專利名稱：六齒輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能提高自行車時速的傳動裝置，尤其是能利用定軸組體輪系組合傳力，在不增加原定牛頓力基礎(chǔ)上，通過六齒輪連續(xù)嚙合把傳力倍數(shù)放大，可使自行車時速提高兩倍以上的六齒輪自行車。
目前，公知的自行車傳動裝置是由大齒輪帶動小齒輪和齒輪無論多大同在中軸、后軸以轉(zhuǎn)換鏈條達到省力增速目的。但是，自行車在行駛途中，由于路面和載重不同，行駛阻力和負載量隨騎行者施力強弱改變著后驅(qū)動車輪扭矩力，當騎行者途中無論怎樣轉(zhuǎn)換鏈條選擇齒輪轉(zhuǎn)速比提高時速，還是大齒輪帶動小齒輪或以齒牙數(shù)多少決定時速，這樣直接傳力倍數(shù)沒有放大，騎行者無論施加多大牛頓力還是達不到省力增速目的。
本實用新型的目的是提供一種自行車傳動裝置，它不僅能在不增加原定牛頓力基礎(chǔ)上，利用定軸組體輪系組合傳力，把中軸右端邊大齒輪方向力、后驅(qū)動車輪扭矩力、齒輪傳力轉(zhuǎn)速比改變，而且能隨騎行者在啟步力、緩沖力、慣性力導力程序中傳力輪系組合體能自行調(diào)整不同轉(zhuǎn)速比，騎行者隨施力強弱可獲得理想的行駛時速。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在自行車中軸右端邊大齒輪采用鏈條傳力帶動后驅(qū)動小齒輪傳動程序中，再增加兩級定軸齒輪組體進行變力增速。使自行車中軸右端邊大齒輪改置成為原動中間大齒輪為一級原動軸線組體，增加的兩級定軸齒輪組體是定軸被動齒輪組體為二級，定軸寄生齒輪組體為三級。原動軸線組體兩端安插有軸承，原動軸與軸承安插在死右柵原動軸空內(nèi)，軸承外徑輪與軸空組合成整體，內(nèi)徑輪與原動軸旋轉(zhuǎn)，原動軸和軸承用軸外擋與死右柵緊固。定軸被動、寄生兩組體軸套兩端安裝有軸承，慣穿軸穿過定軸被動、寄生兩組體軸套和軸承內(nèi)徑輪用螺母從慣穿軸兩端緊固軸承，軸承外徑輪與軸套同體旋轉(zhuǎn)，把兩級定軸組體按插在死右柵軸空內(nèi)，死右柵軸空外用螺母把慣穿軸與死右柵緊固成體。原動軸線中間大齒輪嚙合定軸被動齒輪組體中中間小凹工字齒輪，定軸被動齒輪組體中左端邊被動齒輪嚙合定軸寄生齒輪組體左端邊小凹工字齒輪，定軸寄生齒輪組體右端邊寄生牽引小齒輪經(jīng)鏈條傳動與后驅(qū)動大齒輪串連為六齒輪傳動導力增速輪系。由于自行車傳動裝置發(fā)生變化，增加的兩級定軸齒輪組體，車架結(jié)構(gòu)隨傳動裝置改變，有傳統(tǒng)車架倒正雙向三角結(jié)構(gòu)和斜梁組合組焊成體，車架改置為隨傳動變力齒輪組體所需增設(shè)有死右柵和活動左柵共同支撐收攏原動軸線組體、定軸被動齒輪組體、定軸寄生齒輪組體，使三級傳動組體分別在死右柵和活動左柵中間布置，原動軸線大齒輪布置在死右柵和活動左柵底層，定軸被動齒輪組體布置在原動軸線大齒輪上方，定軸寄生齒輪組體布置在定軸被動齒輪組體上方。三級齒輪組體在死右柵內(nèi)布置完畢轉(zhuǎn)動無異常，活動左柵上連接扣與車架上連接扣對接，緊固定軸被動寄生組體和慣穿軸左端螺母、原動軸外擋即可。定軸寄生齒輪組體上寄生牽引小齒輪采用鏈條牽引后驅(qū)動大齒輪，使原動力和放大力得到力度回程。由于齒輪與齒輪連續(xù)嚙合，導力輪系變速比發(fā)生變化，改變了原動軸線齒輪方向力、定軸變力比、定軸齒輪組體轉(zhuǎn)數(shù)和后驅(qū)動車輪的扭矩力、轉(zhuǎn)速比，后驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速是雙級定軸齒輪組體傳動比的乘積。
根據(jù)變速公式求得六齒輪傳動系總的變力比總i1=850:840:4812]]>i2＝8∶50為1級軸線傳動→8∶40為2級定軸組體傳動輪系→48∶12為3級定軸組體降速傳動輪系。
i3＝1×2×3→0.16∶0.2∶4i4＝6/0.16∶0.2∶4根據(jù)實驗結(jié)果得知，原動中間大齒輪軸線軸轉(zhuǎn)1圈，定軸導力寄生齒輪組體受定軸被動齒輪組體高強度扭矩力和齒牙數(shù)周率差聚合力與原動中間軸線大齒輪同步轉(zhuǎn)動68-74轉(zhuǎn)，如果原動中間軸線大齒輪連續(xù)受力，在1分鐘內(nèi)組體寄生定軸牽引小齒輪與原動軸線大齒輪同步轉(zhuǎn)動1800-2100轉(zhuǎn)1分鐘，寄生定軸牽引小齒輪用鏈條與后車輪驅(qū)動大齒輪連接傳動，帶動后驅(qū)動大齒輪以1∶4降速比使高轉(zhuǎn)速定軸寄生牽引小齒輪還原放大牛頓力，騎行者在啟步力→緩沖力→慣性力同周轉(zhuǎn)輪系得到力度回程，從而減少原牛頓力輸入，達到變力增速目的。
六齒輪傳動輪系變力增速原理程序是1、在1秒內(nèi) 慣性力減少原牛頓力輸入2、啟步力 帶動后驅(qū)動車輪前進3、緩沖力 總負載量4、慣性力 緩沖力繼續(xù)增值升華慣性力，降速比把增值升華慣性力還原動牛頓力，后驅(qū)動車輪受放大力頻扭矩力，轉(zhuǎn)速降低驅(qū)動力增大并增值。
由于采用上述方案，騎行者隨施力強弱方便地選擇時速，雙級定軸組體齒輪導力變速比可減少原牛頓力輸入，定軸導力增速齒輪組體輪系，只是采用普通的大齒輪連續(xù)嚙合小齒輪，結(jié)構(gòu)組合和定軸組體齒輪采用冷壓一次成形，制造簡單。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型六齒輪傳動輪系傳力導速程序原理放大圖和定軸齒輪組體平剖面構(gòu)造圖。
圖2是第一個實施例I-III被動齒輪軸組體；I-II寄生齒輪軸組體；I-I小凹工字齒輪平剖面構(gòu)造圖。
圖3是六齒輪自行車車架I-I和I-II車柵3-1-5系列車型整體車架結(jié)構(gòu)組合縱剖面構(gòu)造圖。
圖4是六齒輪傳動裝置組體安裝與車架組合結(jié)構(gòu)剖面構(gòu)造圖。
圖中1、原動中間大齒輪2、原動齒輪軸3、活動左柵4、軸承5、小凹工字齒輪6、被動齒輪7、死右柵8、寄生牽引小齒輪9、慣穿軸10、后驅(qū)動大齒輪11、內(nèi)徑輪12、后軸13、軸外擋14、鏈條15、軸套16、車架17、螺母18、連接扣19、軸空20、原動軸空21、軸承套22、原動軸承23、小凹工字齒輪齒牙。
在
圖1中，原動中間大齒輪(1)原動齒輪軸(2)軸承外擋(13)原動軸承(22)組合為第一級軸線傳動組體。小凹工字齒輪(5)軸承(4)慣穿軸(9)被動齒輪(6)軸承套(21)螺母(17)組合為第二級定軸軸套傳動組體。寄生牽引小齒輪(8)小凹工字齒輪(5)軸套(15)軸承套(21)軸承(4)慣穿軸(9)螺母(17)組合為第三級定軸軸套傳動組體。用鏈條(14)與后驅(qū)動大齒輪(10)后軸(12)內(nèi)徑輪(11)串連組合為后驅(qū)動降速增力組體。死右柵(7)活動左柵(3)收攏第一級原動軸線齒輪組體，第二級被動定軸軸套齒輪組體，第三級寄生定軸軸套組體。鏈條(14)串連第三級寄生定軸軸套組體中牽引小齒輪(8)和后驅(qū)動大齒輪(10)是同方向前進，逆方向滯留組合滑動齒輪。
在圖2實施例中，I-III圖被動齒輪(6)小凹工字齒輪(5)軸套(15)軸承套(21)組合焊接成第二級軸套傳動組體。I-II圖寄生牽引小齒輪(8)小凹工字齒輪(5)軸套(15)軸承套(21)組合焊成第三級軸套傳動組體。I-I圖小凹工字齒輪(5)分別焊接在第二級軸套中間與原動軸中間大齒輪(1)嚙合，第三級軸套右端邊小凹工字齒輪(5)與被動齒輪(6)嚙合。
在圖3實施例中，圖I-I死右柵(7)車架(16)為整體組合結(jié)構(gòu)。軸空(19)原動軸空(20)固定收攏1-3級傳動齒輪組體。連接扣(18)與圖I-I活動左柵(3)可分體。圖3-1-5為六齒輪自行車車架(6)和死右柵(7)活動左柵(3)系列車型。
在圖4實施例中，第一級中軸原動軸線傳動，原動中間大齒輪(1)焊置在原動軸(2)中間，原動軸(2)兩端安裝有軸承(4)原動軸(2)，其中一端插入死右柵(7)底軸空(20)內(nèi)，蓋上軸外擋(13)。第二級定軸軸套傳動被動齒輪(6)小凹工字齒輪(5)焊置在軸套(15)中間，被動齒輪(6)焊置在軸套左端邊，軸套(15)兩端軸承套(21)內(nèi)分別安裝有軸承(4)慣穿軸(9)慣穿軸套(15)當中，螺母(17)緊固慣穿軸(9)和軸承套(4)，小凹工字齒輪(5)嚙合原動中間大齒輪(1)，慣穿軸(9)慣穿于死右柵(7)軸空(19)當中。第二級定軸傳動齒輪組體布置在軸空(19)原動中間大齒輪(1)上方。第三級定軸傳動寄生牽引小齒輪(8)小凹工字齒輪(5)軸套(15)軸承套(21)為整體組合，其中小凹工字齒輪焊置在軸套(15)左端邊，寄生牽引小齒輪焊置在軸套(15)右端邊，軸套(15)兩端軸承套(21)內(nèi)分別安裝有軸承(4)，慣穿軸(9)慣穿軸套(15)中間，螺母(17)緊固慣穿軸(9)軸承(4)，其中小凹工字齒輪(5)嚙合被動齒輪(6)，慣穿軸(9)慣穿于死右柵(7)軸空(19)當中，螺母(17)緊固死右柵(7)慣穿軸(9)。第三級定軸傳動寄生牽引小齒輪組體通過軸空(19)布置在第二級定軸被動組體上方。1-3級連續(xù)傳動齒輪系安裝完畢。可以從第一級原動軸線齒輪試運轉(zhuǎn)，無異常再合上活動左柵(3)與連接扣(19)套接，最后緊固活動左柵(3)外軸上2-3級定軸(9)螺母(17)。當拆卸檢修時，先把活動左柵(3)第一級軸線傳動原動大齒輪軸(2)上拐去掉，再松動軸外擋(13)，2-3級定軸上活動左柵(3)軸空(19)外慣穿軸(9)螺母(17)松動取下即可從連接扣(18)上取下活動左柵(3)。
權(quán)利要求1.一種自行車傳動裝置在自行車中軸右端邊大齒輪、傳動鏈條和后驅(qū)動小齒輪順序傳動中，其特征是原動中間大齒輪嚙合被動定軸齒輪組體中間小凹工字齒輪，被動定軸組體中左端邊被動齒輪嚙合寄生定軸組體中左端邊小凹工字齒輪，寄生定軸組體右端邊寄生牽引小齒輪經(jīng)鏈條與后驅(qū)動大齒輪串連為六齒輪傳動導力增速輪系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述六齒輪自行車傳動裝置，其特征是六齒輪傳動輪系有原動軸線組體，被動定軸組體，寄生定軸組體分別在車架與車柵中間布置，原動軸線組體在車架與柵底層布置，被動定軸組體在原動軸組體上方布置，寄生定軸組體在被動定軸組體上方布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述六齒輪自行車傳動裝置，其特征是六齒輪自行車車架和柵組合成主骨架，分別收攏支撐原動軸組體，被動定軸組體，寄生定軸組體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述六齒輪自行車傳動裝置，其特征是六齒輪自行車車架和柵，車架與死右柵組焊成整體，活動左柵可與車架分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述六齒輪自行車傳動裝置，其特征是六齒輪自行車車架和柵之間有連接扣與活動左柵組合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述六齒輪自行車傳動裝置，其特征是六齒輪自行車車架和柵之間，被動定軸組體和寄生定軸組體由慣穿軸分別緊固。
7.根據(jù)權(quán)利要求，所述六齒輪自行車傳動裝置，其特征是鏈條從寄生牽引小齒輪上引出與后驅(qū)動大齒輪連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述六齒輪自行車傳動裝置，其特征是原動軸軸空、被動定軸軸空、寄生定軸軸空兩端內(nèi)分別安裝有軸承。
專利摘要一種能夠把自行車時速提高兩倍以上得六齒輪傳力導力輪系，它是在已有得自行車中軸大齒輪徑鏈條傳力帶動后驅(qū)動小齒輪組合結(jié)構(gòu)中，增加兩級定軸齒輪組體，使中軸右端邊軸線大齒輪成為原動中間軸線齒輪，增加得兩級定軸齒輪組體一級是被動定軸齒輪組體，二級是寄生定軸牽引齒輪組體，騎行者在行駛時隨施力強弱，在不增加原定牛頓力基礎(chǔ)上隨意選擇時速快慢。
文檔編號B62M11/00GK2525034SQ01267050
公開日2002年12月11日 申請日期2001年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月3日
發(fā)明者李玉宏 申請人:李玉宏