一種軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的翻轉(zhuǎn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是由橫梁和側(cè)梁構(gòu)成的鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)，品種很多，總體是H型，不同品種構(gòu)架的具體結(jié)構(gòu)和尺寸有較大差異。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造過(guò)程比較復(fù)雜，一般經(jīng)過(guò)組對(duì)、焊接、無(wú)損檢測(cè)、劃線、調(diào)修、氣密性試驗(yàn)、熱處理、噴砂處理、加工、涂裝等20余道工序。在制造工序或轉(zhuǎn)序中，需要多次翻轉(zhuǎn)構(gòu)架，以達(dá)到工作目的和要求。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架長(zhǎng)度一般在3?4米之間，寬度在2?3米之間，重量在1.5噸左右，在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，需使用起重天車(或起重機(jī))，用鐵鏈或鋼絲繩掛住構(gòu)架，在有保護(hù)的地面上，由天車(起重機(jī))司機(jī)配合一至兩名操作者共同完成翻轉(zhuǎn)作業(yè)，存在效率低、設(shè)備和人力資源浪費(fèi)問(wèn)題。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在專用平臺(tái)、專用馬蹬或有保護(hù)的地面上進(jìn)行翻轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，如配合不默契或操作不當(dāng)，容易造成部件損傷，嚴(yán)重會(huì)造成安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)作業(yè)，借助所設(shè)計(jì)的一種軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)裝置提出新的翻轉(zhuǎn)方法，從而解決轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)作業(yè)效率低、資源浪費(fèi)、工件損傷和存在安全隱患及質(zhì)量隱患的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:包括臺(tái)架、左翻轉(zhuǎn)臂、連桿機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)齒輪、右翻轉(zhuǎn)臂、液壓缸、蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)、電機(jī)、主旋轉(zhuǎn)軸，主旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承座設(shè)置在臺(tái)架的中間位置，左、右翻轉(zhuǎn)臂均為L(zhǎng)形以適應(yīng)夾緊構(gòu)架需要，兩個(gè)左翻轉(zhuǎn)臂以鉸接形式裝配在主旋轉(zhuǎn)軸兩端，兩個(gè)右翻轉(zhuǎn)臂以固定形式裝配在主旋轉(zhuǎn)軸兩端，左右翻轉(zhuǎn)臂均置于臺(tái)架上，電機(jī)與蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，翻轉(zhuǎn)齒輪固定在主旋轉(zhuǎn)軸上與蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，液壓缸底座固定裝配在右翻轉(zhuǎn)臂的L形彎角處，液壓缸底座下端與液壓缸下端鉸接，液壓缸上端與連桿機(jī)構(gòu)鉸接，連桿機(jī)構(gòu)一端鉸接于液壓缸底座上，另一端鉸接于左翻轉(zhuǎn)臂上。
[0005]為了盡可能降低工作臺(tái)高度，液壓缸采用雙作用兩級(jí)伸縮式液壓缸。
[0006]本實(shí)用新型以液壓缸作為左翻轉(zhuǎn)臂的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)左翻轉(zhuǎn)臂圍繞主旋轉(zhuǎn)軸順時(shí)針?lè)D(zhuǎn)到右翻轉(zhuǎn)臂上的構(gòu)架上，以電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)作為右翻轉(zhuǎn)臂的驅(qū)動(dòng)力，并與液壓缸一起同時(shí)作為左翻轉(zhuǎn)臂和右翻轉(zhuǎn)臂對(duì)構(gòu)架的夾緊力，通過(guò)蝸輪、蝸桿、齒輪、連桿機(jī)構(gòu)等傳遞動(dòng)力，使構(gòu)架與左翻轉(zhuǎn)臂和右翻轉(zhuǎn)臂一起圍繞主旋轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn)到左翻轉(zhuǎn)臂原始位置，釋放左翻轉(zhuǎn)臂和右翻轉(zhuǎn)臂對(duì)構(gòu)架的夾緊力，啟動(dòng)電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)的順時(shí)針?lè)D(zhuǎn)動(dòng)力，使右翻轉(zhuǎn)臂順時(shí)針恢復(fù)到原始位置，實(shí)現(xiàn)構(gòu)架的翻轉(zhuǎn)工作。將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)工作由起重設(shè)備操作，多人配合作業(yè)，改成利用小型裝置機(jī)構(gòu)，單人進(jìn)行操作即可完成的工作。使構(gòu)架翻轉(zhuǎn)作業(yè)簡(jiǎn)單可行，效率大大提升，減少資源浪費(fèi)，降低安全隱患和質(zhì)量隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2-圖6是翻轉(zhuǎn)過(guò)程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括臺(tái)架1、左翻轉(zhuǎn)臂3、連桿機(jī)構(gòu)4、翻轉(zhuǎn)齒輪5、右翻轉(zhuǎn)臂
7、液壓缸8、液壓缸底座9、蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)10、電機(jī)11、主旋轉(zhuǎn)軸12，主旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承座13設(shè)置在臺(tái)架的中間位置，左翻轉(zhuǎn)臂3和右翻轉(zhuǎn)臂7都是L形結(jié)構(gòu)置于臺(tái)架上，兩個(gè)左翻轉(zhuǎn)臂3以鉸接形式裝配在主旋轉(zhuǎn)軸12兩端，兩個(gè)右翻轉(zhuǎn)臂7以固定形式裝配在主旋轉(zhuǎn)軸12兩端，電機(jī)11與蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)10傳動(dòng)連接，翻轉(zhuǎn)齒輪5固定在主旋轉(zhuǎn)軸12上與蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)10傳動(dòng)連接，液壓缸8底端與液壓缸底座9鉸接，另一端與連桿機(jī)構(gòu)4鉸接,連桿機(jī)構(gòu)的一端與左翻轉(zhuǎn)臂3鉸接,另一端與液壓缸底座9鉸接，液壓缸底座呈L形，上端與右翻轉(zhuǎn)臂7固定連接，左、右翻轉(zhuǎn)臂兩端各設(shè)有尼龍墊2，右翻轉(zhuǎn)臂靠近主旋轉(zhuǎn)軸處設(shè)置定位尼龍墊6。
[0010]參照?qǐng)D2-圖6，工作原理:各部分恢復(fù)到原始位置；將構(gòu)架14 (如正裝位狀態(tài))吊至右翻轉(zhuǎn)臂7上，置于尼龍墊2上，內(nèi)側(cè)靠緊定位尼龍墊6的定位側(cè)；啟動(dòng)雙作用兩級(jí)伸縮式液壓缸8，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)4傳遞驅(qū)動(dòng)力，帶動(dòng)左翻轉(zhuǎn)臂3圍繞主旋轉(zhuǎn)軸12順時(shí)針?lè)D(zhuǎn)至構(gòu)架14上，并與右翻轉(zhuǎn)臂7—起夾緊構(gòu)架；啟動(dòng)電機(jī)11，通過(guò)蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)10、翻轉(zhuǎn)齒輪5，將構(gòu)架14與左翻轉(zhuǎn)臂3和右翻轉(zhuǎn)臂7 —起圍繞主旋轉(zhuǎn)軸12逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn)至左翻轉(zhuǎn)臂3原始位置，使構(gòu)架14處于反裝位狀態(tài)；釋放左翻轉(zhuǎn)臂和右翻轉(zhuǎn)臂對(duì)構(gòu)架的夾緊力，同時(shí)啟動(dòng)電機(jī)11的順時(shí)針?lè)D(zhuǎn)動(dòng)力，通過(guò)蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)10、翻轉(zhuǎn)齒輪5，圍繞主旋轉(zhuǎn)軸12將右翻轉(zhuǎn)臂7順時(shí)針恢復(fù)到原始位置；將處于反裝位狀態(tài)的構(gòu)架14吊出翻轉(zhuǎn)裝置，完成構(gòu)架由正裝位到反裝位狀態(tài)的翻轉(zhuǎn)。構(gòu)架由反裝位翻轉(zhuǎn)至正裝位過(guò)程與此相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:包括臺(tái)架、左翻轉(zhuǎn)臂、連桿機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)齒輪、右翻轉(zhuǎn)臂、液壓缸、蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)、電機(jī)、主旋轉(zhuǎn)軸，主旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承座設(shè)置在臺(tái)架的中間位置，左、右翻轉(zhuǎn)臂均為L(zhǎng)形以適應(yīng)夾緊構(gòu)架需要，兩個(gè)左翻轉(zhuǎn)臂以鉸接形式裝配在主旋轉(zhuǎn)軸兩端，兩個(gè)右翻轉(zhuǎn)臂以固定形式裝配在主旋轉(zhuǎn)軸兩端，左右翻轉(zhuǎn)臂均置于臺(tái)架上，電機(jī)與蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，翻轉(zhuǎn)齒輪固定在主旋轉(zhuǎn)軸上與蝸輪蝸桿及齒輪變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，液壓缸底座固定裝配在右翻轉(zhuǎn)臂的L形彎角處，液壓缸底座下端與液壓缸下端鉸接，液壓缸上端與連桿機(jī)構(gòu)鉸接，連桿機(jī)構(gòu)一端鉸接于液壓缸底座上，另一端鉸接于左翻轉(zhuǎn)臂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:液壓缸采用雙作用兩級(jí)伸縮式液壓缸。
【專利摘要】一種軌道客車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)裝置，以液壓缸作為左翻轉(zhuǎn)臂的驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)左翻轉(zhuǎn)臂圍繞主旋轉(zhuǎn)軸順時(shí)針?lè)D(zhuǎn)到右翻轉(zhuǎn)臂上的構(gòu)架上，以電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)作為右翻轉(zhuǎn)臂的驅(qū)動(dòng)力，并與液壓缸一起同時(shí)作為左翻轉(zhuǎn)臂和右翻轉(zhuǎn)臂對(duì)構(gòu)架的夾緊力，通過(guò)蝸輪、蝸桿、齒輪、連桿機(jī)構(gòu)等傳遞動(dòng)力，使構(gòu)架與左翻轉(zhuǎn)臂和右翻轉(zhuǎn)臂一起圍繞主旋轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針?lè)D(zhuǎn)到左翻轉(zhuǎn)臂原始位置，釋放左翻轉(zhuǎn)臂和右翻轉(zhuǎn)臂對(duì)構(gòu)架的夾緊力，啟動(dòng)電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)的順時(shí)針?lè)D(zhuǎn)動(dòng)力，使右翻轉(zhuǎn)臂順時(shí)針恢復(fù)到原始位置，實(shí)現(xiàn)構(gòu)架的翻轉(zhuǎn)工作。將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架翻轉(zhuǎn)工作由起重設(shè)備操作，多人配合作業(yè)，改成利用小型裝置機(jī)構(gòu)，單人進(jìn)行操作即可完成的工作。使構(gòu)架翻轉(zhuǎn)作業(yè)簡(jiǎn)單可行，效率大大提升，減少資源浪費(fèi)，降低安全隱患和質(zhì)量隱患。
【IPC分類】B25H1-18
【公開(kāi)號(hào)】CN204450480
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420833983
【發(fā)明人】宮平, 張宇, 于傳穎, 常力
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日