專利名稱：車輛的后底板部件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的后底板部件結(jié)構(gòu)，其用來加強(qiáng)車輛在發(fā)生后部碰撞時候的剛性。
背景技術(shù)：
在發(fā)生后部碰撞的時候，沖擊力很可能推動車身向車前部推進(jìn)，引起燃油從損壞的油箱中泄露，并導(dǎo)致后座乘客受傷。
因此，在發(fā)生后部碰撞的時候保證車輛后部具有足夠的剛性很重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供了一種車輛的后底板部件結(jié)構(gòu)，其用來增加在碰撞傳遞方向上車輛備胎空間的支撐剛性，并且加強(qiáng)后底板側(cè)梁和后底板橫梁之間連接部分的連接剛性，這樣就可以減少后底板部件向車輛前部的推進(jìn)量、防止油箱損壞并有效保護(hù)后座乘客的安全。
在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，車輛的后底板部件結(jié)構(gòu)包括一個后支架，該支架位于構(gòu)成備胎空間的后底板部件和后底板橫梁之間，用來連接備胎空間和后底板橫梁。一個橫梁支架被安裝在后底板橫梁和后底板側(cè)梁的連接部分上，來增加連接部分的剛性。一對彼此對面設(shè)置的側(cè)梁支架通過焊接插入后底板側(cè)梁內(nèi)，靠近后底板側(cè)梁與后底板橫梁相連接的位置。
附圖簡單說明為了更好地幫助理解本發(fā)明的特性和目的，參照下列附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，其中

圖1表示根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛后底板部件結(jié)構(gòu)的透視圖；圖2表示當(dāng)從圖1的II方向觀察的時候，沿著車輛縱向的后底板部件的截面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛后底板部件結(jié)構(gòu)的示意圖，示出后底板橫梁和后底板側(cè)梁的連接部分；和圖4是沿著圖3中IV-IV方向觀察的截面圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
本發(fā)明的實施例用來增加構(gòu)成載貨空間的后底板部件的剛性，從而最大限度地限制在發(fā)生后部碰撞的時候，后底板部件向車輛前部的推進(jìn)量。
如圖1和3所示，車輛的后底板部件結(jié)構(gòu)包括一個位于車輛后部、帶有備胎空間1的后底板2。還帶有一對后底板側(cè)梁3，每個都位于后底板2沿著車輛縱向兩側(cè)的下方，被焊接到后底板2的底面上。一個后底板橫梁4從備胎空間1向車輛前部間隔放置，并且沿著車輛寬度方向橫穿后底板2，其中后底板橫梁4的兩端通過焊接與每個后底板側(cè)梁3重疊在一起。
如圖1到4所示，本發(fā)明的實施例還包括一個焊接在構(gòu)成備胎空間1的后底板2和后底板橫梁4之間的后支架21，用來連接備胎1和后底板橫梁4。一個橫梁支架23被焊接在后底板橫梁4和后底板側(cè)梁3的連接部分上來增加連接部分的剛性。一對彼此對面設(shè)置的側(cè)梁支架25通過焊接插入后底板側(cè)梁3內(nèi)，靠近后底板橫梁4與后底板側(cè)梁3相連接的位置。
如圖1和2所示，后支架21包括一個通過焊接與備胎空間1的外底邊1a重疊的第一凸緣21a。一對第二凸緣21b通過焊接與備胎空間1的外側(cè)1b重疊。一個第三凸緣21c通過焊接與后底板橫梁4的外底邊4a重疊。一個車身側(cè)邊(body side)21d連接了凸緣21a、21b和21c。
一個多邊形密封區(qū)域C形成在后底板2、后底板橫梁4和后支架21之間，靠近備胎空間1。
如圖3和4所示，橫梁支架23包括一個通過焊接與后底板橫梁4的內(nèi)底邊4b重疊的第一連接側(cè)邊23a。一個第二連接側(cè)邊23b從第一連接側(cè)邊23a處彎曲，并通過焊接與后底板橫梁4的內(nèi)側(cè)邊4c重疊。一個第三連接側(cè)邊23c從第一連接側(cè)邊23a和第二連接側(cè)邊23b處彎曲通過焊接與底板側(cè)梁3的外側(cè)邊3a重疊。
如圖3和4所示，側(cè)梁支架25包括一個通過焊接與后底板側(cè)梁3的內(nèi)底邊3b重疊的第一焊接側(cè)邊25a。一個第二焊接側(cè)邊25b從第一焊接側(cè)邊25a處彎曲，并通過焊接與后底板側(cè)梁3的內(nèi)側(cè)邊3c重疊。一個車身側(cè)邊25c連接第一焊接側(cè)邊25a和第二焊接側(cè)邊25b。
在圖2中未解釋的附圖標(biāo)記31是封閉了備胎空間1后部的后側(cè)板。在圖3和4中未解釋的附圖標(biāo)記33是焊接在后底板側(cè)梁3上的后輪罩內(nèi)板。
當(dāng)發(fā)生后部碰撞的時候，后部沖擊力通過后底板部件向車輛前部傳遞。
朝著車輛前部的后部沖擊力變成備胎空間1的破壞力。
如果根據(jù)本發(fā)明的實施例將后支架21安裝在備胎空間1和后底板橫梁4之間，那么當(dāng)發(fā)生后部碰撞的時候備胎空間1就會遭到破壞，但是包括了備胎空間1的后底板部件通過后支架21的支撐力限制了朝車輛前部的推進(jìn)。
而且，如果在后底板橫梁4和后底板側(cè)梁3的連接部分上安裝了橫梁支架23，并且在后底板側(cè)梁3內(nèi)部靠近后底板橫梁4與后底板側(cè)梁3的連接部分上安裝有一對側(cè)梁支架25，那么在沖擊力傳遞方向上的支撐力顯著地增加，限制了后底板橫梁4的扭轉(zhuǎn)變形。
假定橫梁支架23和側(cè)梁支架25增加了與沖擊相關(guān)的支撐力，而且橫梁4的扭轉(zhuǎn)變形被最大限度地限制，那么就可以避免油箱損壞，并有效保證后座乘客的安全。
如上所述，本發(fā)明的優(yōu)點是增強(qiáng)了后底板部件的剛性，因此在發(fā)生后部碰撞的時候就大大限制了后底板部件向車輛前部的推進(jìn)量，防止了油箱損壞，保證了后座乘客的安全。
權(quán)利要求
1.一種車輛后底板部件結(jié)構(gòu)，它包括一個后支架，其位于構(gòu)成備胎空間的后底板部件和后底板橫梁之間，用來連接所述備胎空間和所述后底板橫梁；一個橫梁支架，其安裝在所述后底板橫梁和后底板側(cè)梁的連接部分上，來增加所述連接部分的剛性；和一對彼此對面設(shè)置的側(cè)梁支架，其通過焊接插入所述后底板側(cè)梁內(nèi)，靠近所述后底板橫梁與所述后底板側(cè)梁相連接的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后支架包括一個通過焊接與所述備胎空間的外底邊重疊的第一凸緣；一對通過焊接與所述備胎空間的外側(cè)重疊的第二凸緣；一個通過焊接與所述后底板橫梁的外底邊重疊的第三凸緣；和一個連接所述第一凸緣、第二凸緣和第三凸緣的車身側(cè)邊。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于一個多邊形密封區(qū)域形成在所述后底板、后底板橫梁和后支架之間，靠近所述備胎空間。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫梁支架包括一個第一連接側(cè)邊，其通過焊接與所述后底板橫梁的內(nèi)底邊重疊；一個第二連接側(cè)邊，其從所述第一連接側(cè)邊處彎曲，并通過焊接與所述后底板橫梁的內(nèi)側(cè)邊重疊；和一個第三連接側(cè)邊，其從所述第一連接側(cè)邊和第二連接側(cè)邊處彎曲通過焊接與所述底板側(cè)梁的外側(cè)邊重疊。
5.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)梁支架包括一個第一焊接側(cè)邊，其通過焊接與所述后底板側(cè)梁的內(nèi)底邊重疊；一個第二焊接側(cè)邊，其從所述第一焊接側(cè)邊處彎曲，并通過焊接與后底板側(cè)梁的內(nèi)側(cè)邊重疊；和一個車身側(cè)邊，其連接所述第一焊接側(cè)邊和第二焊接側(cè)邊。
全文摘要
一種車輛的后底板部件結(jié)構(gòu)包括一個位于構(gòu)成備胎空間和后底板橫梁之間的后支架，一個通過焊接安裝在后底板橫梁和后底板側(cè)梁的連接部分上的橫梁支架，和一對彼此對面設(shè)置的側(cè)梁支架，所述橫梁支架通過焊接插入后底板側(cè)梁內(nèi)，靠近后底板側(cè)梁與后底板橫梁相連接的位置。如上所述的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車身的剛性，因此限制了當(dāng)發(fā)生后部碰撞的時候后底板部件朝車輛前部的推進(jìn)量。
文檔編號B62D25/08GK1572632SQ20031010977
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月21日
發(fā)明者金璂暢 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社