專利名稱：具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種助動(dòng)自行車，特別是一種具有擱腳板的電動(dòng)助動(dòng)自行車。
傳統(tǒng)的腳驅(qū)動(dòng)部件5的左、右運(yùn)動(dòng)軌跡之間的間距S小于20cm的電動(dòng)自行車沒有擱腳橫板(俗稱為“踏板”，以下簡(jiǎn)稱為“擱腳板”或“踏板”)。2000年初，一家中外合作的公司生產(chǎn)了一種擱腳板式電動(dòng)自行車(如


圖1、圖2所示)，主車架1A包括下斜支撐件3和座管6，下斜管支撐件3包括三部分，下斜管的一端與頭管3A相連接，斜率大的下斜管3B從頭管連接處向下斜方延伸至前輪后方，彎曲而形成彎曲部3D，再延伸與曲軸相連接而形成斜率小的下斜管3E，在斜率大的下斜管3B的后方設(shè)有三個(gè)12AH牽引類蓄電池，設(shè)有腳蹬6、腳蹬軸6C，當(dāng)在生理的坐姿式時(shí)，只在后腳掌的底部設(shè)有擱腳橫板1，因?yàn)椋?br> 圖1、2和圖3所示，擱腳橫板1的前方被蓄電池2占位，位于蓄電池2的左、右兩側(cè)的板4太狹窄(只有2cm寬)，板4不能作為有效的擱腳板，所以在前腳掌底部無(wú)擱腳板。在擱腳板橫板1的上方有空間9A。如圖2所示，擱腳橫板1離地面距離H1約為37.2cm，離曲軸3F中心的距離H2約為11.4cm，離鏈輪6A的最高點(diǎn)的距離約為3.5cm。如圖3所示，擱腳橫板1的寬度S1約為15.8cm，其半寬度為7.9cm，該半寬度大于普通標(biāo)準(zhǔn)鏈輪所在部位的半寬度，所以擱腳板1不能與曲軸近鄰而處于有利的低位卻只能位于鏈輪的上方，擱腳板1越與鏈輪近鄰，小腿的彎曲度越小。由于擱腳板1的前方被蓄電池2占位，迫使人們硬性彎曲小腿，使前腳掌不自然地后移到擱腳板1的上方，不舒適。如
圖1所示的電動(dòng)自行車的腳驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置包括鏈輪6A、鏈條6B，另外，普通標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車的腳驅(qū)動(dòng)部件5(俗稱“曲柄”)分為兩種一種是直線型曲柄(如圖3中的腳驅(qū)動(dòng)部件5所示)，另一種是外擴(kuò)型曲柄(如圖4所示)。另外，電力驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)2A和牽引類蓄電池2，蓄電池的傾斜度較大。另外，在擱腳板1下方的箱體1B較小。另外，如圖2所示的手柄14位置偏前，不利于搬動(dòng)后輪。
本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是便于前上、下車。
本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提高安全性。
本實(shí)用新型的第四個(gè)目的是減少蓄電池的傾斜度。
本實(shí)用新型的第五個(gè)目的是擴(kuò)大箱體1B。
本實(shí)用新型的第六個(gè)目的是把手柄14后移，有利于搬動(dòng)后輪。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，它包括車架、車輪、轉(zhuǎn)向裝置、車座裝置、普通標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車的腳驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，在主車架上設(shè)有擱腳橫板，擱腳橫板位于曲軸的上方并且由固定裝置固定于主車架，在擱腳橫板的上方有空間，其特點(diǎn)是(1)在擱腳橫板(1)的前方設(shè)有擱腳橫板(8)；(2)在擱腳板(8)的上方有比前腳掌厚的空間(9B)。
本實(shí)用新型因?yàn)樵谏淼淖耸綍r(shí)，前腳掌的底部有擱腳板，小腿不過(guò)度彎曲，乘坐舒適。另外，擱腳板8上方的空間便于前腳掌和小腿前上、下車。安全性提高。蓄電池水平放置能提高其工作性能和壽命。箱體1B擴(kuò)大，手柄14后移有利于搬動(dòng)后輪。本實(shí)用新型綜合人體工程學(xué)等多方面因素，總體技術(shù)優(yōu)于現(xiàn)有的電動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視示意圖(擱腳板部分斜視)。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視示意圖。
圖3是圖2中擱腳板的放大的俯視圖。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的腳驅(qū)動(dòng)部件5有所外擴(kuò)的俯視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖6是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖7是本實(shí)用新型一種擱腳板的俯視圖。
圖8是本實(shí)用新型另一種擱腳板的俯視圖。
圖9是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖10是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖11是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖12是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖13是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖14是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
圖15是本實(shí)用新型另一種踏板式電動(dòng)自行車的側(cè)視圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本實(shí)用新型提出的車的具體細(xì)節(jié)及工作情況。
參照?qǐng)D5和圖6，在擱腳板1的前方設(shè)有擱腳板8，斜率大的下斜管3B與擱腳板8之間的夾角小于120°且大于90°，最好該夾角小于115°且大于105°。在擱腳板的下方可設(shè)蓄電池。參照?qǐng)D5、圖6和圖7，在斜率大的下斜管3B的上部設(shè)二個(gè)蓄電池2并在其下部設(shè)一個(gè)，最好為12AH鉛酸蓄電池。擱腳板1向前延伸為擱腳板8，在擱腳板8的上方設(shè)有空間9B，上、下車時(shí)，前腳掌可從空間9B通過(guò)；乘坐時(shí)，前腳掌擱放在擱腳板8上方。參照?qǐng)D4，蓄電池5水平放置，性能好、壽命長(zhǎng)。
參照?qǐng)D7和圖8，最好在斜率大的下管3B的下部3C的左、右兩側(cè)設(shè)有擱腳板13。最好在如圖8中所示的腳驅(qū)動(dòng)部件5的頂端10前方的腳踏板有較寬的承載面11。在腳蹬軸6C的前方的腳踏板有更寬的承載面12，便于兩個(gè)前腳掌扒開，更舒適。
參照?qǐng)D9，蓄電池2不設(shè)在如
圖1和圖2所示的斜率大的下斜管3B的后方也不設(shè)在下斜管3B的前方，在擱腳板8的上方設(shè)有空間9B，在空間9B的上方設(shè)有空間9C，在擱腳板1的上方仍然有空間9A，擱腳板1位于鏈輪的上方并且與鏈輪近鄰，在電動(dòng)自行車的其它部位設(shè)置蓄電池2。以下舉一些實(shí)施例說(shuō)明在電動(dòng)自行車的其它部位設(shè)置蓄電池2。
1、參照?qǐng)D9，在擱腳板8和擱腳板1的下方設(shè)有箱1C，在箱1C內(nèi)設(shè)置蓄電池2。由于箱1C的前、后、左、右、上、下都受到限制，其容積有限，蓄電池容量較少。
2、參照
圖10，在后輪上部的兩側(cè)設(shè)置蓄電池2。
3、參照?qǐng)D9，在后輪上方的兩側(cè)設(shè)置蓄電池2。
4、參照
圖10，在后輪上部的兩側(cè)設(shè)置蓄電池2，在擱腳板8和擱腳板1的下方有箱1C，在箱1C內(nèi)設(shè)置蓄電池2。
5、參照
圖10，在后輪上方設(shè)置蓄電池2，在擱腳板8和擱腳板1的下方有箱1C，在箱1C內(nèi)設(shè)置蓄電池2，箱1C顯然大于箱1B。
6、由于箱1C的容積有限，不能容納三個(gè)12AH那么大體積的鉛酸蓄電池。最好，參照
圖11，在座管7與后輪之間設(shè)置蓄電池2。重心較適中。
與本實(shí)施例技術(shù)方案相同的實(shí)施例有如下幾個(gè)(1)參照
圖12和
圖13，座管在中下部有所彎曲，彎曲部位的座管上部71與彎曲部位的座管下部72之間的夾角為，180＞＞88°，這樣如
圖14所示，裝在蓄電池箱內(nèi)的蓄電池2可水平放置。最好把最下一個(gè)鉛酸蓄電池的立方體上邊對(duì)準(zhǔn)座管上部71與座管下部72之間的夾角。
(2)參照
圖13，最好在座管7與后輪之間設(shè)水平放置的三個(gè)12AH的蓄電池。
(3)參照
圖13，最好在座管7與后輪之間設(shè)液化氣能源箱。
(4)最好，參照
圖15，斜率小的下斜管3E的端部位于曲軸3F的下方，這樣箱1C的容積較大，另外可用作存放充電器等物品的工具箱。
(5)最好，參照
圖15，貨架的后端上彎成為手柄14，或者，在貨架的后端部15焊接手柄14，從而使如圖2所示的手柄后移，便于搬動(dòng)后輪，否則，三個(gè)12AH的鉛酸蓄電池相當(dāng)重。只有依靠杠桿原理才能便于搬動(dòng)后輪。
7、當(dāng)腳驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置不采用鏈輪和鏈條而采用軸傳動(dòng)或其它驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置時(shí)，擱腳板1和擱腳板8可以降低高度而與曲軸近鄰，這樣，箱1C將變得很扁或不存在。
權(quán)利要求1.一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，它包括車架、車輪、轉(zhuǎn)向裝置、車座裝置、普通標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車的腳驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，在主車架(1A)上設(shè)有擱腳橫板(1)，擱腳橫板(1)位于曲軸(3F)的上方并且由固定裝置固定于主車架，在擱腳橫板(1)的上方有空間(9A)，其特征在于(1)在擱腳橫板(1)的前方設(shè)有擱腳橫板(8)；(2)在擱腳板(8)的上方有比前腳掌厚的空間(9B)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于在空間(9B)的上方有空間(9C)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于下斜支撐件(3)包括三部分，下斜管的一端與頭管(3A)相連接，斜率大的下斜管(3B)從頭管連接處向下斜方延伸至前輪后方，彎曲而形成彎曲部(3D)，再延伸與曲軸(3F)相連接而形成斜率小的下斜管(3E)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于所述的腳驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置包括鏈輪(6A)、鏈條(6B)，擱腳橫板(1)位于鏈輪的最高點(diǎn)所在水平面的上方，擱腳板(1)與鏈輪的最高點(diǎn)近鄰。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于(1)所述的腳驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置包括鏈輪(6A)、鏈條(6B)；(2)擱腳橫板(8)與擱腳橫板(1)連成同一平面的一塊橫板并且位于鏈輪的最高點(diǎn)所在水平面的上方，擱腳橫板(1)與鏈輪的最高點(diǎn)近鄰；(3)下斜支撐件(3)包括三部分，下斜管的一端與頭管(3A)相連結(jié)，斜率大的下斜管(3B)從頭管連接處向下斜方延伸至前輪后方，彎曲而形成彎曲部(3D)，再延伸與曲軸(3F)相連接而形成斜率小的下斜管(3E)；(4)在空間(9B)的上方有空間(9C)；(5)在座管(7)與后輪之間設(shè)有牽引類蓄電池(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于左、右兩個(gè)腳驅(qū)動(dòng)部件(5)的運(yùn)動(dòng)軌跡面之間的間距S小于20cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于在擱腳板(8)的前方有斜率大的下斜管(3B)的下部(3C)，在斜率大的下斜管(3B)的下部(3C)的左、右兩側(cè)設(shè)有擱腳橫板(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于斜率大的下斜管(3B)與擱腳橫板(8)之間的夾角，小于120℃且大于90℃。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于所述的牽引類蓄電池(2)水平放置。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車，其特征在于在貨架后端的上部有手柄(14)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有舒適的擱腳板的電動(dòng)自行車,它包括車架、車輪、轉(zhuǎn)向裝置、車座裝置、普通標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車的腳驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置、電力驅(qū)動(dòng)裝置及其驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，在主車架上設(shè)有擱腳橫板，擱腳橫板位于曲軸的上方并且由固定裝置固定于主車架，在擱腳橫板的上方有空間，其特點(diǎn)是在擱腳橫板的前方設(shè)有擱腳橫板，在擱腳板的上方有比前腳掌厚的空間，乘坐舒適。
文檔編號(hào)B62J25/00GK2521127SQ0122137
公開日2002年11月20日 申請(qǐng)日期2001年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月6日
發(fā)明者吳正德 申請(qǐng)人:吳正德