專利名稱：微型折縮自行車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種折縮后體積微小、可以攜帶的微小自行車。
為了方便，國內(nèi)外研制了多種小型折疊自行車。但遺憾的是，這些折疊車的體積仍然較大，不便攜帶。
本發(fā)明的目的，就是要提供一種折縮體積超小，可以隨身攜帶的微小自行車。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的整車由折縮式車架、速度補償裝置、翻轉腳蹬和超小車輪組成。折縮式車架有一直線形或弧線形主梁及與其配合良好的內(nèi)插式主梁伸縮梁，主梁伸縮梁可以在主梁內(nèi)自由伸縮運動，并使用主梁伸縮卡鎖定卡緊；三通通過三通折疊卡與主梁伸縮梁前端連接，主梁伸縮量與三通折疊卡配合良好，三通應能自由向后折疊，三通上端內(nèi)插把梁，并在端部設把梁卡，把梁可以在三通內(nèi)伸縮并固定；后叉梁在主梁的后端，與主梁成一任意角度，后折疊梁從后叉梁向上豎直伸出，并使用后梁鎖套限位固定，后梁鎖套套在后梁外面，可在后折疊梁上下自由滑動；折疊衣架的活動折疊軸連接在后梁鎖套上，要求在按下折疊鎖扣、向上拉起后梁鎖套使上后折疊梁向前折疊時，折疊衣架最后恰巧放在后梁鎖套上；速度補償裝置由驅動輪、從動輪和速度補償輪組成，各輪的組合有齒輪—齒輪、鏈輪—鏈輪及齒輪—鏈輪連接三種不同形式，當取鏈輪連接形式時，作為驅動輪的輪盤通過前鏈條與速度補償輪的中間輪鏈接，補償輪的同軸輪通過后鏈條與作為從動輪的飛輪鏈接，輪盤在中軸上，飛輪在后軸上，中間輪在中軸和后軸之間的中間軸上，中間軸通過軸架固定在主梁上；翻轉腳蹬的主體是翻轉架和通過翻轉軸連接的翻轉板，翻轉板的后端設有支腳，該支腳應在翻轉板水平放下時，剛好牢固支撐在翻轉架上，在翻轉板下面和翻轉架之間設一拉簧，使翻轉板無論豎直推起還是水平放下，都能克服拉簧兩個掛接點之間的最大拉伸長度而自動鎖定位置，翻轉板的外緣有一向上翻起的箕狀卷邊，在中間形成的凹槽中設有一張橡膠或塑料制成的腳蹬板；超小車輪使用10″、8″、6″或更小輪徑的車輪。
本發(fā)明由于設計了折縮式車架、速度補償裝置、翻轉腳蹬和超小車輪，使整車折縮體積微小，攜帶方便，展開后騎行舒適，安全可靠，技術上有明顯的進步意義。
本發(fā)明的具體結構由以下實施例及其附圖給出。


圖1A為本發(fā)明提供的微型折縮自行車一種實施方案構造示意圖。
圖1B為后折疊梁及后梁鎖套結構示意圖。
圖2為速度補償裝置結構示意圖。
圖3為翻轉腳蹬構造示意圖。
如圖1A、1B所示，(1)為折縮式車架，(1.1)為主梁，(1.2)為主梁伸縮梁，(1.3)為主梁伸縮卡，(1.4)為三通，(1.5)為三通折疊卡，(1.6)為把梁，(1.7)為把梁卡，(1.8)為后叉梁，(1.9)為后折疊梁，(1.10)為后梁鎖套，(1.11)為折疊衣架，(1.12)為活動折疊軸。在按下折疊鎖扣(1.9C)、向上拉起后梁鎖套使上后折疊梁(1.9A)以折疊軸(1.9B)向前折疊時，(1.11)恰巧平放在后梁鎖套上。(2)為速度補償裝置，(3)為翻轉腳蹬，(4.1)、(4.2)為超小車輪，(5)為車閘，(6)為中軸，(7)為后軸，(8)為車座，(1.14)為前叉梁。由于前叉梁較長，把梁可以大幅度伸縮。
如圖2所示的速度補償裝置，(9)為輪盤，(10)為速度補償輪，(10.1)為中間輪，(10.2)為同軸輪，(10.3)為中間軸，(11)為飛輪，(12)為前鏈條，(13)為后鏈條。
如圖3所示，(3.1)為翻轉架，(3.2)為翻轉板，(3.3)為翻轉軸，(3.4)為拉簧，(3.5)為腳蹬軸，(3.6)為腳蹬軸碗，(3.7)為腳蹬板。(3.21)為支腳，(3.22)為箕形卷邊。
本發(fā)明給人們帶來很大方便，有廣闊發(fā)展前景。
權利要求
1.一種微型折縮自行車，其特征在于整車由折縮式車架(1)、速度補償裝置(2)、翻轉腳蹬(3)和超小車輪(4)組成，其中(A)折縮式車架(1)有一直線形或弧線形主梁(1.1)及與其配合良好的內(nèi)插式主梁伸縮梁(1.2)，主梁伸縮梁可以在主梁內(nèi)自由伸縮運動，并使用主梁伸縮卡(1.5)鎖定卡緊；(B)三通(1.4)通過三通折疊卡(1.5)與主梁伸縮梁前端連接，主梁伸縮梁與三通折疊卡配合良好，三通應能自由向后折疊，三通上端內(nèi)插把梁(1.6)，并在端部設把梁卡(1.7)，把梁可以在三通內(nèi)伸縮并固定；(C)后叉梁(1.8)在主梁的后端，與主梁成一任意角度，后折疊梁(1.9)從后叉梁豎直向上伸出，并使用后梁鎖套(1.10)限位固定，后梁鎖套套在后梁外面，可在后梁上下自由滑動；(D)折疊衣架(1.11)的活動折疊軸(1.12)連接在后梁鎖套上，要求在按下折疊鎖扣(1.9C)、向上拉起后梁鎖套使上后折疊梁向前折疊時，折疊衣架最后恰巧放在后梁鎖套上；(D)速度補償裝置由驅動輪、從動輪和速度補償輪(10)組成，各輪的組合有齒輪—齒輪、鏈輪—鏈輪及齒輪—鏈輪三種不同形式，當取鏈輪連接形式時，作為驅動輪的輪盤(9)通過前鏈條(12)與速度補償輪(10)的中間輪(10.1)鏈接，補償論的同軸輪(10.2)通過后鏈條(13)與作為從動輪的飛輪(11)鏈接，輪盤在中軸上，飛輪在后軸上，中間輪在中軸和后軸之間的中間軸(10.3)上，中間軸通過軸架固定在主梁上；(E)翻轉腳蹬的主體是翻轉架(3.1)和通過翻轉軸(3.3)連接的翻轉板(3.2)，翻轉板的后端設有支腳(3.21)，該支腳應在翻轉板水平放下時，剛好牢固支撐在翻轉架上，在翻轉板下面和翻轉架之間設一拉簧(3.4)，使翻轉板無論豎直推起還是水平放下，都能克服拉簧兩個掛接點之間的最大拉伸長度而自動鎖定位置，翻轉板的外緣有一向上翻起的箕狀卷邊(3.22)，在中間形成的凹槽中設有一張橡膠或塑料制成的腳蹬板(3.7)。(F)超小車輪使用10″、8″、6″或更小輪徑的車輪。
全文摘要
一種微型折縮自行車，整車由折縮式車架、速度補償裝置、翻轉腳蹬和超小車輪組成，折縮式車架由主梁及主梁伸縮梁、三通、把梁、后叉梁、后折疊梁及后梁鎖套組成，速度補償裝置由主動輪、從動輪及速度補償輪組成，翻轉腳蹬由翻轉架、翻轉板、翻轉軸及拉簧組成。由于折縮微小攜帶方便，展開騎行舒適安全，適用范圍廣，有國內(nèi)外市場。
文檔編號B62K15/00GK1535890SQ03109328
公開日2004年10月13日 申請日期2003年4月7日 優(yōu)先權日2003年4月7日
發(fā)明者趙幼儀 申請人:趙幼儀