專利名稱：滑板車避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車，尤指一種滑板車避震裝置。
現(xiàn)有的滑板車很少設(shè)有避震裝置，而少數(shù)設(shè)有避震裝置的滑板車，則是在前輪上方的把手樞軸內(nèi)套設(shè)彈簧以避震，或在車架后段樞接一后輪架，而后輪架與車架間則設(shè)彈簧以避震，但彈簧的裝設(shè)相當(dāng)麻煩，且彈簧在拉伸或壓縮時(shí)，很容易夾卡異物產(chǎn)生故障。
本實(shí)用新型的目的是提供一種有效避震、降低故障率的滑板車避震裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種滑板車避震裝置包括車架、護(hù)罩、前避震器、后輪架與后避震器，其中護(hù)罩上前端固接車架的把手軸管下端，護(hù)罩下后端兩側(cè)各固設(shè)一前避震器的上端，二前避震器的另端固接于一彎折片，彎折片再樞接前輪的輪軸，而車架的后管體內(nèi)樞接后避震器的一端，車架的后端另樞接后輪架的一端的一側(cè)，后輪架的另端則樞接后輪，而前述后避震器的另端樞接于前述后輪架一端的另側(cè)。
采用上述方案后，前避震器可吸收前輪的震動(dòng)，而后避震器則可伸推或縮拉后輪架而吸收后輪的震動(dòng)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖2為本實(shí)用新型的主視圖；圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型的操作示意圖。
如
圖1至圖3所示，本實(shí)用新型包括車架1、護(hù)罩2、前避震器3、后輪架4與后避震器5，并搭配前輪6及其輪軸61和后輪7而實(shí)施，其中車架1前段設(shè)把手軸管11，而車架1的后段設(shè)后管體12，后管體12上設(shè)站板13；護(hù)罩2為一水平板21兩側(cè)各延伸一垂直板22及前后各延伸一弧板23而構(gòu)成，垂直板22及弧板23形成一圍罩狀；前避震器3下端搭配有彎折片31而使用，彎折片31由包括有水平段311與垂直段312；借之，護(hù)罩2的水平板的上前端固接車架1的把手軸管11下端，而護(hù)罩2的水平板21下后端兩側(cè)并各固設(shè)一前避震器3的上端，令把手軸管11與前避震器3錯(cuò)開，二前避震器3的另端固接于彎折片31的水平311，而彎折片31的垂直段312再樞接前輪6的輪軸61，且令輪軸61位于把手軸管11下端，護(hù)罩2的垂直板22及弧板23則圍護(hù)著前避震器3的上段，而車架1的后管體12管內(nèi)容設(shè)后避震器5的一部份且加以保護(hù)，并以一樞軸121而將后避震器5一端樞接于后管體12管內(nèi)，車架1的后端另樞接后輪架4的一端的一側(cè)，后輪架4的另端則樞接后輪7，而前述后避震器5的另端樞接于前述后輪架4一端的另側(cè)。
實(shí)施時(shí)，如圖4所示，前避震器3可吸收前輪6的震動(dòng)，而后避震器5則可吸收后輪架4與后輪7的震動(dòng)。
實(shí)施時(shí)，如圖4所示，前避震器3可吸收前輪6的震動(dòng)，而后避震器5則可吸收后輪架4與后輪7的震動(dòng)。
綜合上述，本實(shí)用新型相較于習(xí)用的避震構(gòu)造，確實(shí)具有可立即有效避震、不致夾傷使用者和降低故障率的增進(jìn)功效。
權(quán)利要求1.一種滑板車避震裝置，包括車架、護(hù)罩、前避震器及其彎折片、后輪架與后避震器，并搭配前輪及其輪軸和后輪而實(shí)施，其中車架前段設(shè)把手軸管，而車架的后段設(shè)后管體，后管體上設(shè)站板；其特征在于護(hù)罩上前端固接車架的把手軸管下端，護(hù)罩下后端兩側(cè)各固設(shè)一前避震器的上端，二前避震器的另端固接于一彎折片，彎折片再樞接前輪的輪軸，而車架的后管體內(nèi)樞接后避震器的一端，車架的后端另樞接后輪架的一端的一側(cè)，后輪架的另端則樞接后輪，而前述后避震器的另端樞接于前述后輪架一端的另側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車避震裝置，其特征在于護(hù)罩為水平板兩側(cè)各延伸一垂直板及前后各延伸一弧板而構(gòu)成，垂直板及弧板形成一圍罩狀而圍著前避震器的上段。
3.如權(quán)利要求2所述的滑板車避震裝置，其特征在于護(hù)罩為水平板的上前端固接車架的把手軸管下端，而護(hù)罩的水平板下后端兩側(cè)各固設(shè)一前避震器的上端。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車避震裝置，其特征在于彎折片由水平段與垂直段所構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的滑板車避震裝置，其特征在于前避震器的另端固接于一彎折片的水平段，彎折片的垂直段再樞接前輪的輪軸。
6.如權(quán)利要求1所述的滑板車避震裝置，其特征在于車架的后管體管內(nèi)容設(shè)后避震器這一部份且加以保護(hù)，并以一樞軸而將后避震器一端樞接于后管體管內(nèi)。
專利摘要一種滑板車的避震裝置,包括車架、護(hù)罩、前避震器、后輪架與后避震器,其中護(hù)罩上前端固接車架的把手軸管下端,護(hù)罩下后端兩側(cè)各固設(shè)一前避震器的上端,二前避震器的另端固接于一彎折片,彎折片再樞接前輪的輪軸,而車架的后管體內(nèi)樞接后避震器的一端,車架的后端另樞接后輪架的一端的一側(cè),后輪架的另端則樞接后輪,而前述后避震器的另端樞接于前述后輪架一端的另側(cè)。借之,前避震器可吸收前輪的震動(dòng),而后避震器則可伸推或縮拉后輪架而吸收后輪的震動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2457021SQ00263080
公開日2001年10月31日 申請(qǐng)日期2000年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月24日
發(fā)明者陳定興 申請(qǐng)人:陳定興