專利名稱：一種自平衡車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其涉及一種自平衡車(chē)。
背景技術(shù)：
目前我們?nèi)粘Ｊ褂玫慕煌üぞ哂衅?chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)等等。汽車(chē)具有體積大、駕駛平穩(wěn)、安全、舒適、快速和能擋風(fēng)遮雨等特點(diǎn)；摩托車(chē)則速度快、靈活、安全性差；而自行車(chē)的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、無(wú)污染、行使速度緩慢，平衡性、舒適性以及安全性差?，F(xiàn)今人們對(duì)交通工具的安全性、舒適性、環(huán)保節(jié)能性的要求越來(lái)越高，尤其是城市里的居民，隨著人口的增加，汽車(chē)的增多，造成交通不暢，道路變得越來(lái)越擁堵。由于自行車(chē)無(wú)法提供較快的速度和擋風(fēng)遮雨等功能，所以很多人都放棄了自行車(chē)的使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種既具備汽車(chē)乘坐的舒適性、平穩(wěn)性、安全性，又具備自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)還具備環(huán)保、駕駛省力以及行駛速度較快等功能。擁有獨(dú)特的自平衡性，使它更方便特殊人群使用，如老人、病弱者以及殘疾人等。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該自平衡車(chē)由車(chē)輪及駕駛艙兩大部分組成。車(chē)輪有兩個(gè)，分別安裝在駕駛艙的兩側(cè)。駕駛艙通過(guò)駕駛艙殼體支撐架及輪軸組件懸掛安裝在車(chē)輪軸承上，駕駛艙依靠重力自然與地面保持垂直。駕駛者可以非常平穩(wěn)的坐在駕駛艙內(nèi)，駕駛時(shí)如同騎自行車(chē)一樣踩踏轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤(pán)組合，使車(chē)輪與駕駛艙產(chǎn)生相對(duì)作用力從而使自平衡車(chē)移動(dòng)。剎車(chē)時(shí)，駕駛艙與車(chē)輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被抑制，車(chē)輪向前旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，駕駛艙向后旋轉(zhuǎn)并升高位置，而駕駛艙與人體的重力又自然向下，迫使重心回到最低點(diǎn)，產(chǎn)生相反旋轉(zhuǎn)力，從而使得自平衡車(chē)減速停止。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、平衡性好。自平衡車(chē)無(wú)論是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)還是靜止?fàn)顟B(tài)均可自我保持平衡。2、舒適性高。駕駛艙相對(duì)外界環(huán)境獨(dú)立，開(kāi)闊的視野空間如在汽車(chē)駕駛室內(nèi)一樣。3、靈活性突出?？蓪?shí)現(xiàn)接近零半徑轉(zhuǎn)彎。4、安全性相對(duì)自行車(chē)大為提高。較高大的車(chē)體增加了可視面積。防撞性能突出，尤其正面撞擊，懸掛的駕駛艙可最大限度內(nèi)將碰撞的能量轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)能量，從而最大限度保證人員安全。5、載重量大。由于駕駛艙采用懸掛方式，故可實(shí)現(xiàn)較大的載重。6、由于自平衡車(chē)是一次性通過(guò)重心，故對(duì)復(fù)雜路面有良好的通過(guò)性，如通過(guò)樓梯式路面等。7、駕駛省力。由于使用較大的車(chē)輪及較長(zhǎng)的懸掛臂，而且駕駛艙與車(chē)輪的相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)均提供自平衡車(chē)位移。相對(duì)踩踏自行車(chē)來(lái)說(shuō)，相同的運(yùn)動(dòng)速度就可以用更小的力氣、更低的頻率駕駛，同時(shí)獲得更長(zhǎng)的行駛距離。8、簡(jiǎn)潔。省去了如方向盤(pán)等操控裝置，由左右剎車(chē)裝置兼管左右轉(zhuǎn)彎。9、由于車(chē)輪的直徑就是車(chē)體的長(zhǎng)度和高度，車(chē)體更加緊湊。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，其中


圖1為一種自平衡車(chē)側(cè)面示意圖；圖2為一種自平衡車(chē)正切面示意圖。
參見(jiàn)附圖，自平衡車(chē)包括車(chē)輪1，駕駛艙后殼2，駕駛艙殼體支撐架3，駕駛艙前殼4，剎車(chē)盤(pán)5，齒輪盤(pán)6，線閘7，鏈盤(pán)組合8，鏈條9，駕駛艙承托底板10，輪軸組件11，載物箱體12，座椅滑動(dòng)輪13，輪軸組件14，座椅15，輪軸組件(包括飛輪等)16，線閘固定件17，閘線18，以上配件均同已有技術(shù)。
車(chē)輪1直徑1660mm為宜，駕駛艙直徑小于車(chē)輪直徑50mm為宜，底部距離地面150mm為宜，左右車(chē)輪間距1000mm為宜。左右車(chē)輪通過(guò)輪軸組件(包括飛輪等)16與駕駛艙殼體支撐架3連接。駕駛艙殼體支撐架3下面與輪軸組件14的上端連接，輪軸組件14由上下兩個(gè)齒輪盤(pán)及直線軸承組成。輪軸組件11旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)輪軸組件14上下齒輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)，輪軸組件14中上面的齒輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒輪盤(pán)6旋轉(zhuǎn)，齒輪盤(pán)6旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸組件(包括飛輪等)16，使得車(chē)輪與駕駛艙產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使自平衡車(chē)前進(jìn)。輪軸組件14另外還充當(dāng)駕駛艙體的懸掛臂。駕駛艙承托底板10與輪軸組件14連接，連接方式可用控件箱或控件支架。線閘固定件17固定在輪軸組件14上。鏈盤(pán)組合8，載物箱體12固定在駕駛艙承托底板10上。座椅15通過(guò)座椅滑動(dòng)輪13與載物箱體12連接固定。座椅15可通過(guò)座椅滑動(dòng)輪13調(diào)節(jié)重心位置。載物箱體12內(nèi)可存放物品，還可放置電瓶使得自平衡車(chē)增加如汽車(chē)車(chē)燈等裝置。鏈條9連接鏈盤(pán)組合8與輪軸組件11。輪軸組件11由左中右3個(gè)齒輪組成，通過(guò)鏈條帶動(dòng)中間齒輪旋轉(zhuǎn)，使得左右齒輪盤(pán)分別轉(zhuǎn)動(dòng)其外側(cè)左右輪軸組件14，向相反方向旋轉(zhuǎn)。閘線18固定在座椅15的扶手上。駕駛艙前殼4與駕駛艙后殼2可用透明樹(shù)脂玻璃制成球形殼體，駕駛艙前殼4與駕駛艙后殼2均可通過(guò)駕駛艙殼體支撐架3上部的連接而相對(duì)滑動(dòng)，并可相互重疊，方便人、物的進(jìn)出以及開(kāi)啟閉合駕駛艙。駕駛艙后殼2可開(kāi)小窗，方便駕駛艙內(nèi)氣體與外界氣體交換。駕駛艙前殼4與駕駛艙后殼2下端可扣在駕駛艙承托底板10邊緣上，并可與之固定開(kāi)啟。
如上所述，僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡數(shù)值變更、等效組件的置換，或依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所屬基礎(chǔ)對(duì)其做出的任何改進(jìn)，都不會(huì)脫離本實(shí)用新型專利涵蓋范疇。
權(quán)利要求1.一種自平衡車(chē)，其特征在于它包括車(chē)輪和駕駛艙兩大部分，車(chē)輪有兩個(gè)，分別安裝在駕駛艙的左右兩側(cè)，駕駛艙通過(guò)駕駛艙殼體支撐架及輪軸組件懸掛安裝在車(chē)輪軸承上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自平衡車(chē)，其特征在于駕駛艙依靠重力自然與地面保持垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自平衡車(chē)，其特征在于車(chē)輪的直徑就是車(chē)體的長(zhǎng)度和高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自平衡車(chē)，其特征在于自平衡車(chē)移動(dòng)過(guò)程中，駕駛艙旋轉(zhuǎn)的方向與車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)方向相反。
專利摘要一種自平衡車(chē)，該自平衡車(chē)由車(chē)輪及駕駛艙兩大部分組成。車(chē)輪有兩個(gè)，分別安裝在駕駛艙的兩側(cè)。駕駛艙通過(guò)駕駛艙殼體支撐架及輪軸組件懸掛安裝在車(chē)輪軸承上，駕駛艙依靠重力自然與地面保持垂直。駕駛者可以非常平穩(wěn)的坐在駕駛艙內(nèi)，駕駛時(shí)如同騎自行車(chē)一樣踩踏轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤(pán)組合，使車(chē)輪與駕駛艙產(chǎn)生相對(duì)作用力從而使自平衡車(chē)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2664992SQ200320129700
公開(kāi)日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月29日
發(fā)明者胡春亮 申請(qǐng)人:胡春亮