專利名稱：摩托車多離合器全自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全自動變速器，特別是涉及一種摩托車多離合器全自動變速器。
背景技術(shù)：
目前摩托車變速器由離合器部件、換檔部件、減速分組件和箱體部件組成。這種變速器是靠人為控制，操作復(fù)雜。駕駛員駕駛水平的高低直接影響行車安全和舒適。對于沒有專門訓(xùn)練的人員容易出現(xiàn)起步困難、脫檔、中途熄火。甚至在緊急情況下由于處理不當(dāng)出現(xiàn)事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是將駕駛員從頻繁離合、換檔操作中解放出來，實現(xiàn)離合、換檔的自動化而提供一種摩托車多離合器全自動變速器。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是摩托車多離合器全自動變速器，包括左、右箱體，在箱體內(nèi)的主軸、副軸上分別裝有主動齒輪組和從動齒輪組，其關(guān)鍵在于在同軸每一對齒輪之間裝有一個液壓離合器，主軸、副軸一端插入油路分配器中；油路分配器固定在右箱體上并通過油路與電磁閥連接，電磁閥分別通過管道和導(dǎo)線與高壓油路和控制單元連接，控制單元則通過車速信號線、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號線、后輪扭矩信號線與相應(yīng)的傳感器連接。
所述的油路分配器呈筒狀并設(shè)有油槽和進油口。
所述的主軸、副軸均設(shè)有與油路分配器的油槽、油腔對應(yīng)相通的軸內(nèi)油路。
所述的主動齒輪組和從動齒輪組的齒輪個數(shù)根據(jù)需換檔的檔數(shù)而定。在同軸安裝的每對齒輪中，如果其中一個齒輪與軸滑動配合[即不進行周向定位]，另一個便與軸花鍵配合；在不同軸安裝的相互嚙合的兩個齒輪中，如果一個齒輪與軸花鍵配合則另一個齒輪就與軸滑動配合。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，把駕駛員從頻繁離合、換檔操作中解放了出來，實現(xiàn)了離合、換檔的自動化，避免了現(xiàn)有摩托車經(jīng)常出現(xiàn)的起步困難、脫檔、中途熄火等不足，具有操作簡單、使用安全可靠的特點。


圖1為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的局部剖視圖；圖3為圖2C-C局部剖視圖。
具體實施例方式
以下將參照附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步的描述參見圖1、圖2、圖3，本發(fā)明摩托車多離合器全自動變速器包括左、右箱體1、7，在箱體內(nèi)的主軸2、副軸6上分別裝有主動齒輪組3和從動齒輪組4，其關(guān)鍵在于在同軸每一對齒輪之間裝有一個液壓離合器5，主軸2、副軸6一端插入油路分配器8中；油路分配器8固定在右箱體7上并通過油路9與電磁閥11連接，電磁閥11分別通過管道和導(dǎo)線與高壓油路10和控制單元12連接，控制單元12則通過車速信號線13、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號線14、后輪扭矩信號線15與相應(yīng)的傳感器連接。
所述的主軸2、副軸6均設(shè)有與油路分配器8的油槽8-2、油腔8-3對應(yīng)相通的軸內(nèi)油路6-1。
主動齒輪組和從動齒輪組的齒輪個數(shù)根據(jù)需換檔的檔數(shù)而定，在本實施例中，主動齒輪組3由一檔主動齒輪3-1、二檔主動齒輪3-2、三檔主動齒輪3-3、四檔主動齒輪3-4、五檔主動齒輪3-5、六檔主動齒輪3-6組成；從動齒輪組4由一檔從動齒輪4-1、二檔從動齒輪4-2、三檔從動齒輪4-3、四檔從動齒輪4-4、五檔從動齒輪4-5、六檔從動齒輪4-6組成。主軸2和副軸6安裝在左箱體1、右箱體7之間。液壓離合器5安裝在同軸安裝的每對齒輪之間，同軸安裝的每對齒輪中，如果其中一個齒輪與軸滑動配合，另一個便與軸花鍵配合；在不同軸安裝的相互嚙合的兩個齒輪中，如果一個齒輪與軸花鍵配合則另一個齒輪就與軸滑動配合。例如一檔主動齒輪3-1和五檔主動齒輪3-5之間裝有液壓離合器5，一檔主動齒輪3-1與主軸2滑動配合，五檔主動齒輪3-5便與主軸2花鍵配合。所以一檔主動齒輪3-1要實現(xiàn)傳遞扭矩必需通過液壓離合器5。
參見圖2、圖3，油路分配器8安裝在右箱體7上。油路分配器8上安裝有密封圈8-1，加工有油槽8-2、油腔8-3、進油口8-4。副軸6、主軸2上加工有軸內(nèi)油路6-1。高壓油路10的壓力油，在電磁閥11的控制下經(jīng)油路9，通過油路分配器8的進油口8-4進入油槽8-2、油腔8-3再進入副軸6[主軸2]的軸內(nèi)油路6-1，最后進入液壓離合器5。當(dāng)電磁閥11動作提供壓力油時，液壓離合器5接合，即兩檔齒輪接合，其中滑動齒輪實現(xiàn)傳遞扭矩，當(dāng)電磁閥11不提供壓力油時，兩檔齒輪分離，滑動齒輪不能傳遞扭矩。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)自動變速的控制單元12根據(jù)車速信號線13、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號線14、后輪扭矩信號[油門位置信號]線15傳來的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、后輪扭矩[油門位置]等信號判斷是否實行變速。假若這時判斷出要由一檔換到二檔，控制單元12向電磁閥11發(fā)出信號，在電磁閥11的控制下，一檔主動齒輪3-1和五檔主動齒輪3-5之間的液壓離合器5的液壓力逐漸消失，從而液壓離合器5逐漸脫離，一檔主動齒輪3-1逐漸失去傳動功能；同時二檔主動齒輪3-2和三檔主動齒輪3-3之間的液壓離合器5的液壓力逐漸上升，液壓離合器5逐漸接合，二檔主動齒輪3-2逐漸得到傳動功能。從而實現(xiàn)了變速。當(dāng)控制單元12判斷出要實現(xiàn)新的變速時，重復(fù)以上動作即可。
這種變速由于一個檔逐漸脫離，另一個檔逐漸接合，所以發(fā)動機在變速時不損失動力，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會有太大的波動。
權(quán)利要求
1.一種摩托車多離合器全自動變速器包括左、右箱體(1、7)，在箱體內(nèi)的主軸(2)、副軸(6)上分別裝有主動齒輪組(3)和從動齒輪組(4)，其特征在于在同軸每一對齒輪之間裝有一個液壓離合器(5)，主軸(2)、副軸(6)一端插入油路分配器(8)中；油路分配器(8)固定在右箱體(7)上并通過油路(9)與電磁閥(11)連接，電磁閥(11)分別通過管道和導(dǎo)線與高壓油路(10)和控制單元(12)連接，控制單元(12)則通過車速信號線(13)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號線(14)、后輪扭矩信號線(15)與相應(yīng)的傳感器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車多離合器全自動變速器，其特征在于油路分配器(8)呈筒狀并設(shè)有油槽(8-2)和進油口(8-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車多離合器全自動變速器，其特征在于主軸(2)、副軸(6)均設(shè)有與油路分配器(8)的油槽(8-2)、油腔(8-3)對應(yīng)相通的軸內(nèi)油路(6-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車多離合器全自動變速器，其特征在于主動齒輪組(3)和從動齒輪組(4)的齒輪個數(shù)根據(jù)需換檔的檔數(shù)而定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車多離合器全自動變速器，其特征在于在同軸安裝的每對齒輪中，如果其中一個齒輪與軸滑動配合，另一個便與軸花鍵配合；在不同軸安裝的相互嚙合的兩個齒輪中，如果一個齒輪與軸花鍵配合則另一個齒輪就與軸滑動配合。
全文摘要
一種摩托車多離合器全自動變速器，包括左、右箱體，在箱體內(nèi)的主軸、副軸上分別裝有主動齒輪組和從動齒輪組，其關(guān)鍵在于在同軸每一對齒輪之間裝有一個液壓離合器，主軸、副軸一端插入油路分配器中；油路分配器固定在右箱體上并通過油路與電磁閥連接，電磁閥分別通過管道和導(dǎo)線與高壓油路和控制單元連接，控制單元則通過車速信號線、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號線、后輪扭矩信號線與相應(yīng)的傳感器連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，把駕駛員從頻繁離合、換檔操作中解放了出來，實現(xiàn)了離合、換檔的自動化，避免了起步困難、脫檔、中涂熄火等不足。
文檔編號B62M25/00GK1541890SQ20031011089
公開日2004年11月3日 申請日期2003年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月5日
發(fā)明者肖維富 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)