專利名稱：第二代,前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以輪代步簡(jiǎn)單的機(jī)械，特別是第二代，前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車的裝置。
自行車是靠人力腳踏驅(qū)動(dòng)的，是由車架、前輪、前叉、車把、車閘、鞍座、腳蹬子、車大腿、中軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪等部件組合成一個(gè)操縱、傳遞、行路等完整行車體系?？勺鞫掏窘煌üぞ?，又可作體育健身器械。使用方便，維修簡(jiǎn)單，不消耗能源，不產(chǎn)生三害是可取的。但是，這一簡(jiǎn)單靈活輕便的交通工具，有這樣的問題單一的腳踏驅(qū)動(dòng)，不僅動(dòng)力不足，而卻容易使人疲倦。尤其是路面不平，行車中的顛簸振動(dòng)，使人感到不舒服，也容易損壞機(jī)件和車架。又高又小的三角形鞍座，對(duì)女子騎用多有不適。遇有刮風(fēng)天氣，迎風(fēng)阻力大，行車更加困難。
為了解決這個(gè)問題，現(xiàn)有的做法是增加變速器裝置，利用省力，不省功調(diào)解轉(zhuǎn)速比。但，還是不太理想；外變速，鏈條不走直線，大負(fù)荷或用力猛，容易折斷；內(nèi)變速不穩(wěn)定，抗沖擊力較差，動(dòng)力不足并沒有解決。中國(guó)專利申請(qǐng)ZL97231201、3U提出前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車。該車裝置解決三個(gè)問題第一，解決車輪彈跳時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)問題。第二，解決單一腳蹬力，動(dòng)力不足的問題。第三解決變速不穩(wěn)定和鏈條不走直線的問題。可是在行車中迎風(fēng)阻力，需要克服的問題沒有解決。又高又小的三角形鞍座上下車不方便，不利益女子騎車的問題沒有解決。
本發(fā)明的目的是要提供，第二代，前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車裝置。它在兩高一低的外形特征所產(chǎn)生作用有減小迎風(fēng)阻力，降低人在車上的高度，改善身體局部壓迫感。在車體結(jié)構(gòu)上它縮小車架成1字形，增加了可動(dòng)的部位；車體有一定范圍的伸縮和彈性，尤其是行車時(shí)在柔軟易動(dòng)中，有效地利用了腳踏力，人體重力，前后輪的彈跳力，作用力和反作用力，結(jié)合前后兩個(gè)杠桿機(jī)械運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生強(qiáng)有力地驅(qū)動(dòng)力。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的車前部設(shè)置導(dǎo)流罩，呈現(xiàn)前尖后寬流線形，其作用是一是為驅(qū)車人遮擋正面的風(fēng)塵。二是分解氣流，減小迎風(fēng)阻力。三是在順風(fēng)時(shí)可借風(fēng)速助力。車后部的后貨箱是設(shè)置在后貨架上的，它的高度和位置同鞍座形成座椅，其作用緩解腰部緊張，又能方便裝載隨身攜帶的物品。該產(chǎn)品1字形車架后傾斜較大，腿蹬力的角度有所提高，相映的鞍座降低，增大寬度，減輕身體局部壓迫又便利上下車。該車體結(jié)構(gòu)在1字形車架上端是負(fù)載人體重量的鞍座和后貨箱，中間是減振支承架和后貨架，下端是變速箱。左右車大腿裝配在變速箱兩側(cè)中軸探頭上；牙盤是裝配在與中軸同一圓心的花鍵軸上，同鏈條，飛輪和后輪組成的外部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。前輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)是由前輪、前叉、前叉軸管、車把、上擺臂、下擺臂、前減振簧組成。由于前輪獨(dú)立懸掛減振架上，設(shè)有導(dǎo)向前輪和操縱方向車把的特別性，利用上擺臂和下擺臂兩端以輪軸式支承在前叉軸管與車架之間，形成易動(dòng)的平行四邊形，其作用是能夠在軸向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車把同車架的平行運(yùn)動(dòng)。前減振彈簧支承在下擺臂(五分之一或四分之一處)與減振支承架之間，作為平衡。后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)是由后輪、后叉架總成、后減振彈簧組成。后叉架總成的一端固定后輪軸，一端固定在變速箱的后齒扇軸的兩側(cè)探頭上，后減振彈簧支承在后叉架(五分之一或四分之一處)與減振支承架后端之間，作為平衡。前后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)共用一個(gè)阻力器(變速箱)。在1字形車架下端的變速箱有三項(xiàng)作用，第一在減振時(shí)成為傳遞單向力的阻力器，第二是調(diào)解轉(zhuǎn)速比的變速機(jī)構(gòu)；第三接納和轉(zhuǎn)變前擺力、后擺力、腳蹬力和載重力的綜合機(jī)構(gòu)。具體的工作是這樣的當(dāng)人體重量負(fù)載車架上(其中有腳蹬子，鞍座，后貨架)，車體受方產(chǎn)生形體變化，作為平衡的前后減振 彈簧，受到重力沖擊壓縮蓄能。前后輪獨(dú)立懸掛減振架，杠桿形勢(shì)作用于變速箱內(nèi)的前后斜齒扇，在嚙合轉(zhuǎn)速比的作用下，前后浮動(dòng)齒輪，通過端面鋸齒盤，連動(dòng)離合齒輪或離合從動(dòng)齒輪。腳踏力是通過中軸上的凸輪、棘爪、離合齒輪的內(nèi)徑鋸齒加入進(jìn)來的。這三方面的力內(nèi)外互相影響，互相援助，又是各自獨(dú)立的?？筛鶕?jù)需要操縱變速手柄連動(dòng)變檔轉(zhuǎn)鼓，使檔位撥叉移動(dòng)空位，此時(shí)，只有減振無有動(dòng)力輸出。需要強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)力時(shí)，可利用變速把調(diào)整換檔撥叉，撥動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪、一檔主動(dòng)齒輪沿著軸向向右移位。當(dāng)一檔主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵結(jié)合變速二軸外花鍵，連動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪的傳動(dòng)過程稱一檔變速。當(dāng)需要中速行車時(shí)，可利用變速手柄，調(diào)整換檔撥叉，撥動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪，沿著軸向向左滑移，(機(jī)械聯(lián)鎖一檔主動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵脫離變速二軸外花鍵)當(dāng)一檔從動(dòng)齒輪結(jié)合爪與離合齒輪結(jié)合鍵結(jié)合，連動(dòng)花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪稱為二檔變速。當(dāng)需要進(jìn)一步加速時(shí)，可利用變速手柄，調(diào)整換檔撥叉，撥動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪，三檔從動(dòng)齒輪，沿著軸向向左移動(dòng)(機(jī)械聯(lián)鎖一檔從動(dòng)齒輪結(jié)合爪脫離離合齒輪的結(jié)合鍵)，當(dāng)三檔從動(dòng)齒輪內(nèi)花鍵結(jié)合花鍵軸上外花鍵連動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪的轉(zhuǎn)速比稱三檔變速。當(dāng)需要高速行車時(shí)，可利用變速手柄，調(diào)整換檔撥叉，撥動(dòng)三檔主動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪沿著軸向向右側(cè)移動(dòng)(機(jī)械聯(lián)鎖，三檔從動(dòng)齒輪內(nèi)徑花鍵脫離花鍵軸的鍵槽)，使三檔主動(dòng)齒輪的結(jié)合爪與四檔主動(dòng)齒輪結(jié)合孔結(jié)合，連動(dòng)四檔主動(dòng)齒輪，四檔從動(dòng)齒輪、花鍵軸、牙盤、鏈條、飛輪和后輪的傳動(dòng)過程稱為四檔。該變速是齒輪組嚙合，內(nèi)外花鍵離合，同步方式變速；其特點(diǎn)是齒輪移動(dòng)空間小，操作靈活，變檔準(zhǔn)確，抗沖擊力強(qiáng)。當(dāng)沖擊力已盡時(shí)，減振彈簧蓄能結(jié)束，釋放能量開始(反彈)，連動(dòng)前擺臂，下擺臂前齒扇軸、前斜齒扇、前浮動(dòng)齒輪、前浮動(dòng)輪探頭或后叉架總成，后齒扇軸、后斜齒扇、后浮動(dòng)齒輪、后浮動(dòng)輪探頭等機(jī)件反向運(yùn)動(dòng)，其中，前浮動(dòng)齒輪，前浮動(dòng)輪探頭或后浮動(dòng)齒輪，后浮動(dòng)輪探頭，在力向作用下回歸原位旋轉(zhuǎn)。前后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)上下擺動(dòng)對(duì)車架都有作用力和反作用力。當(dāng)前后減振彈簧釋放完能量時(shí)(反彈上止點(diǎn))也就是該機(jī)構(gòu)完成一次工作循環(huán)。
本發(fā)明因?yàn)橥庥^特征是兩高一低；前設(shè)置的導(dǎo)流罩可以分解迎面氣流，所以在行車中減小了風(fēng)的阻力，順風(fēng)時(shí)又可借風(fēng)速助力；鞍座降低改變了腳蹬力的角度，所以擴(kuò)大了支承身體的面積，減輕局部壓迫；后有靠背式的后貨箱，所以分解腰部的緊張，又方便載物。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上縮小車架成1字形，增加可活動(dòng)的部位，所以在易動(dòng)中車體有一定范圍的伸縮和彈性，同時(shí)前后輪獨(dú)立懸掛減振是杠桿作用于變速箱內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，形成前后減振彈簧共用單向力傳遞的阻力器。所以前后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)結(jié)合變速箱，有減振助力雙重作用，所以該車助力自然產(chǎn)生，無需操作，不消耗人力；雙向助力減少了往復(fù)傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力短斷續(xù)性，加上腳踏力，所以該車驅(qū)動(dòng)力是現(xiàn)有自行車的一倍或一倍半；因?yàn)橛辛藦?qiáng)勁地驅(qū)動(dòng)力和減少迎風(fēng)阻力，所以就可以提高行車時(shí)速，具有良好的減振裝置，所以就適應(yīng)各種路面。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
第一頁

圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的車體外觀結(jié)構(gòu)及變形圖。
第二頁圖2是在風(fēng)天普通車行車狀態(tài)。
圖3是在風(fēng)天本發(fā)明行車狀態(tài)圖4是前輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)圖5是后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)圖6是順風(fēng)時(shí)氣流在導(dǎo)流罩內(nèi)的路線圖7是迎風(fēng)時(shí)氣流在導(dǎo)流罩外的路線第三頁圖8是本發(fā)明產(chǎn)品正面視9是變速箱正面半剖面視圖第四頁圖10是本發(fā)明產(chǎn)品變速箱剖面11是中軸局部放大12是變速二軸局部放大13是圖10A-A方向示意14是圖10B-B方向示意圖第五頁圖15是變速齒輪空檔位視16是一檔變速齒輪動(dòng)態(tài)示17是二檔變速齒輪動(dòng)態(tài)示18是三檔變速齒輪動(dòng)態(tài)示19是四檔變速齒輪動(dòng)態(tài)示圖第六頁圖20是變速箱與相鄰部件視圖第七頁圖21是車把右側(cè)視22是變速手柄總成示23是變速機(jī)構(gòu)直觀示24是變速槽輪右視示25是變速槽輪正面視中1、車架；2、鞍座；3、導(dǎo)流罩；4、后貨箱；5、前叉軸管；6、前輪、；7、后貨架；8、后輪；9、后視鏡；10、前減振彈簧(塔式)；11、前叉；12、減振 支承架；13、后叉架總成；14、車梯子；15、上擺臂；16、后減振彈簧(塔式)；17、下擺臂；18、變速箱；19、左右車大腿；20、牙盤；21、鏈條；22、飛輪；23、后閘；24、尾燈；25、閘鉗；26、車把；27、前齒扇軸；28、中軸；29、后齒扇軸；30、變速二軸；31、前斜齒扇；32、后斜齒扇；33、離合齒輪；34、一檔從動(dòng)齒輪；35、前浮動(dòng)齒輪；36、花鍵軸；37、后浮動(dòng)齒輪；38、離合從動(dòng)齒輪；39、一檔主動(dòng)齒輪；40、右絲砂碗；41、三檔主動(dòng)齒輪；42、四檔主動(dòng)齒輪；43、三檔從動(dòng)齒輪；44、油封；45、左絲砂碗；46、調(diào)解圈； 47、鋼珠；48、前浮動(dòng)輪探頭；49、軸承；50、螺栓；51、絲檔；52、后叉減振螺栓；53、減振彈簧底座；54、后減振橫桿；55、大腿壓蓋螺栓；56、前齒扇左絲碗；57、中軸檔；58、放油螺栓；59、槽輪；60、軸桿；61、擺臂總成；62、轉(zhuǎn)鼓定板；63、定位輪組合；64、變檔連線；65、變檔轉(zhuǎn)鼓；66、三、四檔撥叉；67、一、二檔撥叉；68、螺栓；69、小軸桿；70、減振彈簧平衡桿；71、變檔手柄；72、加油螺栓；73、變檔輪總成；74、變速線調(diào)節(jié)；75、拉簧；76、前燈；77、腳蹬子；78、四檔從動(dòng)齒輪；79、滾珠；80、閘線；81、螺栓；82、回位彈簧；83、壓蓋；84、把套；85、后浮動(dòng)輪 探頭；86、鎖環(huán)；87、棘爪；88、O形簧；89、凸輪；90、砂碗；91、后齒扇左絲砂碗；92、后輪檔泥板；93、轉(zhuǎn)動(dòng)鼓銷；94、滾針；95、前輪檔泥板；96、后輪軸。
第一頁圖1所示實(shí)施例中，外觀特征是兩端高中間低；前高有導(dǎo)流罩(3)車把(26)，后高有后貨箱(4)，中間鞍座(2)較低。該車體結(jié)構(gòu)在呈現(xiàn)1字形的車架(1)上，設(shè)置有鞍座(2)、減振支承架(12)，后貨架(7)、后貨箱(4)、變速箱(18)是負(fù)重中心部位。在車架(1)前部是由前輪(6)、前叉(11)、前叉軸管(5)、上擺臂(15)、下擺臂(17)、前減振彈簧(10)等部件組成的前輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)。其中上擺臂(15)的兩端分別以輪軸式支承在前叉軸管(5)的上端與減振支承架(12)之間；下擺臂(17)的兩端分別以輪軸式支承在前叉軸管(5)下端與變速箱(18)前齒扇軸上，同車架(1)形成平行四邊形。前減振彈簧(10)一端支承在上擺臂(15)和減振支承架(12)結(jié)合處，一端支承在下擺臂(17)支承座上，其作用是緩解前輪彈跳時(shí)的沖擊力，平衡車體和蓄藏能量。在車架(1)的后部是由后輪(8)、后叉架總成(13)、后減振彈簧(16)、等部件組成的后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)。其中后叉架總成(13)的一端固定后輪軸(96)、另一端固定在變速箱(18)的后齒扇軸兩側(cè)探頭上；后減振彈簧(16)的一端支承在減振支承架(12)和后貨架(7)結(jié)合處，一端支承在后叉架總成(13)支承座上。其作用是緩解后輪(8)彈跳時(shí)的沖擊力，平衡車體和蓄藏能量。車把(26)是操縱行車方向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，與前輪(6)聯(lián)體以前叉軸管(5)為輪軸立向轉(zhuǎn)動(dòng)；車把(26)上有制動(dòng)閘鉗(25)、變檔手柄(71)。在變速箱(18)外部左右車大腿(19)、腳蹬子(77)、牙盤(20)、鏈條(21)飛輪(22)、后輪(8)、后閘(23)、車梯子(14)、是實(shí)現(xiàn)腳蹬力輸出和傳遞機(jī)構(gòu)的一部分。由于車架(1)是1字形，車體柔軟變形有一定范圍的伸縮和彈性，圖中虛線所示，是前后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)。
在第二頁圖2示意圖中，普通自行車在風(fēng)天，騎車人只能彎腰弓背頂風(fēng)推行。
圖3所示意圖中，驅(qū)車人憑借該產(chǎn)品的導(dǎo)流罩避勉或少受風(fēng)塵刮面之苦。驅(qū)車姿態(tài)輕松舒坦，在悠閑自得中節(jié)省了時(shí)間節(jié)省了體力，其原因是圖中虛線和箭頭所示。
圖4所示意，在行車時(shí)不僅僅是迎風(fēng)阻力的困難，路面不平車輪的彈跳，同樣難坐穩(wěn)。該車的前后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)，不僅能夠使驅(qū)車人坐得穩(wěn)重瀟灑，而卻還省力輕快行車。圖中顯示前輪獨(dú)立懸掛減振裝置的動(dòng)態(tài)。
圖5所示是該產(chǎn)品后輪獨(dú)立懸掛減振裝置的動(dòng)態(tài)。
圖6所示中，是順風(fēng)行車時(shí)，圖中虛線為氣流在導(dǎo)流罩(3)內(nèi)集中后改變方向和停留一段時(shí)間再通過，阻礙了風(fēng)速，產(chǎn)生了推力，借著風(fēng)力行車一定會(huì)省力的。
圖7所示意圖中，導(dǎo)流罩(3)前端尖而低，后端寬高形成一個(gè)圓坡，迎面吹來的風(fēng)，被圓滑的分解三個(gè)方向通過，受阻力小。圖中虛線所示氣流的方向。
在第三頁圖8所示是本專利產(chǎn)品正面視圖，呈現(xiàn)出該車體的寬度和外貌特征；圖中的導(dǎo)流罩(3)有一定范圍的遮檔，在它后面的有前輪(6)、前叉(11)、前叉軸管總成(5)、車把(26)、閘鉗(25)、閘線(80)、等轉(zhuǎn)向制動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)。后視鏡(9)為驅(qū)車人了解身后的情況提供了方便。后貨箱(4)，要高于鞍座(2)。
圖9所示意中，中軸(28)上半部示為變速箱(18)內(nèi)部機(jī)件位置，下半部是變速箱(18)殼外狀況；左右車大腿(19)裝配在兩端探頭上，作為腳蹬動(dòng)力的曲柄。在中軸(28)左側(cè)是由左絲砂碗(45)調(diào)解圈(46)鋼珠配合下支承在變速箱(18)左半殼體上，在右側(cè)是由鋼珠配合下支承在花鍵軸(36)內(nèi)徑壁上。而花鍵軸(36)右側(cè)是由右絲砂碗(40)和鋼珠的配合下支承在變速箱(18)右半殼體上，探頭裝配牙盤(20)。與中軸(18)平行的變檔轉(zhuǎn)鼓(65)，左端面裝配轉(zhuǎn)鼓定位板(62)、轉(zhuǎn)動(dòng)鼓銷(93)，右側(cè)是由軸桿(60)支承在右側(cè)半殼體上，在中部偏左是一、二檔撥叉(67)、偏右是三、四檔撥叉(66)等變速傳遞機(jī)件。在變速箱(18)殼體上設(shè)有加油螺栓(72)，下有放油螺栓(58)；正中上部是車架(1)兩側(cè)是減振支承架(12)。
在第四頁圖10中所示，中軸(28)貫通變速箱(18)左右半殼體，兩端探頭分別裝配左右車大腿(19)，在左側(cè)是由左絲砂碗(45)、調(diào)解圈(46)、鋼珠(47)、中軸檔(57)的配合下支承在變速箱(18)左半殼體中，在右側(cè)是由鋼珠支承在花鍵軸(36)的內(nèi)壁上。而中部偏左設(shè)有配套的離合齒輪(33)機(jī)構(gòu)，具體的結(jié)構(gòu)是這樣的；中軸(28)在此處的凸輪(89)上設(shè)有棘爪(87)和O形簧(88)，離合齒輪(33)內(nèi)徑鋸齒同棘爪(87)的配合是傳遞單向曲柄腳踏力的。在它的左側(cè)是由絲檔(51)、鋼珠(47)的配合支承在中軸(28)上，右側(cè)是由鋼珠配合下支承在凸輪(89)右側(cè)軸檔上。離合齒輪(33)左側(cè)端面是鋸齒，右側(cè)是外花鍵，外徑是齒輪?；ㄦI軸(36)的左端內(nèi)徑是由鋼珠(47)支承在中軸(28)上，外徑是外花鍵，右側(cè)是軸檔，鋼珠(47)和右絲砂碗(40)配合支承在變速箱(18)右側(cè)半殼體中，右端探出變速箱(18)外裝配牙盤(20)由鎖環(huán)(86)鎖緊。同中軸(28)平行的變速二軸(30)，兩端分別由軸承(49)支承在變速箱(18)左右半殼體中，與該軸同體的離合從動(dòng)齒輪(38)，左端面是鋸齒盤，外徑齒，嚙合離合齒輪(33)。在變速二軸的右側(cè)花鍵區(qū)外由滾針(94)配合同四檔主動(dòng)齒輪(42) 配套。在變速箱(18)的最前端，同中軸(28)平行的前齒扇軸(27)的兩端，分別由左絲砂碗(56)、或砂碗(90)，滾珠(79)配合下，支承在變速箱(18)左右半殼體前端，中間是露在殼體外滾花直紋桿，是下擺臂的結(jié)合處，同體的前斜齒扇(31)是在左側(cè)變速箱(18)內(nèi)，同前浮動(dòng)齒輪(35)嚙合；前浮動(dòng)齒輪(35)的內(nèi)徑以螺旋方式配合一個(gè)前浮動(dòng)輪探頭(48)，該探頭穿套在中軸(28)左側(cè)，同離合齒輪(33)相鄰，右端面是鋸齒盤，有一定的活動(dòng)空間，當(dāng)前浮動(dòng)齒輪(35)被嚙合旋轉(zhuǎn)時(shí)，它有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方式；一是旋轉(zhuǎn)，二是力向移動(dòng)。前浮動(dòng)輪探頭(48)移動(dòng)大于旋轉(zhuǎn)，其作用是快速敏捷地把扭矩力傳遞到離合齒輪(33)，遇有妨礙立刻離開。其中回位彈簧(82)也有一定作用的。貫穿變速箱(18)最后端的后齒扇軸(29)有著三觸三露的特征兩端露在變速箱(18)外是滾花直紋探頭桿，是 后叉架總成的結(jié)合處。中間露在外的柱桿是閑置的，在該軸的兩側(cè)分別是由后齒扇左絲砂碗(91)或砂碗(90)在滾珠(79)配合，支承在變速箱(18)左右半殼體上，同體的后斜齒扇(32)是設(shè)計(jì)在變速箱(18)內(nèi)，與后浮動(dòng)齒輪(37)嚙合。在軸與殼體交界處設(shè)有油封(44)。后浮動(dòng)齒輪(37)的內(nèi)徑是螺旋方式配套后浮動(dòng)輪探頭(85)，該探頭右端面是鋸齒盤，內(nèi)徑穿套在變速二軸(30)的左側(cè)，有一定的活動(dòng)空間，同離合從動(dòng)齒輪(38)相鄰。當(dāng)后浮動(dòng)齒輪(37)旋轉(zhuǎn)時(shí)，它有兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方式一是旋轉(zhuǎn)的扭矩力，二是力向移動(dòng)。后浮動(dòng)輪探頭(85)移動(dòng)大于旋轉(zhuǎn)，其作用是在很短的時(shí)間內(nèi)快速敏捷地把扭矩力傳遞給離合從動(dòng)齒輪(38)，遇有妨礙立刻離開。左右車大腿動(dòng)力是由中軸(28)上的凸輪(89)、棘爪(87)嚙合離合齒輪(33)內(nèi)徑鋸齒傳遞進(jìn)來的。圖中變速機(jī)構(gòu)是在變速箱(18)殼體內(nèi)大半部，主要是由變速二軸(30)與花鍵軸(36)之間活動(dòng)著三組不同轉(zhuǎn)速比的齒輪組，兩軸各自都有花鍵區(qū)域，光桿區(qū)域。在兩軸的左側(cè)是一檔主動(dòng)齒輪(39)嚙合一檔從動(dòng)齒輪(34)成為一個(gè)級(jí)別的轉(zhuǎn)速比；中部是三檔主動(dòng)齒輪(41)嚙合三檔從動(dòng)齒輪(43)成為一個(gè)級(jí)別的轉(zhuǎn)速比；四檔主動(dòng)齒輪(42)嚙合四檔從動(dòng)齒輪(78)成為一個(gè)級(jí)別的轉(zhuǎn)速比。其中一、三檔齒輪組是在變檔撥叉控制下，能夠沿著軸向左右移動(dòng)。圖中一檔從動(dòng)齒輪(34)所處的位置是結(jié)合爪與離合齒輪(33)右側(cè)的花鍵嚙合，直接連動(dòng)花鍵軸(36)、牙盤(20)。
在第五頁圖15所示，變速二軸(30)上的各主動(dòng)齒輪與花鍵軸(36)上相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪都處在嚙合狀態(tài)，但是各組齒輪中都有一齒輪處在自由轉(zhuǎn)動(dòng)中。如一檔主動(dòng)齒輪(39)所處在變速二軸(30)的光桿區(qū)域內(nèi)；三檔從動(dòng)齒輪(43)所處在花鍵軸(36)光桿區(qū)域內(nèi)；四檔主動(dòng)齒輪(42)是由滾針支承在變速二軸(30)右側(cè)。盡管變速二軸(30)轉(zhuǎn)動(dòng)，但扭矩沒有傳遞到花鍵軸(36)上，圖中深色運(yùn)動(dòng)著的機(jī)件，沒有功率輸出，這時(shí)齒輪的嚙合狀態(tài)稱為空檔。
在圖16中所示，一檔主動(dòng)齒輪(39)、一檔從動(dòng)齒輪(34)嚙合，同被調(diào)檔撥叉移動(dòng)向右，當(dāng)一檔主動(dòng)齒輪(39)的內(nèi)花鍵進(jìn)入花鍵區(qū)域內(nèi)，內(nèi)外花鍵結(jié)合，使變速二軸(30)聚集的三方面扭矩力在此通過，圖中黑粗線箭頭所示，帶著轉(zhuǎn)速比，連動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪(34)，花鍵軸(36)。這時(shí)齒輪的嚙合狀態(tài)稱為一檔。
在圖17所示，一檔主動(dòng)齒輪(39)嚙合一檔從動(dòng)齒輪(34)，同被調(diào)檔撥叉移向左，使一檔主動(dòng)齒輪(39)的內(nèi)花鍵離開花鍵區(qū)域進(jìn)入光桿區(qū)域，而一檔從動(dòng)齒輪(34)的結(jié)合爪同離合齒輪(33)右側(cè)花鍵結(jié)合，早已聚集的三方面扭矩力直接連動(dòng).花鍵軸(36)。圖中粗黑線箭頭所示的受力動(dòng)態(tài)。這時(shí)無有轉(zhuǎn)速比直接傳遞狀態(tài)稱為二檔在圖18所示，三檔主動(dòng)齒輪(41)嚙合三檔從動(dòng)齒輪(43)同被調(diào)檔撥叉移動(dòng)向左(由于機(jī)械連鎖一檔主動(dòng)齒輪(39)，一檔從動(dòng)齒輪(34)同時(shí)向原位移動(dòng)，使一檔從動(dòng)齒輪(34)的結(jié)合爪脫離離合齒輪(33)的花鍵)，當(dāng)三檔從動(dòng)齒輪(43)的內(nèi)花鍵進(jìn)入花鍵區(qū)域，早已聚集在三檔主動(dòng)齒輪(41)上的三方面扭矩力，通過三檔從動(dòng)齒輪(43)內(nèi)花鍵連動(dòng)花鍵軸(36)。圖中粗黑線箭頭所示的受力動(dòng)態(tài)，這時(shí)齒輪的嚙合狀態(tài)稱為三檔。
在圖19所示中，三檔主動(dòng)齒輪(41)三檔從動(dòng)齒輪(43)同被調(diào)檔撥叉移動(dòng)向右，使三檔從動(dòng)齒輪(43)離開花鍵區(qū)域回到光桿區(qū)域。當(dāng)三檔主動(dòng)齒輪(41)的結(jié)合爪同四檔主動(dòng)齒輪(42)結(jié)合孔結(jié)合，聚集在三檔主動(dòng)齒輪(41)的三方面扭矩力，借用四檔主動(dòng)齒輪(42)同四檔從動(dòng)齒輪(78)嚙合轉(zhuǎn)速比連動(dòng)花鍵軸(36)。圖中粗黑線箭頭方向所示的受力動(dòng)態(tài)，這時(shí)齒輪嚙合狀態(tài)稱為四檔。
在第六頁圖20中，車架(1)同變速箱(18)是由螺栓(81)固定一體的；下擺臂(17)的一端 固定在變速箱(18)前端的前齒扇軸中部，同前斜齒扇(31)(圖中虛線部分)成為一體的杠桿。前減振彈簧(10)的兩端分別支承在減振支承架(12)和下擺臂(17)之間，形為塔式，上小下大，底有減振彈簧底座(53)上有滑堂蓋帽，中間有減振彈簧平衡桿(70)。在圖右側(cè)，后叉架總成(13)的一端，由壓蓋(83)和螺栓(50)裝配在后齒扇軸(29)左右兩端，同變速箱(18)內(nèi)后斜齒扇(32)(圖中虛線部分)成為一體的杠桿。后減振彈簧(16)的兩端分別支承在減振支承架(12)和后叉架總成(13)之間，形成塔式，上小下大，底有減振彈簧底座(53)和后減振橫桿(54)，中間有減振彈簧平衡桿(70)。圖中變速箱(18)左側(cè)局部剖面展示中，轉(zhuǎn)鼓定位板(62)、定位輪組合(63)、擺臂總成(61)、小軸桿(69)是變速箱(18)殼體內(nèi)變檔機(jī)構(gòu)操縱的一部分，在殼體外是由雙向變檔連線(64)纖動(dòng)槽輪(59)。
在第七頁圖22中，操縱變檔裝置 在車把(26)右側(cè)，是由變檔手柄(71)、變檔輪總成(73)、變速線調(diào)節(jié)(74)、變檔連線(64)組成的，操作順序是一檔下壓、二、三、四檔上提，空檔在一檔和二檔中間。
權(quán)利要求
1.在以輪代步的簡(jiǎn)單機(jī)械中，特別是第二代，前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車裝置，該裝置在呈現(xiàn)1字形的車架(1)的上端裝有鞍座(2)，中部有減振支承架(12)、后貨架(7)，后貨箱(4)，下端裝有變速箱(18)；前部是由前輪(6)，前叉(11)、前叉軸管(5)、導(dǎo)流罩(3)、車把(26)、上擺臂(15)、下擺臂(17)、前減振彈簧(10)組成的前輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)；后部是由后輪(8)、后叉架總成(13)、后減振彈簧(16)組成的后輪獨(dú)立懸掛減振機(jī)構(gòu)；變速箱(18)中有，中軸(28)、前齒扇軸(27)、后齒扇軸(29)、變速二軸(30)、花鍵軸(36)，其特征在于上擺臂(15)的兩端分別以輪軸方式支承在前叉軸管(5)的上端與減振支承架(12)前之間，下擺臂(17)的一端以輪軸方式支承在前叉軸管(5)的下端，一端固定在前齒扇軸(27)中部，同前斜齒扇(31)成為杠桿機(jī)械，與車架(1)形成平行四邊行，前斜齒扇(31)嚙合前浮動(dòng)齒輪(35)；后叉架總成(13)一端固定后輪軸(96)，一端固定在后齒扇軸(29)的左右探頭上，同后斜齒扇(32)成為杠桿機(jī)械，后斜齒扇(32)嚙合后浮動(dòng)齒輪(37)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特證是，兩高一低的外貌，前部設(shè)有導(dǎo)流罩(3)、后視鏡(9)、前燈(76)、車把(26)；后部的后貨箱(4)是裝配在后貨架(7)上，高于鞍座(2)形成坐椅式。
3.根據(jù)權(quán)利求1所述的裝置，其特征是，在車把(26)的右側(cè)上把套(84)、閘鉗(25)、閘線(80)是制動(dòng)操縱部分，變檔手柄(71)、變檔輪總成(73)、變速線調(diào)節(jié)(74)是手動(dòng)操縱變速部分，是由雙向變檔連線(64)，連動(dòng)槽輪(59)、小軸桿(69)、擺臂總成(61)、轉(zhuǎn)鼓定位板(62)、轉(zhuǎn)動(dòng)鼓銷(93)，在定位輪組合(63)的控制下，階段的轉(zhuǎn)動(dòng)變檔轉(zhuǎn)鼓(65)，使一、二檔撥叉(67)或三、四檔撥叉(66)軸向移動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪(39)一檔從動(dòng)齒輪(34)或三檔主動(dòng)齒輪(41)三檔從動(dòng)齒輪(43)，可實(shí)現(xiàn)一檔，空檔、二、三、四檔變速。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是，前齒扇軸(27)左側(cè)有鋼珠(79)，前齒扇左絲碗(56)的配合支承在變速箱(18)左半殼體上，同前斜齒扇(31)固定成一體，中部是滾花直紋柱體，右側(cè)是由鋼珠(79)、砂碗(90)的配合支承在變速箱(18)右半殼體；貫穿變速箱(18)最后端的后齒扇軸(29)，兩端滾花直紋柱體分別探出變速箱(18)左右半殼體，中間露在外，在左側(cè)是滾珠(79)后齒扇左絲砂碗(91)支承在變速箱(18)左側(cè)半殼體上，依次的后斜齒扇(32)是在變速箱(18)內(nèi)，右側(cè)是由滾珠(79)砂碗(90)的配合支承在變速箱(18)右半殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是貫穿變速箱(18)的中軸(28)兩側(cè)探頭，裝配著左右車大腿(19)，在左側(cè)是由中軸檔(57)、鋼珠(47)、左絲砂碗(45)的配合下支承在變速箱(18)左半殼體上，由調(diào)解圈(46)調(diào)解配合松緊，中部偏左側(cè)是由凸輪(89)、棘爪(87)、0形簧(88)同離合齒輪(33)內(nèi)徑鋸齒配合，能移傳遞單向曲柄腳踏力的機(jī)構(gòu)，在中軸(28)右側(cè)是由鋼珠支承在花鍵軸(36)的內(nèi)徑壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的裝置，其特征是變速二軸(30)的兩端是由軸承(49)支承在變速箱(18)左右半殼體上，在該軸上的離合從動(dòng)齒輪(38)右側(cè)，貫穿著一檔主動(dòng)齒輪(39)、三檔主動(dòng)齒輪(41)、四檔主動(dòng)齒輪(42)，在這段軸中分為光桿區(qū)域、花鍵區(qū)域，一檔主動(dòng)齒輪(39)嚙合一檔從動(dòng)齒輪(34)，內(nèi)徑是花鍵，能夠軸向移動(dòng)，三檔主動(dòng)齒輪(41)嚙合三檔從動(dòng)齒輪(43)，內(nèi)徑是花鍵，能夠軸向移動(dòng)，四檔主動(dòng)齒輪(42)是由滾針(94)支承在該軸的右側(cè)，同四檔從動(dòng)齒輪(78)嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、3、5、6、所述的裝置，其特征是花鍵軸(36)左側(cè)內(nèi)徑是由鋼珠(47)支承在中軸(28)砂檔上，外徑左側(cè)是花鍵區(qū)域，右側(cè)是光桿區(qū)域，被貫穿的一檔從動(dòng)齒輪(34)，三檔從動(dòng)齒輪(43)是由變檔撥叉控制下活動(dòng)在這兩個(gè)區(qū)域內(nèi)，右側(cè)四檔從動(dòng)齒輪(78)同花鍵軸(36)是聯(lián)體的，在它右側(cè)由軸檔、鋼珠、右絲砂碗(40)支承在變速箱(18)右半殼體上，探出的部分裝配牙盤(20)，由鎖環(huán)(86)固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、4、5、6所述的裝置，其特征是前浮動(dòng)齒輪(35)嚙合前斜齒扇(31)，內(nèi)徑以螺旋配合前浮動(dòng)輪探頭(48)，該探頭以輪軸方式裝配在中軸(28)的左側(cè)，右端面是鋸齒盤與離合齒輪(33)相鄰，有一定的軸向移動(dòng)空間，回位彈簧(82)在此處有一定的作用；后浮動(dòng)齒輪(37)嚙合后斜齒扇(32)，內(nèi)徑以螺旋式配合后浮動(dòng)輪探頭(85)，該探頭以輪軸方式裝配在變速二軸(30)的左側(cè)，與離合從動(dòng)齒輪(38)相鄰，由回位彈簧(82)相隔，有一定的軸向移動(dòng)空間，該探頭右側(cè)端面是鋸齒盤。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、5、6、7、8、所述的裝置，其特征是離合齒輪(33)嚙合離合從動(dòng)齒輪(38)，它的左端面是鋸齒，右端面是花鍵，與一檔從動(dòng)齒輪(34)相鄰，內(nèi)徑中部是鋸齒，左有絲檔(51)鋼珠(47)支承，右有砂檔和鋼珠(47)支承。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是前減振彈簧(10)一端支承在減振支承架(12)前，一端支承在下擺臂(17)支承座上，上小下大形為塔式，下有減振彈簧底座(53)，中間豎有減振彈簧平衡桿(70)；后減振彈簧(16)形為塔式，上小下大，下有減振彈簧底座(53)，中間豎有減振彈簧平衡桿(70)，它的一端支承在減振支承架(12)后，一端支承在后叉架總成(13)的后減振橫桿(54)上。
全文摘要
本發(fā)明是第二代,前后輪獨(dú)立懸掛減振、雙助力、變速自行車,該車架是1字形,與前輪是由易變形的平行四邊形減振架支承,與后輪是由后減振架支承。當(dāng)前后輪彈跳或人體重力移動(dòng),由于杠桿機(jī)械作用于變速箱內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使前后輪減振機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng),轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)扭矩力,傳動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)。這種助力無需操作,不消耗人力,可助腳踏力三分之二,再有減少迎風(fēng)阻力,方便女子使用的兩高一低形體,可提高行車時(shí)速一至兩倍。
文檔編號(hào)B62K3/02GK1273198SQ0010952
公開日2000年11月15日 申請(qǐng)日期2000年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月30日
發(fā)明者李玉杰 申請(qǐng)人:李玉杰