一種耐久性軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種耐久性軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是把轉(zhuǎn)向架各部件組合成總體的一個(gè)重要承載部件，將車體與走行部分連成一體，把車體經(jīng)二系彈簧懸掛傳來的載荷傳遞給輪組，通過中心座和中心銷使車體與轉(zhuǎn)向架可以彼此相對轉(zhuǎn)動，便于車輛通過曲線，
[0003]轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置，一般由左、右兩個(gè)側(cè)梁及一個(gè)或幾個(gè)橫梁組成，其中橫梁包括端梁，側(cè)梁不僅是向輪組傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構(gòu)件，還用來規(guī)定輪對的位置，橫梁用于保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動機(jī)等部件。
[0004]我國鐵路機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架普遍采取的是整體焊接式構(gòu)架，由兩個(gè)側(cè)梁和至少一個(gè)橫梁組焊而成，這種整體焊接式構(gòu)架重量輕，使用材料經(jīng)濟(jì)，安全可靠且技術(shù)成熟普及，但是轉(zhuǎn)向架的扭轉(zhuǎn)剛度很大，當(dāng)車輛在線路扭曲嚴(yán)重的情況下，很有可能發(fā)生脫軌，造成人員的傷亡，因此需要對整體焊接式構(gòu)架的局部強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型用于解決的技術(shù)問題為提供一種耐久性軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其對測量下蓋板進(jìn)行加厚并進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，對于橫梁與測量安裝配合處加設(shè)緩沖膠墊，減小側(cè)梁的局部扭矩應(yīng)力。
[0006]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0007]提供一種耐久性軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其包括由側(cè)梁、橫梁和端梁焊接組成一體的框架結(jié)構(gòu)，側(cè)梁包括上蓋板和下蓋板，其特征在于:所述的下蓋板厚度不小于14mm，所述的下蓋板在與橫梁裝配焊接處兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在橫梁裝配焊接兩側(cè)處的下蓋板各開有一個(gè)不貫穿的應(yīng)力槽，下蓋板應(yīng)力槽處的底部焊接有應(yīng)力槽槽寬三倍的金屬加強(qiáng)補(bǔ)板，所述的橫梁端部與下蓋板之間設(shè)有緩沖膠墊，所述的橫梁端部兩軸肩處與上蓋板配合安裝處各設(shè)有一個(gè)緩沖膠墊。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為:其對測量下蓋板進(jìn)行加厚并進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，對于橫梁與測量安裝配合處加設(shè)緩沖膠墊，減小側(cè)梁的局部扭矩應(yīng)力，可有效防止軸箱體止擋在垂向振動時(shí)與下蓋板相碰，提高下蓋板、測量的整體剛度和強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的局部放大示意圖。
[0011 ]圖中編號:1為側(cè)梁，2為下蓋板，3為加強(qiáng)補(bǔ)板，4為緩沖膠墊，5為上蓋板，6、8為橫梁，7、9為端梁。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)新特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]一種耐久性軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其包括由側(cè)梁1、橫梁6、橫梁8和端梁7、端梁9焊接組成一體的框架結(jié)構(gòu)，側(cè)梁1包括上蓋板5和下蓋板2，下蓋板2厚度不小于14mm，下蓋板2在與橫梁裝配焊接處兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在橫梁裝配焊接兩側(cè)處的下蓋板2各開有一個(gè)不貫穿的應(yīng)力槽，下蓋板2應(yīng)力槽處的底部焊接有應(yīng)力槽槽寬三倍的金屬加強(qiáng)補(bǔ)板3，橫梁端部與下蓋板之間設(shè)有緩沖膠墊4，橫梁端部兩軸肩處與上蓋板配合安裝處各設(shè)有一個(gè)緩沖膠墊4。
[0014]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種耐久性軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其包括由側(cè)梁、橫梁和端梁焊接組成一體的框架結(jié)構(gòu)，側(cè)梁包括上蓋板和下蓋板，其特征在于:所述的下蓋板厚度不小于14mm，所述的下蓋板在與橫梁裝配焊接處兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在橫梁裝配焊接兩側(cè)處的下蓋板各開有一個(gè)不貫穿的應(yīng)力槽，下蓋板應(yīng)力槽處的底部焊接有應(yīng)力槽槽寬三倍的金屬加強(qiáng)補(bǔ)板，所述的橫梁端部與下蓋板之間設(shè)有緩沖膠墊，所述的橫梁端部兩軸肩處與上蓋板配合安裝處各設(shè)有一個(gè)緩沖膠墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種耐久性軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。其包括由側(cè)梁、橫梁和端梁焊接組成一體的框架結(jié)構(gòu)，側(cè)梁包括上蓋板和下蓋板，下蓋板厚度不小于14mm，下蓋板在與橫梁裝配焊接處兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，在橫梁裝配焊接兩側(cè)處的下蓋板各開有一個(gè)不貫穿的應(yīng)力槽，下蓋板應(yīng)力槽處的底部焊接有應(yīng)力槽槽寬三倍的金屬加強(qiáng)補(bǔ)板，橫梁端部與下蓋板之間設(shè)有緩沖膠墊，橫梁端部兩軸肩處與上蓋板配合安裝處各設(shè)有一個(gè)緩沖膠墊。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：其對測量下蓋板進(jìn)行加厚并進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，對于橫梁與測量安裝配合處加設(shè)緩沖膠墊，減小側(cè)梁的局部扭矩應(yīng)力，可有效防止軸箱體止擋在垂向振動時(shí)與下蓋板相碰，提高下蓋板、測量的整體剛度和強(qiáng)度。
【IPC分類】B61F5/52
【公開號】CN205131255
【申請?zhí)枴緾N201520796904
【發(fā)明人】沈鴻, 陸安軍, 余傳銀, 王宏富, 任曉東
【申請人】來安縣浦創(chuàng)軌道裝備有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年10月16日