一種轉(zhuǎn)向架三系懸掛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及轉(zhuǎn)向架中的三系懸掛。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的主要作用是減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響，如垂向振動、橫向振動等。
[0003]在中國專利申請?zhí)枮?01310509852.9申請日為2013.10.25公開日為2014.1.8的專利文獻中公開了一種采用中間構(gòu)架的準軌大輪徑八軸電力機車轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架公開了在中間構(gòu)架中設(shè)有連接車體的三系懸掛，該三系懸掛用于支承車體，承受并傳遞從車體至輪對或從輪對至車體之間的各種載荷和作用，使軸重均勻分配，電力機車在運行過程中，三系懸掛會承受垂向和橫向的載荷。
[0004]在中國專利申請?zhí)枮?01410007462.6申請日為2014.1.8公開日為2014.4.2的專利文獻中公開了一種采用三系懸掛的機車。該新型結(jié)構(gòu)采用三系懸掛后，每個二軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過一系懸掛座落在軸箱上；每2個二軸轉(zhuǎn)向架由I個中間過渡構(gòu)架通過二系懸掛聯(lián)結(jié)起來；2個中間過渡構(gòu)架又通過三系懸掛與車體聯(lián)結(jié)起來，使八軸機車形成一個有機整體。雖然增加了 2個中間過渡構(gòu)架和三系懸掛，但從根本上解決了八軸機車動力學(xué)和曲線通過之間的矛盾。該新型結(jié)構(gòu)具有簡便、安全、可靠的特點。
[0005]上述專利文獻中公開的三系懸掛主要由下座、彈簧和上座組成，通過彈簧減小垂向和橫向振動，而本領(lǐng)域的技術(shù)人員都知悉，因車體本身具有重量，下座和上座也會承受一定的載荷，因此，提高下座和上座的抗變形能力、強度和剛度也非常的重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了提高抗變形能力、強度和剛度，提高橫向減振的性能，本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架三系懸掛。
[0007]為達到上述目的，一種轉(zhuǎn)向架三系懸掛，包括三系下底座、彈簧和三系上底座，彈簧設(shè)在三系下底座和三系上底座之間；三系下底座包括從下至上依次連接的第一下底板、下承載環(huán)、第二下底板和下定位環(huán)，第一下底板上設(shè)有第一下定位孔，下承載環(huán)具有下通孔，下承載環(huán)的外圓周為中部向內(nèi)凹陷的圓弧形，下承載環(huán)的內(nèi)圓周為中部向外凹陷的圓弧形，下定位環(huán)插設(shè)在彈簧的下端內(nèi)；三系上底座包括從上至下依次連接的第一上底板、上承載環(huán)、第二上底板和上定位環(huán)，第一上底板上設(shè)有第一上定位孔，上承載環(huán)具有上通孔，上承載環(huán)的外圓周為中部向內(nèi)凹陷的圓弧形，上承載環(huán)的內(nèi)圓周為中部向外凹陷的圓弧形，上定位環(huán)插設(shè)在彈簧的上端內(nèi)。
[0008]上述結(jié)構(gòu)，當三系下底座受壓后，下承載環(huán)的外側(cè)有向外變形的趨勢或向外變形，下承載環(huán)的內(nèi)側(cè)有向內(nèi)變形的趨勢或向內(nèi)變形，而由于下承載環(huán)的外圓周中部向內(nèi)凹陷，下承載環(huán)的內(nèi)圓周中部向外凹陷，因此，下承載環(huán)的上部和下部在一定程度上可減小下承載環(huán)中部的變形量，因此，三系下底座的抗變形能力強，強度和剛度也得到了提高；同樣，當三系上底座受壓后，上承載環(huán)的外側(cè)有向外變形的趨勢或向外變形，上承載環(huán)的內(nèi)側(cè)有向內(nèi)變形的趨勢或向內(nèi)變形，而由于上承載環(huán)的外圓周中部向內(nèi)凹陷，上承載環(huán)的內(nèi)圓周中部向外凹陷，因此，上承載環(huán)的上部和下部在一定程度上可減小上承載環(huán)中部的變形量，因此，三系上底座的抗變形能力強，強度和剛度也得到了提高。由于下定位環(huán)插設(shè)在彈簧的下端內(nèi)，上定位環(huán)插設(shè)在彈簧的上端內(nèi)，當三系懸掛受到橫向力時，彈簧不容易脫離三系下底座和三系上底座，另外，車體或中間構(gòu)架上的橫向力經(jīng)上下定位環(huán)能可靠的傳遞到彈簧上，因此，橫向減振性能得到了提高。
[0009]進一步的，下通孔的孔徑大于第一下定位孔的孔徑，上通孔的孔徑大于第一上定位孔的孔徑。當中間構(gòu)架上的定位柱插設(shè)到第一下定位孔內(nèi)后，如果中間構(gòu)架上的定位柱進入到了下通孔，下通孔內(nèi)還具有下承載環(huán)變形的空間。同樣，當車體上的定位柱插設(shè)到第一上定位孔內(nèi)后，如果車體上的定位柱進入到了上通孔，上通孔內(nèi)還具有上承載環(huán)變形的空間。
[0010]進一步的，在第二下底板上設(shè)有第二下通孔，第一下定位孔、下通孔、第二下通孔與下定位環(huán)內(nèi)的孔相通;在第二上底板上設(shè)有第二上通孔;第一上定位孔、上通孔、第二上通孔與上定位環(huán)內(nèi)的孔相通。該結(jié)構(gòu)能減輕三系下底座和三系上底座的重量，同時方便觀察中間構(gòu)架上定位柱安裝到三系下底座的情況。
[0011]進一步的，下定位環(huán)的上端外側(cè)設(shè)有倒角;上定位環(huán)的下端外側(cè)設(shè)有倒角。在安裝彈簧時，倒角能起到導(dǎo)向作用，而且，能讓彈簧更容易套在下定位環(huán)和上定位環(huán)上。
[0012]進一步的，在三系上底座上設(shè)有依次重疊的第一墊片、第二墊片和第三墊片，第一墊片設(shè)有第一定位孔，第二墊片設(shè)有第二定位孔，第三墊片設(shè)有第三定位孔，第一、第二和第三定位孔相通。該結(jié)構(gòu)，可防止車體直接與三系上底座接觸，減小摩擦。
【附圖說明】
[0013]圖1為中間構(gòu)架與三系懸掛的立體圖。
[0014]圖2為中間構(gòu)架與三系懸掛的分解圖。
[0015]圖3為中間構(gòu)架與三系懸掛的俯視圖。
[0016]圖4為圖3中A-A剖視圖。
[0017]圖5為轉(zhuǎn)向架三系懸掛的分解圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0019]如圖1至圖4所示，在中間構(gòu)架300上安裝有多個轉(zhuǎn)向架三系懸掛3。
[0020]如圖1、圖2和圖4所示，中間構(gòu)架300包括兩根縱梁301和兩根橫梁302，縱梁301和橫梁302組成口字型。在每一縱梁301的中部設(shè)有與轉(zhuǎn)向架三系懸掛數(shù)量一致的三系安裝座303，三系安裝座303包括固定在縱梁301上的三系安裝座體3031和固定在三系安裝座體3031上的三系定位柱3032。
[0021]如圖1至圖5所示，轉(zhuǎn)向架三系懸掛3包括三系下底座31、彈簧32、三系上底座33、第一墊片34、第二墊片35和第三墊片36。
[0022]如圖5所示，三系下底座31包括從下至上依次連接的第一下底板311、下承載環(huán)312、第二下底板313和下定位環(huán)314，第一下底板311上設(shè)有