(yīng)當(dāng)將驅(qū)動輪副2裝設(shè)在前為好，這是因為驅(qū)動輪副裝設(shè)在前為爬行，裝設(shè)在后為推行，爬行的效能較推行的效能為好。當(dāng)然在設(shè)計的需要上也可以前輪采用荷載輪，后輪采用驅(qū)動輪副201。
驅(qū)動輪副2、201采用制動盤制動，制動剎車把手5及501(圖中未畫出)裝在方向器6上，制動剎車把手5為前后輪剎車把手，可以同時制動前后車輪(實際上是首先制動后車輪。制動前車輪時，應(yīng)比制動后車輪時有極短時間的滯后)，制動剎車把手501為后輪的剎車把手，只能制動后車輪。
為了行駛的穩(wěn)定，可以在配裝兩個前輪，也可以配裝兩個后輪，使其成為三輪車或四輪車。
權(quán)利要求1.一種以移動電源為動力的可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動的模塊式電動摩托車，包括車架主梁(15)、前驅(qū)動輪副(2)、后驅(qū)動輪副(201)、前叉及避震器(3)、制動裝置(5)、方向器(6)、座椅(9)、電池(10)、后叉及避震器(12)、車架主梁(15)組成，其特征在于采用驅(qū)動輪副(2)及(201)為動力輸出單元，既可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動，車架主梁(15)的前端與前叉及避震器(3)連接，前叉及避震器(3)的下端與驅(qū)動輪副(2)連接，車架主梁(15)的后部與后叉及避震器(12)連接，后叉及避震器(12)的下端與驅(qū)動輪副(201)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其特征在于方向器上共有兩個滑移開關(guān)(601)，各控制一個驅(qū)動輪副，既可以一個驅(qū)動輪副(2)或(201)開動，又可以同時驅(qū)動前驅(qū)動輪副(2)、后驅(qū)動輪副(201)，喇叭控制開關(guān)(602)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)(603)、照明燈開關(guān)(604)以及其他控制開關(guān)(605～607)均裝配在方向器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動摩托車，其特征在于方向器(6)通過上下支撐軸(612/614)裝設(shè)在車架主梁(15)上，與主動轉(zhuǎn)向齒輪(611)、上下支撐軸(612/614)、從動轉(zhuǎn)向齒輪(613)、轉(zhuǎn)向軸(615)組成轉(zhuǎn)向機構(gòu)，并通過下支撐軸(614)與前叉及避震器(3)連接，當(dāng)轉(zhuǎn)動方向器時，前輪發(fā)生與方向器(6)同向的轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其特征在于前車輪采用驅(qū)動輪副(2)、后車輪采用驅(qū)動輪副(201)，驅(qū)動輪副(2)或驅(qū)動輪副(201)都能獨立驅(qū)動電動自行車，驅(qū)動輪副(2)或驅(qū)動輪副(201)通常采用內(nèi)置電機(2104)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其特征在于驅(qū)動輪副由輪胎(2101)、輪轂(2102)、制動盤夾(2103)、內(nèi)置電機(2104)、軸承及防水、防塵裝置(2105)、固定螺栓(2106)、固定軸(2107)以及通過導(dǎo)線連接的可以獨立供應(yīng)電源的電池組(10)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動摩托車，其特征在于輪轂(2102)通過軸承與固定軸(2107)連接，可以在固定軸(2107)上自由旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動摩托車，其特征在于內(nèi)置電機(2104)牢固地安裝在輪轂(2102)的中間，內(nèi)置電機(2104)的外層結(jié)構(gòu)與輪轂(2102)連接并緊密構(gòu)成一體，固定內(nèi)置電機(2104)的轉(zhuǎn)子軸時，輪轂(2102)旋轉(zhuǎn)，輪轂(2102)可以與內(nèi)置電機(1104)的外層結(jié)構(gòu)加工為一體。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動摩托車，其特征在于電池組(10)與驅(qū)動輪副驅(qū)動輪副(2)或(201)獨立對應(yīng)，即驅(qū)動輪副(2)或(201)各配置一組電池(10)，保證每一組電池可以給一個驅(qū)動輪副供電，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動摩托車，其特征在于必要時，驅(qū)動輪副(2)的電池組可以給驅(qū)動輪副(201)供電，驅(qū)動輪副(201)的電池組可以給驅(qū)動輪副(2)供電，驅(qū)動輪副(2)、驅(qū)動輪副(201)均采用制動盤(2103)制動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其特征在于制動剎車把手(5)及(501)裝在方向盤(6)上。
專利摘要一種以完全以移動電源為動力的可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動的模塊式電動摩托車，主要由車架主梁(15)、前驅(qū)動輪副(2)、后驅(qū)動輪副(201)、前叉及避震器(3)、制動裝置(5)、方向盤(6)、座椅(9)、電池(10)、后叉及避震器(12)、車架主梁(15)組成，其特征在于采用驅(qū)動輪副(2)及(201)為動力輸出單元，既可分別獨立驅(qū)動亦可同時驅(qū)動，車架主梁(15)的前端與前叉及避震器(3)連接，前叉及避震器(3)的下端與驅(qū)動輪副(2)連接，車架主梁(15)的后部與后叉及避震器(12)連接，后叉及避震器(12)的下端與驅(qū)動輪副(201)連接。
文檔編號B62K11/00GK2681983SQ20032013146
公開日2005年3月2日 申請日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者居永明 申請人:居永明