軌道列車及其軸箱結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道列車及其軸箱結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]軸箱結(jié)構(gòu)是連接構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，除了傳遞各個方向的力和震動外，軸箱結(jié)構(gòu)須保證輪對能夠適應(yīng)線路狀況而相對于構(gòu)架上下跳動和左右橫動。
[0003]軸箱結(jié)構(gòu)作為連接輪對與構(gòu)架的重要零部件，軸向結(jié)構(gòu)一般采用轉(zhuǎn)臂式和拉桿式兩種結(jié)構(gòu)。目前大多數(shù)軌道列車采用轉(zhuǎn)臂式軸箱結(jié)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)臂式軸箱結(jié)構(gòu)包括一體式的軸箱和轉(zhuǎn)臂，即轉(zhuǎn)臂式軸箱，轉(zhuǎn)臂式軸箱包括軸箱體和定位節(jié)點安裝座，軸箱體內(nèi)部設(shè)有軸承，車軸的端部通過軸承設(shè)于軸箱內(nèi)，軸箱體的上端面和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)置有軸箱彈簧，軸箱體外壁上還設(shè)有垂向減振器安裝座，用于安裝垂向減振器的一端，垂向減振器的另一端連接構(gòu)架。定位節(jié)點安裝座用于安裝定位節(jié)點，定位節(jié)點用以傳遞輪對與構(gòu)架之間的牽引力和制動力。
[0004]目前，位于輪對內(nèi)側(cè)附近的車軸上還安裝有制動盤，構(gòu)架上還安裝有用于制動制動盤的制動夾鉗，其中輪對、制動盤要求在后期使用過程中能夠從車軸上拆卸以及快速更換。上述轉(zhuǎn)臂式軸箱安裝于輪對的外側(cè)，也就是說，安裝于輪對附件的零部件比較多，但是由于車底空間有限，故轉(zhuǎn)臂式軸箱、制動盤、制動夾鉗各部件只能在有限空間內(nèi)布置，也就是說，上述各部件的結(jié)構(gòu)直接影響各部件之間的裝配關(guān)系，甚至涉及整車的性能。因此，優(yōu)化轉(zhuǎn)臂式軸箱、制動盤、制動夾鉗之間的位置關(guān)系一直是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員不斷追求的目標。
[0005]因此，如何根據(jù)車體的現(xiàn)狀，優(yōu)化轉(zhuǎn)臂式軸箱、制動盤、制動夾鉗等車底部件于車體上的布置，優(yōu)化整車布置，且提高輪對更換速度，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的為提供了一種軌道列車及軸箱結(jié)構(gòu)，通過改變軸箱結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化了車底部件的布置，可提高整車制動可靠性以及輪對更換速度。
[0007]本實用新型提供了一種軌道列車的軸箱結(jié)構(gòu)，包括軸箱體和定位節(jié)點安裝座，所述軸箱體內(nèi)設(shè)置有軸承安裝腔，所述定位節(jié)點安裝座設(shè)置有安裝定位節(jié)點的安裝腔，所述軸箱體縱向中心線與所述定位節(jié)點安裝座的縱向中心面平行，且所述定位節(jié)點安裝座的縱向中心面相對所述軸箱體的縱向中心面向外側(cè)偏離。
[0008]本文對車軸、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對、制動夾鉗之間的裝配位置進行了進一步優(yōu)化，將定位節(jié)點安裝座的縱向中心面相對軸箱體的縱向中心面向外側(cè)偏離，相應(yīng)地，構(gòu)架固定彈簧筒軸向中心與固定定位節(jié)點的側(cè)梁中心不同，這樣可以為制動夾鉗的安裝留出更大的空間，便于制動夾鉗、輪對的安裝以及更換，當然，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本文優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)，制動夾鉗安裝位置具有更大的可利用空間，有利于安裝體積相對比較大的制動夾鉗，提高制動能力，從而提高整車性能。
[0009]另外，定位節(jié)點的安裝靠近外側(cè)也較容易安裝、拆卸操作。
[0010]優(yōu)選地，所述軸箱體為分體式結(jié)構(gòu)，包括密封配合的上箱體和下箱體，所述上箱體和所述下箱體共同圍成所述軸承安裝腔，且兩者通過螺栓連接，所述定位節(jié)點安裝座與所述上箱體一體成型。
[0011]優(yōu)選地，所述上箱體的下端面沿軸向的兩外側(cè)緣具有向下延伸的凸部，所述下箱體的上端面的兩外側(cè)緣具有向下的凹部，所述上箱體和所述下箱體的中部分別設(shè)有第一半圓孔和第二半圓孔，所述凸部和所述凹部扣合密封裝配后，所述第一半圓孔與所述第二半圓孔形成所述軸承安裝腔。
[0012]優(yōu)選地，所述凸部還具有向外延伸的第一凸臺，所述凹部具有向外延伸的第二凸臺，所述第一凸臺上設(shè)置有內(nèi)螺紋孔，所述第二凸臺上設(shè)置有通孔，所述上箱體和所述下箱體通過同時設(shè)于所述通孔和所述內(nèi)螺紋孔內(nèi)的螺栓固定連接。
[0013]優(yōu)選地，沿軸向，所述第一凸臺的兩端部具有向外延伸的延伸部，兩所述延伸部設(shè)置有與軌道列車的垂向減振器配合安裝的垂向減振器安裝座。
[0014]優(yōu)選地，還包括定位銷，所述定位銷包括中部大徑段以及位于所述大徑段兩端的小徑段，所述第二凸臺的上端面還設(shè)有沉孔，且所述大徑段的高度小于所述沉孔的大孔的高度，所述第一凸臺的下端面的配合位置也設(shè)置有定位孔，當所述上箱體和所述下箱體配合安裝時，兩所述小徑段分別設(shè)于所述沉孔的小孔內(nèi)部和所述定位孔內(nèi)部。
[0015]優(yōu)選地，所述上箱體的外壁上還設(shè)置有輪對提吊座，所述輪對提吊座上設(shè)置有豎向的提吊孔；所述下箱體的外壁底部還設(shè)置有排障裝置安裝座，用于安裝固定軌道列車的排障裝置。
[0016]優(yōu)選地，所述上箱體和所述下箱體連接端蓋的端部分別周向還設(shè)置有第一排水凹槽和第二排水凹槽，所述上箱體和所述下箱體安裝后，所述第一排水凹槽和所述第二排水凹槽形成環(huán)狀凹槽。
[0017]優(yōu)選地，所述定位節(jié)點安裝座為分體結(jié)構(gòu)，包括左安裝座和右安裝座，所述左安裝座與所述上箱體一體成型，所述左安裝座和所述右安裝座均具有向內(nèi)的凹陷部，當左安裝座和所述右安裝座配合固定后，兩所述凹陷部形成所述定位節(jié)點的安裝腔。
[0018]本實用新型還提供了一種軌道列車，包括輪對、構(gòu)架以及安裝于所述輪對和所述構(gòu)架之間的軸箱結(jié)構(gòu)，所述軸箱結(jié)構(gòu)為上述任一項所述的軸箱結(jié)構(gòu)，所述構(gòu)架上設(shè)置配合安裝所述定位節(jié)點的側(cè)梁。
[0019]因軌道列車具備上述軸箱結(jié)構(gòu)，故軌道列車也具備該軸箱結(jié)構(gòu)的上述技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型一種實施例中軸箱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示軸箱結(jié)構(gòu)的俯視圖；
[0022]圖3為圖2中的A-A視圖；
[0023]圖4為圖2中的C-C視圖；
[0024]圖5為圖1中的B-B視圖。
[0025]其中，圖1至圖5中部件名稱與附圖標記之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0026]上箱體11、軸承安裝腔la、螺紋孔11a、第一排水槽11c、第二排水槽12c、彈簧安裝座111、螺紋孔111a、定位節(jié)點安裝座112、安裝孔112a、垂向減振器安裝座113、輪對提吊座114、螺紋孔115a、凸部116、第一凸臺115、第二凸臺122、下箱體12、排油孔12b、排障裝置安裝座121、凸臺122、通孔122a、凹部123、轉(zhuǎn)臂13、定位銷114、大徑段141、第一小徑段142、第二小徑段143。
【具體實施方式】
[0027]本實用新型的核心為提供一種軌道列車及軸箱結(jié)構(gòu)，通過改變軸箱結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化了車底部件的布置，可提高整車制動可靠性以及輪對更換速度。
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0029]請參考圖1-圖2，圖1為本實用新型一種實施例中軸箱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示軸箱結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0030]本實用新型提供了一種軌道列車的軸箱結(jié)構(gòu)，包括軸箱體和定位節(jié)點安裝座112，軸箱體內(nèi)設(shè)置有軸承安裝腔la，軸承安裝于軸承安裝腔Ia的內(nèi)部，設(shè)置有輪對的車軸的端部通過軸承設(shè)于軸箱體的軸承安裝腔Ia內(nèi)部。為了保護內(nèi)部軸承免受外界環(huán)境的影響，軸箱體的軸承安裝腔Ia的兩側(cè)還設(shè)置有前端蓋和后端蓋。軸箱體的上端面還設(shè)置有軸箱彈簧安裝座111，用于安裝軸箱彈簧，相應(yīng)地，構(gòu)架上設(shè)置有彈簧筒，軸箱彈簧設(shè)于彈簧筒。一般地，軸箱彈簧安裝座111上設(shè)置有螺紋孔111a，用于固定彈簧筒。
[0031]定位節(jié)點安裝座112設(shè)置有安裝定位節(jié)點的安裝腔，定位節(jié)點用以傳遞輪對與構(gòu)架之間的牽引力和制動力。一般地，位于輪對內(nèi)側(cè)附近的車軸上還安裝有制動盤，構(gòu)架上還安裝有用于制動制動盤的制動夾鉗，本實用新型中軸箱體縱向中心線與定位節(jié)點安裝座112的縱向中心面平行，且定位節(jié)點安裝座112的縱向中心面相對軸箱體的縱向中心面向外側(cè)偏離，偏離距離H可以根據(jù)設(shè)計選擇，優(yōu)選10-30mm，20mm左右較佳。相應(yīng)地，構(gòu)架上用于連接定位節(jié)點的側(cè)梁相應(yīng)向外偏移適當?shù)拈g距。
[0032]本文對車軸、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對、制動夾鉗之間的裝配位置進行了進一步優(yōu)化，將定位節(jié)點安裝座112的縱向中心面相對軸箱體的縱向中心面向外側(cè)偏離，相應(yīng)地，構(gòu)架固定彈簧筒軸向中心與固定定位節(jié)點的側(cè)梁中心不同，這樣可以為制動夾鉗的安裝留出更大的空間，便于制動夾鉗、輪對的安裝以及更換，當然，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本文優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)，制動夾鉗安裝位置具有更大的可利用空間，有利于安裝體積相對比較大的制動夾鉗，提高制動能力，從而提高整車性能。
[0033]另外，定位節(jié)點的安裝靠近外側(cè)也較容易安裝、拆卸操作。
[0034]為了進一步便于更換輪對，在一種具體實施例中軸箱體可以進一步為分體式結(jié)構(gòu)，包括密封配合的上箱體11和下箱體12，上箱體11和下箱體12共同圍成軸承安裝腔la，且兩者通過螺栓連接，定位節(jié)點安裝座112與上箱體11 一體成型。
[0035]這樣，在輪對更換時，只需將下箱體12從上箱體11上拆卸，以及拆卸與下箱體12連接的相關(guān)部件即可實現(xiàn)輪對的更換，無需拆卸整個軸箱體，大大提高了輪對的更換效率。
[0036]對于上箱體11和下箱體12的具體連接結(jié)構(gòu)，可以由多種實施方式，以下給出了一種上箱體11和下箱體12的具體結(jié)構(gòu)，具體如下。
[0037]請綜合參考圖3，圖3為圖2中的A-A視圖；在一種【具