專利名稱：可變化杠桿作用的自行車v型煞車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與自行車的煞車裝置有關(guān)，特別是指一種可變化杠桿作用的自行車V型煞車器。
背景技術(shù)：
一般自行車的煞車裝置，在一自行車把手桿上設(shè)有一第一杠桿裝置，而在該自行車車架接近車輪圈部位，設(shè)有一第二杠桿裝置(即所謂一煞車器)，二個杠桿裝置之間連接一鋼索，該第一杠桿裝置藉該鋼索連動該第二杠桿裝置，該第二杠桿裝置用以控制一可對車輪圈夾持及不夾持的摩擦體(片)，達(dá)成對行進(jìn)中自行車做減速或停止的機(jī)制動作。
前述第二杠桿裝置(煞車器)大體包含一對臂體及設(shè)于各該臂體的一摩擦體，各該臂體一端樞接于該自行車車架而形成一支點(diǎn)，各該臂體另一端連接該鋼索并被該鋼索拉動或釋放，使得該摩擦體接觸或不接觸該自行車車輪圈，因此當(dāng)各該臂體有不同形狀的設(shè)計及該鋼索有不同的連接方式時，就造成該第二杠桿裝置是省力或費(fèi)力的結(jié)果，換言之，其就影響該第一杠桿裝置的配置方式；目前就該第二杠桿裝置(煞車器)而言，市場上大體有V形煞車器(V-BRAKE)及中拉式煞車器(CANTI-BRAKE)二種型態(tài)。
請參閱圖1，一習(xí)用的V形煞車器(V-BRAKE)，其包含一對臂體91及設(shè)于各該臂體91的一摩擦體92，各該臂體91一端樞接于該自行車車架93而形成一支點(diǎn)94，各該臂體91另一端連接一鋼索95并被該鋼索95拉動或釋放，其中各該臂體91與該鋼索95的連接處不能改變，換言之，其施力臂是不能改變的，此亦即其不能改變杠桿作用的大小，并且其也沒有較佳的杠桿作用自由度以因應(yīng)第一杠桿裝置的型態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其可變化施力臂的大小而變化煞車的杠桿作用。
本實(shí)用新型的次一目的即在提供一種可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其有較佳的杠桿作用自由度以因應(yīng)設(shè)于一自行車把手桿上的杠桿裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下設(shè)計方案一種可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于其包含二擺動臂，其相對地各以其一端樞設(shè)于一自行車車架上而相鄰于該自行車的車輪，該二擺動臂的另一端設(shè)有一擺動臂連接部；二用以摩擦該自行車的車輪框的摩擦體，分別設(shè)于各該擺動臂中段部位；一鋼索連接部，其一端連接其中的一擺動臂連接部；一煞車鋼索，其一端貫穿該鋼索連接部另一端而連接另一擺動臂連接部，該煞車鋼索另一端連接一設(shè)于該自行車把手上的煞車把手；一調(diào)整裝置，設(shè)于各該擺動臂。
該調(diào)整裝置包含一容室，其系一貫穿該擺動臂在該自行車長軸方向相對兩側(cè)面的長形開孔所形成，收容該擺動臂連接部；一限位部，其包含一螺桿及一貫穿該擺動臂連接部的螺孔，該螺桿相對于該擺動臂長軸方向旋轉(zhuǎn)地穿置于該容室內(nèi)，及貫穿并螺接該螺孔。
本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其包含二擺動臂、二摩擦體、一鋼索連接部、一煞車鋼索及一調(diào)整裝置，該二擺動臂相對地各以其一端樞設(shè)于一自行車車架上，該二擺動臂的另一端設(shè)有一擺動臂連接部，該二摩擦體分別設(shè)于各該擺動臂中段部位，該鋼索連接部一端連接其中的一擺動臂連接部，該煞車鋼索一端貫穿該鋼索連接部另一端而連接另一擺動臂連接部，該煞車鋼索另一端連接一設(shè)于該自行車把手上的煞車把手，該調(diào)整裝置設(shè)于各該擺動臂，用以變化該擺動臂連接部在該擺動臂長軸方向位置。
以下，茲舉本實(shí)用新型的若干較佳實(shí)施例，并配合圖示做進(jìn)一步的詳細(xì)說明如后
圖1為習(xí)用自行車V型煞車器的側(cè)視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(一)的側(cè)視示意圖。
圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(一)的部分立體分解示意圖。
圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(二)的部分立體分解示意圖。
圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(三)的側(cè)視示意圖。
圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(四)的側(cè)視示意圖。
圖7為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(五)的側(cè)視示意圖。
圖8為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(六)的側(cè)視示意圖。
圖9為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例(七)的側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖2及圖3，本實(shí)用新型所揭可變化杠桿作用的自行車V型煞車器1，其包含二擺動臂11、二摩擦體12、一鋼索連接部13、一煞車鋼索14及一調(diào)整裝置15。
該二擺動臂11，其相對地各以其一端樞設(shè)于一自行車車架111上而相鄰于該自行車的車輪框112，該二擺動臂11的另一端設(shè)有一擺動臂連接部113。
該二摩擦體12，其分別設(shè)于各該擺動臂11中段部位，當(dāng)各該擺動臂11被擺動時，用以摩擦該自行車的車輪框112。
該鋼索連接部13，其一端連接其中的一擺動臂連接部113。
該煞車鋼索14，其一端貫穿該鋼索連接部13另一端而連接另一擺動臂連接部113，該煞車鋼索14另一端連接一設(shè)于該自行車把手上的煞車把手(圖中未示)。
該調(diào)整裝置15，設(shè)于各該擺動臂11，用以變化該擺動臂連接部113在該擺動臂11長軸方向位置；其中該調(diào)整裝置15包含一容室52及一限位部54。
該容室52，其由一貫穿該擺動臂11在該自行車長軸方向相對兩側(cè)面的長形開孔所形成，用以收容該擺動臂連接部113。
該限位部54包含一螺桿541及一貫穿該擺動臂連接部113的螺孔542，該螺桿541可相對于該擺動臂11長軸方向旋轉(zhuǎn)地穿置于該容室52內(nèi)，及貫穿并螺接該螺孔542。
藉由前述結(jié)構(gòu)，使用者旋轉(zhuǎn)該螺桿541，進(jìn)而連動該擺動臂連接部113在該容室52內(nèi)往復(fù)移動，用以變化施力臂的大小而變化煞車的杠桿作用。
請參閱圖4，前述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，其中該限位部54由該容室52在短軸方向較靠近該車輪框112的一內(nèi)壁設(shè)為波浪狀表面所形成，用以定位該擺動臂連接部113于不同的位置；進(jìn)一步，更包含一第一抵接部543及一第二抵接部544，該第一抵接部543設(shè)于該擺動臂連接部113，其可設(shè)為一具適當(dāng)深度的螺孔或凹孔，該第二抵接部544包含在相對于該限位部54的該擺動臂11一側(cè)面設(shè)有對應(yīng)該擺動臂連接部113位置的若干貫穿螺孔544’，及一可分別螺接并貫穿各該螺孔544’的螺桿544”，該螺桿544”一端用以抵接該第一抵接部543，用以更確實(shí)定位該擺動臂連接部113；另一實(shí)施方式系該螺孔544’改變?yōu)樵趯?yīng)于該限位部54的該擺動臂11一側(cè)面(即較靠近該車輪框112的該擺動臂11一側(cè)面)設(shè)有一長形開孔，而該第一抵接部543設(shè)為一螺孔，其中該螺桿544”穿置該長形開孔，該螺桿544”一端用以抵接該第一抵接部543，該螺桿544”另一端用以抵接該擺動臂11的側(cè)面，則亦可達(dá)成更確實(shí)定位該擺動臂連接部113的目的。
請參閱圖5，前述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，其中該限位部54由該容室52在短軸方向的二內(nèi)壁設(shè)為波浪狀表面所形成。
請參閱圖6，前述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，其中該調(diào)整裝置15由若干間隔排列并貫穿該擺動臂11在該自行車長軸方向相對兩側(cè)面的開孔所形成，則亦可達(dá)成本實(shí)用新型的目的。
請參閱圖7，前述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，其中該調(diào)整裝置15包含該擺動臂連接部113設(shè)有內(nèi)緣形狀對應(yīng)該擺動臂11外緣形狀的開孔用以穿套該擺動臂11及一限位部54。
該擺動臂連接部113可在該擺動臂上往復(fù)移動。
該限位部54包含一螺桿及一貫穿該擺動臂連接部113的螺孔，使得該螺桿螺接、貫穿該螺孔并抵接該擺動臂11。
請參閱圖8，前述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，其中該調(diào)整裝置15包含一限位部54及該擺動臂11包含一第一擺動臂114及一第二擺動臂115，該第一擺動臂114一端樞設(shè)于該自行車車架111上，該第二擺動臂115一端設(shè)有該擺動臂連接部113。
該第一擺動臂114另一端設(shè)有一第一滑部114’，該第二擺動臂115另一端設(shè)有一第二滑部115’，其中該第一滑部114’套接該第二滑部115’，用以該第二擺動臂115在該第一擺動臂114長軸方向做往復(fù)移動。
該限位部54包含一螺桿及一貫穿該第一滑部114’的螺孔，使得該螺桿螺接、貫穿該螺孔并抵接該第二滑部115’。
前述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，其中該第一滑部114’具一深度的開孔，該開孔橫斷面形狀系對應(yīng)該第二滑部115’橫斷面形狀。
請參閱圖9，前述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，其中該調(diào)整裝置15包含該擺動臂11包含一第一擺動臂114及一第二擺動臂115，該第一擺動臂114一端樞設(shè)于該自行車車架111上，該第二擺動臂115一端樞接該擺動臂連接部113，該第一擺動臂114另一端設(shè)有一具內(nèi)螺牙及一深度的開孔，該第二擺動臂115另一端設(shè)有對應(yīng)該第一擺動臂114的開孔內(nèi)螺牙的外螺牙，用以螺接該第一擺動臂114，則旋轉(zhuǎn)該第二擺動臂115，使得該第二擺動臂115在該第一擺動臂114長軸方向做往復(fù)移動；進(jìn)一步，其更包含一限位部54，該限位部54為一多邊形塊體，其設(shè)有對應(yīng)該第二擺動臂115外螺牙的內(nèi)螺牙而螺接該第二擺動臂115并抵接該第一擺動臂114，用以更確實(shí)定位該第二擺動臂115。
權(quán)利要求1·一種可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于其包含二擺動臂，其相對地各以其一端樞設(shè)于一自行車車架上而相鄰于該自行車的車輪，該二擺動臂的另一端設(shè)有一擺動臂連接部；二用以摩擦該自行車的車輪框的摩擦體，分別設(shè)于各該擺動臂中段部位；一鋼索連接部，其一端連接其中的一擺動臂連接部；一煞車鋼索，其一端貫穿該鋼索連接部另一端而連接另一擺動臂連接部，該煞車鋼索另一端連接一設(shè)于該自行車把手上的煞車把手；一調(diào)整裝置，設(shè)于各該擺動臂。
2·如權(quán)利要求1所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該調(diào)整裝置包含一容室，其系一貫穿該擺動臂在該自行車長軸方向相對兩側(cè)面的長形開孔所形成，收容該擺動臂連接部；一限位部，其包含一螺桿及一貫穿該擺動臂連接部的螺孔，該螺桿相對于該擺動臂長軸方向旋轉(zhuǎn)地穿置于該容室內(nèi)，及貫穿并螺接該螺孔。
3·如權(quán)利要求1所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該調(diào)整裝置包含一容室，其系一貫穿該擺動臂在該自行車長軸方向相對兩側(cè)面的長形開孔所形成，收容該擺動臂連接部；一限位部，其由該容室在短軸方向較靠近該車輪框的一內(nèi)壁設(shè)為波浪狀表面所形成，用以定位該擺動臂連接部于不同的位置。
4·如權(quán)利要求3所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該限位部更包含該容室在短軸方向的另一內(nèi)壁設(shè)為波浪狀表面。
5·如權(quán)利要求3所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于其更包含一第一抵接部及一第二抵接部；該第一抵接部設(shè)于該擺動臂連接部；該第二抵接部包含在相對于該限位部的該擺動臂一側(cè)面設(shè)有對應(yīng)該擺動臂連接部位置的若干貫穿螺孔，及一可分別螺接并貫穿各該螺孔的螺桿，該螺桿一端抵接該第一抵接部。
6·如權(quán)利要求5所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該第一抵接部系設(shè)為一具適當(dāng)深度的凹口。
7·如權(quán)利要求5所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該第一抵接部設(shè)為一具適當(dāng)深度的螺孔。
8·如權(quán)利要求3所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于其更包含一第一抵接部及一第二抵接部；該第一抵接部系一設(shè)于該擺動臂連接部的螺孔；該第二抵接部包含在對應(yīng)于該限位部的該擺動臂一側(cè)面設(shè)有一長形開孔，及一穿置該長形開孔的螺桿，該螺桿一端抵接該第一抵接部，該螺桿另一端抵接該擺動臂的側(cè)面。
9·如權(quán)利要求1所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該調(diào)整裝置系由若干間隔排列并貫穿該擺動臂在該自行車長軸方向相對兩側(cè)面的開孔所形成。
10·如權(quán)利要求1所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該調(diào)整裝置包含該擺動臂連接部設(shè)有內(nèi)緣形狀對應(yīng)該擺動臂外緣形狀的開孔用以穿套該擺動臂，及一限位部；該擺動臂連接部可在該擺動臂上往復(fù)移動；該限位部包含一螺桿及一貫穿該擺動臂連接部的螺孔，使得該螺桿螺接、貫穿該螺孔并抵接該擺動臂。
11·如權(quán)利要求1所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該調(diào)整裝置包含一限位部及該擺動臂包含一第一擺動臂及一第二擺動臂；該第一擺動臂一端樞設(shè)于該自行車車架上，該第二擺動臂一端設(shè)有該擺動臂連接部；該第一擺動臂另一端設(shè)有一第一滑部，該第二擺動臂另一端設(shè)有一第二滑部，其中該第一滑部套接該第二滑部，用以該第二擺動臂在該第一擺動臂長軸方向做往復(fù)移動；該限位部包含一螺桿及一貫穿該第一滑部的螺孔，使得該螺桿螺接、貫穿該螺孔并抵接該第二滑部。
12·如權(quán)利要求11所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該第一滑部具一深度的開孔，該開孔橫斷面形狀系對應(yīng)該第二滑部橫斷面形狀。
13·如權(quán)利要求1所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于該調(diào)整裝置包含該擺動臂包含一第一擺動臂及一第二擺動臂；該第一擺動臂一端樞設(shè)于該自行車車架上，該第二擺動臂一端樞接該擺動臂連接部；該第一擺動臂另一端設(shè)有一具內(nèi)螺牙及一深度的開孔，該第二擺動臂另一端設(shè)有對應(yīng)該第一擺動臂的開孔內(nèi)螺牙的外螺牙，螺接該第一擺動臂。
14·如權(quán)利要求13所述的可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其特征在于其更包含一限位部；該限位部系一多邊形塊體，其設(shè)有對應(yīng)該第二擺動臂外螺牙的內(nèi)螺牙而螺接該第二擺動臂并抵接該第一擺動臂，用以定位該第二擺動臂。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可變化杠桿作用的自行車V型煞車器，其包含二擺動臂、二摩擦體、一鋼索連接部、一煞車鋼索及一調(diào)整裝置，該二擺動臂系相對地各以其一端樞設(shè)于一自行車車架上，該二擺動臂的另一端設(shè)有一擺動臂連接部，該二摩擦體分別設(shè)于各該擺動臂中段部位，該鋼索連接部一端連接其中的一擺動臂連接部，該煞車鋼索一端貫穿該鋼索連接部另一端而連接另一擺動臂連接部，該煞車鋼索另一端連接一設(shè)于該自行車把手上的煞車把手，該調(diào)整裝置設(shè)于各該擺動臂，用以變化該擺動臂連接部在該擺動臂長軸方向位置，俾使用者可對該V型煞車器變化不同的杠桿作用，用以獲得適當(dāng)?shù)纳奋囆Ч?br> 文檔編號B62L1/00GK2692009SQ20032010194
公開日2005年4月13日 申請日期2003年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月10日
發(fā)明者羅勃約翰西蒙 申請人:羅勃約翰西蒙