一種汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車減震器，特別是一種汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車的減振器領(lǐng)域中，麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的前減振器與車身存在安裝角度，減振器的軸向與車身為非垂直方向，汽車在行駛過程中，由于路面的沖擊，如圖1所示，現(xiàn)有減振器的活塞桿在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中與減振器導(dǎo)向器和油封的部位會(huì)產(chǎn)生一定的側(cè)向力F，這個(gè)側(cè)向力會(huì)通過工作缸傳遞給底閥，如圖2和3所示，底閥下端壓縮閥座I設(shè)置在現(xiàn)有底蓋2上，現(xiàn)有底蓋2蓋體為碗形，內(nèi)腔為圓臺(tái)形，壓縮閥座下端面壓接在該蓋體圓臺(tái)形內(nèi)腔的斜面內(nèi)壁上，壓縮閥座下端與斜面內(nèi)壁為平面接觸，如圖4在側(cè)向力的作用下導(dǎo)致壓縮閥座出現(xiàn)移位現(xiàn)象，在原接觸面形成間隙3壓縮閥座下端與蓋體斜面內(nèi)壁脫離平面接觸為線形或點(diǎn)接觸，特別是在側(cè)向力較大的情況下，這種移位現(xiàn)象更加明顯，如圖5所示，由于壓縮閥座的偏移會(huì)導(dǎo)致減振器活塞桿軸線4偏離減振器軸線5，在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)卡塞，活塞桿與缸體之間形成卡死點(diǎn)6從而降低了減震器的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋，從根本上解決了減振現(xiàn)有底蓋對(duì)壓縮閥座定位效果差，在側(cè)向力的作用在出現(xiàn)移位現(xiàn)象，抗側(cè)向力能力差的問題。其能夠?qū)嚎s閥座定位，防止受到側(cè)向力發(fā)生移位。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋，包括帶有底面和斜向側(cè)壁的碗形蓋體，其技術(shù)要點(diǎn)是:蓋體斜向側(cè)壁設(shè)置有沉槽，沉槽底面為圓弧形斜面。
[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:由于本實(shí)用新型采用在蓋體斜向側(cè)壁設(shè)置沉槽，沉槽底面設(shè)置為圓弧形斜面。這樣能夠使與其配合連接的壓縮閥座底端在沉槽內(nèi)徑向定位，而且使壓縮閥座底端面與蓋體的圓弧形斜面為球面配合接觸，這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)既保證了壓縮閥座在裝配時(shí)的同軸度同時(shí)也約束了壓縮閥座受側(cè)向力時(shí)的移位，從而提高了產(chǎn)品的使用效果和壽命。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0007]圖1是汽車現(xiàn)有前減震器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是現(xiàn)有減震器底端的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖3是現(xiàn)有底蓋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4是圖1的現(xiàn)有減震器受側(cè)向力壓縮閥座位移時(shí)A部放大圖；
[0011]圖5是圖1的現(xiàn)有減震器受側(cè)向力壓縮閥座位移時(shí)B部放大圖；
[0012]圖6是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖7是圖6的C部放大圖；
[0014]圖8是本實(shí)用新型裝配狀態(tài)示意圖。
[0015]圖中序號(hào)說明:1壓縮閥座、2現(xiàn)有底蓋、3間隙、4活塞桿軸線架、5減振器軸線、6卡死點(diǎn)、7沉槽、8圓弧形斜面、9汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0016]根據(jù)圖6-8對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。如圖6和7所示，一種汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋9，蓋體為帶有底面和斜向側(cè)壁的碗形，內(nèi)腔為圓臺(tái)形，蓋體斜向側(cè)壁設(shè)置有沉槽7，沉槽7底面為圓弧形斜面8。沉槽7為斜向側(cè)壁上部向下豎直設(shè)置的凹槽，沉槽底面的圓弧形斜面8是與壓縮閥座下端面相配安裝的形成球面接觸的圓弧形斜面。如圖8所示，壓縮閥座I的下端形狀為與本實(shí)用新型汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋9蓋體內(nèi)腔形狀相對(duì)應(yīng)配合，壓縮閥座的下端定位在沉槽內(nèi)，壓縮閥座的下端面與壓縮閥座下端面形成球面接觸。在受到較大側(cè)向力時(shí)沉槽底面的圓弧形斜面與壓縮閥座下端面始終為球面接觸，提高產(chǎn)品的使用效果和壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋，包括帶有底面和斜向側(cè)壁的碗形蓋體，其特征在于:蓋體斜向側(cè)壁設(shè)置有沉槽，沉槽底面為圓弧形斜面。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車用減振器抗側(cè)向力底蓋，從根本上解決了減振現(xiàn)有底蓋對(duì)壓縮閥座定位效果差，在側(cè)向力的作用在出現(xiàn)移位現(xiàn)象，抗側(cè)向力能力差的問題。它包括帶有底面和斜向側(cè)壁的碗形蓋體，蓋體斜向側(cè)壁設(shè)置有沉槽，沉槽底面為圓弧形斜面。這樣能夠使與其配合連接的壓縮閥座底端在沉槽內(nèi)徑向定位，而且使壓縮閥座底端面與蓋體的圓弧形斜面為球面配合接觸，這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)既保證了壓縮閥座在裝配時(shí)的同軸度同時(shí)也約束了壓縮閥座受側(cè)向力時(shí)的移位，從而提高了產(chǎn)品的使用效果和壽命。
【IPC分類】F16F9-32
【公開號(hào)】CN204592121
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420729857
【發(fā)明人】張宏亮, 吳鵬
【申請(qǐng)人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2014年11月29日