一種防反翹結構軌道車輛軸裝制動盤的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及圓盤制動器的技術領域，特別涉及一種防反翹結構軌道車輛軸裝制動盤。
技術背景
[0002]中國正在大力發(fā)展120km/h以上的城市快軌列車、160km/h、21t軸重的快速重載貨車和200 km/h以上的動車組列車及高鐵列車。實踐證明，列車運行速度提高到120 km/h以上時，傳統(tǒng)的閘瓦-車輪踏面制動已不能滿足列車制動的要求，所以城市快軌列車、快速重載貨車和高速動車組列車的基礎制動方式均采用盤形制動。
[0003]制動盤是將列車動能通過摩擦能轉化成熱能的關鍵部件，國內外已研發(fā)出的制動盤體包括:鑄鐵盤體、鍛鋼盤體、鑄鋼盤體、鋁基復合材料盤體、C/C復合材料盤體。鋼質盤體具有技術成熟度高、成本低、適用速度范圍廣的特點，在國外發(fā)達國家的快速和高速動車組列車已得到廣泛的應用。制動盤服役工況復雜，承受多種力場的耦合作用。盤體本身結構具有不均勻性，在制動過程中由于溫度變化不均勻而導致制動盤盤體發(fā)生不均勻變形，其內部存在較大的內應力，影響制動盤的服役安全性和降低其使用壽命。制動盤盤體的結構分為兩種，整體式和分體式。整體式盤體自身約束較大，其內部制動產生的應力大，但盤體軸向變形??；分體式盤體自身的結構約束小，其內部制動產生的應力小，但盤體軸向發(fā)生翹曲變形。盤體發(fā)生翹曲后，將導致閘片壓力分布不均勻，造成閘片異常磨耗和加劇盤體摩擦面的熱損傷，致使閘片更換頻繁，增加運營成本，降低制動盤的服役安全性。此外，目前制動盤傳遞制動扭矩的方式多采用單一的摩擦力傳遞，而本發(fā)明涉及的制動盤則是通過摩擦力和彈性銷的機械力共同實現扭矩的傳遞。
【發(fā)明內容】
[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題:(I)分體式制動盤盤體制動過程中和多次制動后會發(fā)生軸向翹曲變形；(2)制動盤單純依靠摩擦力傳遞制動扭矩的問題。
[0005]本發(fā)明的技術方案:本發(fā)明的目的是提供一種防反翹結構軌道車輛軸裝制動盤，以克服分體式盤體的制動盤在服役過程中的軸向翹曲變形和達到摩擦力和機械力聯合傳遞制動扭矩的目的。
[0006]本發(fā)明的目的通過以下技術方案實現:一種具有防反翹結構軌道車輛軸裝制動盤，盤體(6)和盤體(9)結構相同；盤體由法蘭(4)、摩擦環(huán)(5)、寬散熱筋(12)和窄散熱筋
(13)連成一體；法蘭(4)周向均布通孔；寬散熱筋(12)和窄散熱筋(13)沿周向均布，寬散熱筋(12)的一個側面沿徑向開設通槽，一端與法蘭(4)圓弧過渡連接。窄散熱筋(13)包括多條沿徑向分布的短散熱筋；盤轂(7)上周向均布梯形凹槽(14)和通孔，其數量與法蘭(4)上的通孔數量相同。盤轂(7)、盤體(6)、盤體(9)通過彈性銷(8)實現周向定位；彈性銷(8)的數量與法蘭(4)上的通孔數量相同；盤體(6)和盤體(9)通過寬散熱筋(12)側面通槽的扣合，防止盤體(6)和盤體(9)的軸向翹曲變形。緊固螺栓(10)依次穿過壓圈(11)、盤體(9)、彈性銷(8)、盤轂(7)、盤體(9)、壓圈(3)、墊片(2)，通過螺母(I)與緊固螺栓(10)連接實現盤轂(7)、盤體(6)和盤體(9)的軸向固定。
[0007]本發(fā)明與現有技術相比具有如下優(yōu)點:
防反翹結構軌道車輛軸裝制動盤盤體(6、9)的寬散熱筋(12)的一個側面沿徑向開設梯形通槽。盤體(6)和盤體(9)通過寬散熱筋(12)側面通槽的扣合，解決了盤體(6)和盤體(9)的軸向翹曲變形問題；通過緊固螺栓(10)與螺母(I)連接實現盤轂(7)、盤體(6)和盤體(9)的軸向固定；盤轂(7)、盤體(6)、盤體(9)通過彈性銷(8)實現周向定位，解決了單純依靠摩擦力傳遞制動扭矩問題，實現了摩擦力和機械力聯合制動。該制動盤設計即減小了盤體(6，9)內部的熱應力也限制了盤體(6，9)的軸向翹曲，制動盤的制動服役壽命和安全性能夠得到提高，具有明顯的社會和經濟效益。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明實施例中制動盤爆炸圖；
圖2是本發(fā)明實施例中防反翹結構的示意圖圖3是本發(fā)明實施例中彈性銷示意圖；
圖4是本發(fā)明實施例中壓圈示意圖；
圖5是本發(fā)明實施例中墊片示意圖；
圖中，螺母1，墊片2，壓圈3，法蘭4，摩擦環(huán)5，盤體6，盤轂7，圓柱彈性銷8，盤體9，螺栓10，壓圈11，寬散熱筋12，窄散熱筋(13)，梯形凹槽(14)。
【具體實施方式】
[0009]結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0010]一種防反翹結構軌道車輛軸裝式制動盤見附圖1.一種防反翹結構軌道車輛軸裝式制動盤，包括盤轂(7)、盤體(6)和盤體(9)。盤體由法蘭(4)、摩擦環(huán)(5)、寬散熱筋(12)和窄散熱筋(13)連成一體。
[0011]一種防反翹結構軌道車輛軸裝式制動盤，采用分體式盤體結構，一套完整的制動盤包括完全相同盤體(6)、盤體(9)，均采用低合金鍛鋼材料，成型方式為鍛造成型。盤體裝配后高度80mm。
[0012]盤體(6，9)的摩擦環(huán)厚度22mm，其外徑為640mm，內徑為350mm。
[0013]法蘭(4)周向均布10個Φ28通孔，其內測開設10個通槽；寬散熱筋(12)10條且周向均布，最大高度28mm，一端與法蘭(4)通過R30圓弧過渡連接，寬散熱筋(12)的一個側面沿徑向開設梯形通槽，梯形截面尺寸見圖2。10組窄散熱筋(13)與10條寬散熱筋(12)沿周向等間隔均布，每組窄散熱筋(13)包括2條沿徑向分布的短散熱筋，高度18_。寬散熱筋(12)、窄散熱筋(13)與摩擦面之間通過RlO圓弧過渡連接；寬散熱筋(12)和窄散熱筋
(13)的側面與摩擦面內表面的夾角分別83°和80°
盤轂(7)上周向均布10個梯形凹槽(14)和10個Φ28通孔；
盤轂(7)、盤體(6)、盤體(9)通過彈性銷(8)實現周向定位；彈性銷(8)的結構如圖3所示。盤轂(7)和盤體(6、9)通過緊固件固定連接。
[0014]盤體(6)和盤體(9)通過寬散熱筋(12)側面的通槽互相扣合，防止盤體(6)和盤體(9)的軸向翹曲變形；通過緊固螺栓(10)與螺母(I)連接實現盤轂(7)、盤體(6)和盤體
(9)的軸向固定；盤轂(7)、盤體(6)、盤體(9)通過彈性銷(8)實現周向定位。
【主權項】
1.一種防反翹結構軌道車輛軸裝制動盤，包括盤轂(7)和兩片制動盤盤體(6、9)，所述盤體由法蘭(4)、摩擦環(huán)(5)、寬散熱筋(12)和窄散熱筋(13)連成一體，其特征在于:法蘭(4)周向均布通孔；寬散熱筋(12 )和窄散熱筋(13 )沿周向均布，寬散熱筋(12 )的一個側面沿徑向開設通槽，一端與法蘭(4)圓弧過渡連接，窄散熱筋(13)包括多條沿徑向分布的短散熱筋；盤轂(7)上周向均布梯形凹槽(14)和通孔；盤轂(7)、盤體(6)、盤體(9)通過彈性銷(8)實現周向定位；盤轂(4)和盤體(6、9)通過緊固件固定連接。
2.根據權利要求1所述的制動盤，其特征在于:所述寬型散熱筋(9)的一側沿徑向開設截面為梯形的通槽，通槽的數量與法蘭(4)周向通孔的數量相同；盤體(6)和盤體(9)通過寬散熱筋(12)側面通槽的扣合，防止盤體(6)和盤體(9)的軸向翹曲變形。
3.根據權利要求1所述的盤轂(7)，其特征在于:盤轂(7)上周向均布通孔，其數量與法蘭(4)上的通孔數量相同。
【專利摘要】一種防反翹結構軌道車輛軸裝制動盤，盤體和盤體結構相同；盤體由法蘭、摩擦環(huán)、寬散熱筋和窄散熱筋連成一體；法蘭周向均布通孔；寬散熱筋和窄散熱筋沿周向均布，寬散熱筋的一個側面沿徑向開設通槽，一端與法蘭圓弧過渡連接。窄散熱筋包括多條沿徑向分布的短散熱筋；盤轂上周向均布梯形凹槽和通孔，其數量與法蘭上的通孔數量相同。盤轂、盤體、盤體通過彈性銷實現周向定位；彈性銷的數量與法蘭上的通孔數量相同；盤體和盤體通過寬散熱筋側面通槽的扣合，防止盤體和盤體的軸向翹曲變形。緊固螺栓依次穿過壓圈、盤體、彈性銷、盤轂、盤體、壓圈、墊片，通過螺母與緊固螺栓連接實現盤轂、盤體和盤體的軸向固定。
【IPC分類】F16D65-12, F16D65-84
【公開號】CN104696397
【申請?zhí)枴緾N201510153865
【發(fā)明人】韓建民, 曾奇夫, 李志強, 曾德文, 吳雷, 楊智勇, 李衛(wèi)京
【申請人】南京北交軌道交通新材料科技有限公司, 北京交通大學
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年4月2日