專利名稱：具有中間立體構(gòu)架的公共汽車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公共汽車的車架，更具體來說，涉及一種具有中間立體(中央空間)構(gòu)架的公共汽車車架，在該構(gòu)架上連接了公共汽車的前構(gòu)架和后構(gòu)架。
通常，由于公共汽車的車體或車架很長(zhǎng)且非常龐大，所以它可用幾個(gè)部分來組成，而不采用一個(gè)整體的大單件。換句話講，車體或車架可被分成三個(gè)部分前構(gòu)架、中間構(gòu)架和后構(gòu)架，這三個(gè)部件分開制造，然后再用其它的增強(qiáng)材料將所有要連接的部位焊接在一起。
如圖4、5所示，中間構(gòu)架54被安裝在U形或方框形(箱形)的前/后構(gòu)架50、51之間，由多個(gè)橫桿52和側(cè)桿53形成幾個(gè)方框形的空格。
另外，前/后構(gòu)架50、52是由側(cè)邊元件55和橫向元件56組成的，兩個(gè)側(cè)邊元件55相對(duì)地布置在車輛的縱長(zhǎng)方向上，而橫向元件55則在車輛橫向上將兩個(gè)側(cè)邊元件連接在一起。
側(cè)邊元件55連接到橫向布置的兩個(gè)板件57上，形成中央部位的空格，這樣，中間構(gòu)架54和兩個(gè)板件57就形成了一個(gè)中間立體構(gòu)架。
同時(shí)，設(shè)置了幾個(gè)增強(qiáng)桿59來在兩個(gè)板件57間形成空格，并保持結(jié)構(gòu)的剛性，前后構(gòu)架50、51分別連接到兩個(gè)板件57上而形成了公共汽車的車架。
然而，現(xiàn)有公共汽車的車架存在一些問題其前、中、后三部分構(gòu)架只是通過兩塊豎直布置的板件連接起來，由于沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)落座在后構(gòu)架上，因而在連接前后構(gòu)架的這些板件上作用了一個(gè)非常大的載荷。很容易由彎曲載荷(P)造成變形、從而使整個(gè)車體的形狀發(fā)生改變。
因而，本發(fā)明的目的是解決上述的問題，并提供了一種具有中間立體構(gòu)架的公共汽車車架，其可減小連接前/后構(gòu)架的板件的彎曲變形，從而消除了整個(gè)公共汽車車架中可能產(chǎn)生的變形。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本文提供了一種具有一個(gè)中間立體構(gòu)架的公共汽車車架，其中的中間立體構(gòu)架包括一個(gè)由空間間隔布置的多個(gè)橫桿和側(cè)板組成的中間構(gòu)架、多個(gè)連接到側(cè)桿上的板件、以及構(gòu)建在側(cè)桿和板件接合部位的一個(gè)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度。
增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件包括將一系列將各個(gè)側(cè)桿相互連接起來的水平方向和垂直方向的增強(qiáng)梁，水平增強(qiáng)梁還通過附屬垂直增強(qiáng)梁相互連接起來。
由下文參照附圖對(duì)一種實(shí)施方式的描述，本發(fā)明的目的和各個(gè)方面將變得清楚，在附圖中

圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的一種公共汽車車架上的中間立體構(gòu)架的軸測(cè)視圖；圖2沿圖1(2？)中的A-A線對(duì)中間立體構(gòu)架所作的截面視圖；圖3的圖線對(duì)現(xiàn)有公共汽車車架的彎曲剛度和本發(fā)明公共汽車車架的彎曲剛度進(jìn)行了對(duì)比；圖4是一個(gè)具有普通的中間立體構(gòu)架的公共汽車車架的俯視圖；圖5是圖4所示的具有普通中間立體構(gòu)架的公共汽車車架的側(cè)視圖。
圖1的軸測(cè)圖表示了根據(jù)本發(fā)明的一種公共汽車車架的中間立體構(gòu)架，圖2是沿圖1中的A-A線所作的中間立體構(gòu)架的斷面視圖。如這些附圖所示，一個(gè)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件3是通過在兩個(gè)側(cè)桿53之間連接了多個(gè)水平和垂直的增強(qiáng)梁1、2而形成的，其中的側(cè)桿53被連接在兩個(gè)板件57之間而形成了中間構(gòu)架54中的空格。
換句話講，如果增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件3被設(shè)置在板件57和側(cè)桿53相互連接的部位，且多個(gè)水平和垂直的增強(qiáng)梁1、2在側(cè)桿53之間形成了一個(gè)封閉的斷面結(jié)構(gòu)，則增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件3可通過板件57的傳遞來承擔(dān)作用在后構(gòu)架51上的重載荷。
如果重載荷作用在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件3上，則該載荷就被水平和垂直增強(qiáng)梁1、2分布吸收了，從而避免了在板件57和側(cè)桿53的接合部位所產(chǎn)生的彎曲變形。其中的增強(qiáng)梁在水平和垂直兩個(gè)方向上和側(cè)桿連接在一起。
具體來講，為了防止垂向變形，在水平增強(qiáng)梁1之間還設(shè)置了附屬垂直增強(qiáng)梁4。
這樣構(gòu)成的本發(fā)明的技術(shù)效果將在下文進(jìn)行描述，在公共汽車車架的制造過程中，在中間構(gòu)架54被制造出來之后，增強(qiáng)梁1、2在水平和垂直方向上被焊接到板件57和側(cè)桿53的連接部位處。
如果水平和垂直增強(qiáng)梁1、2在水平和垂直兩個(gè)方向上都完成了連接，則由水平和垂直方向的增強(qiáng)梁1、2形成了一個(gè)矩形的斷面結(jié)構(gòu)。然后，再將附屬垂直增強(qiáng)梁4在垂直方向上焊接到水平增強(qiáng)梁1之間。
在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件3被設(shè)置在板件57和側(cè)桿53之間之后，板件57和前后構(gòu)架50、51連接起來，完成整個(gè)公共汽車車體構(gòu)架的制造過程。
此時(shí)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未示出)被安放在后構(gòu)架51上，就有一個(gè)大的載荷作用在板件57上。但是，該重載荷被增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件3分散吸收了，從而減小了發(fā)生彎曲變形的可能性。
如圖3所示，普通公共汽車車架的彎曲剛度為7.42×105Kgfm2，而根據(jù)本發(fā)明的公共汽車車架的彎曲剛度則為11.62×105Kgfm2，因而，現(xiàn)有的公共汽車車架的彎曲剛度相對(duì)于本發(fā)明的公共汽車車架的比值大約只相當(dāng)于63％。
如上所述，為了分散和吸收施加在中間構(gòu)架的板件57和側(cè)桿53接合部位上的載荷，安裝了一個(gè)另外的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件3來減小后構(gòu)架51和中間構(gòu)架54之間可能發(fā)生的彎曲變形，其中在該連接部位上安放了一些例如發(fā)動(dòng)機(jī)或類似裝置等的重物。
換句話講，本發(fā)明的公共汽車車架的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)用于形成空格的前后構(gòu)架和板件連接起來之后，安裝了一個(gè)由多個(gè)增強(qiáng)元件制成的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件，從而在中間構(gòu)架的板件和側(cè)桿的連接部位處形成一個(gè)閉合的斷面結(jié)構(gòu)，從而減小了由作用在后構(gòu)架上的重載荷造成的彎曲變形、以及整個(gè)公共汽車車架可能的變形。
權(quán)利要求
1．一種具有一個(gè)中間立體構(gòu)架(center space frame)的公共汽車車架，該中間立體構(gòu)架包括一個(gè)由空間間隔布置的多個(gè)橫桿和側(cè)桿組成的中間構(gòu)架、多個(gè)連接到側(cè)桿上的板件，其中的中間立體構(gòu)架還包括一個(gè)布置在側(cè)桿和板件接合部位的一個(gè)增強(qiáng)構(gòu)架件，來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共汽車車架，其特征在于增強(qiáng)構(gòu)架件包括一系列將各個(gè)側(cè)桿連接起來的水平和垂直方向的增強(qiáng)梁。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共汽車車架，其特征在于其中的水平增強(qiáng)梁還通過一個(gè)附屬的垂直增強(qiáng)梁相互連接起來。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有一個(gè)中間立體構(gòu)架的公共汽車車架,它可以減小中間構(gòu)架和后構(gòu)架用第一、第二板件進(jìn)行連接部位處的彎曲變形。從而減小整個(gè)公共汽車車架中產(chǎn)生的任何可能的變形。根據(jù)本發(fā)明的公共汽車車架包括一個(gè)中間立體構(gòu)架,該中間立體構(gòu)架包括一個(gè)由空間間隔布置的多個(gè)橫桿和側(cè)板組成的中間構(gòu)架、多個(gè)連接到側(cè)桿上的板件、以及構(gòu)建在側(cè)桿和板件接合部位的一個(gè)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件,來增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度。增強(qiáng)結(jié)構(gòu)件包括一系列將多個(gè)側(cè)桿相互連接起來的、水平和垂直方向的增強(qiáng)梁,水平增強(qiáng)梁之間還用一個(gè)附屬垂直增強(qiáng)梁連接在一起。
文檔編號(hào)B62D31/02GK1302739SQ00121930
公開日2001年7月11日 申請(qǐng)日期2000年7月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月31日
發(fā)明者羅旭晉 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社