一種用于列尾的懸掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及懸掛部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于列尾的懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]列車尾部安全防護(hù)裝置是現(xiàn)代鐵路運輸?shù)膶Ｓ冒踩b置。在每次使用列車尾部安全防護(hù)裝置時，應(yīng)當(dāng)由專門的列尾作業(yè)人員將列車尾部安全防護(hù)裝置通過掛鉤掛接在列車尾部的提桿上，從而實現(xiàn)對該列車尾部安全防護(hù)裝置的懸掛。
[0003]然而，在貨物列車取消守車而列車尾部也無人值守的情況下，為提高鐵路運輸?shù)陌踩裕璞ＷC該列車尾部安全防護(hù)裝置在使用的過程中不會發(fā)生脫落的現(xiàn)象。因此，需對現(xiàn)有的列車尾部安全防護(hù)裝置設(shè)計一種能夠與其相連接且能起到防止該列車尾部安全防護(hù)裝置從列車尾部發(fā)生脫落的懸掛裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，根據(jù)本發(fā)明提出了一種用于列尾的懸掛裝置，包括:懸掛機(jī)構(gòu)，包括負(fù)載平臺和設(shè)置在所述負(fù)載平臺上的懸掛構(gòu)件;設(shè)置在所述負(fù)載平臺的第一區(qū)域上的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括鎖卡組件;設(shè)置在所述負(fù)載平臺的第二區(qū)域上的鎖機(jī)構(gòu)，所述鎖機(jī)構(gòu)包括撥動構(gòu)件，所述撥動構(gòu)件適于在其第一自由度中轉(zhuǎn)動時促使所述鎖卡組件朝靠近所述懸掛構(gòu)件的方向運動并與所述懸掛構(gòu)件相匹配。這樣，通過懸掛構(gòu)件和鎖卡組件形成封閉的圓環(huán)結(jié)構(gòu)后，便可對列車尾部的掛桿起到夾緊的作用。進(jìn)一步地，保證該懸掛裝置能夠牢固地懸掛在列車尾部的掛桿上，避免發(fā)生脫落的現(xiàn)象。
[0005]優(yōu)選地，所述撥動構(gòu)件的所述第一自由度是朝第一方向的轉(zhuǎn)動。
[0006]優(yōu)選地，所述撥動構(gòu)件適于在其第二自由度中轉(zhuǎn)動時促使所述鎖卡組件朝遠(yuǎn)離所述懸掛構(gòu)件的方向運動，所述撥動構(gòu)件的所述第二自由度是朝第二方向的轉(zhuǎn)動。
[0007]優(yōu)選地，所述鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述負(fù)載平臺的第二區(qū)域上的鎖罩，在所述鎖罩的前壁上構(gòu)造有第一通孔，在所述鎖罩的后壁上構(gòu)造有與所述第一通孔呈對稱式設(shè)置的第二通孔。
[0008]優(yōu)選地，所述撥動構(gòu)件的第一端位于所述第一通孔內(nèi)，所述撥動構(gòu)件的第二端位于所述第二通孔內(nèi)，其中，所述第一端構(gòu)造為三角軸或四角軸。
[0009]優(yōu)選地，在所述撥動構(gòu)件的臨近所述第一端的外側(cè)構(gòu)造有堵頭。
[0010]優(yōu)選地，所述鎖機(jī)構(gòu)還包括依次套設(shè)在所述撥動構(gòu)件的外周壁上的第一彈性壓縮構(gòu)件和鎖舌，其中，所述第一彈性壓縮構(gòu)件的一端穿過所述鎖舌的撥動體，另一端與所述鎖罩的底壁相抵接。
[0011]優(yōu)選地，所述鎖機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)在所述撥動構(gòu)件的外周壁上且緊鄰所述鎖舌的以防止所述鎖舌沿所述鎖罩的前后方發(fā)生竄動的限位構(gòu)件。
[0012]優(yōu)選地，在所述負(fù)載平臺的第一區(qū)域上構(gòu)造有呈相對式設(shè)置的第一肋板和第二肋板，其中，在所述第一肋板上構(gòu)造有第一安裝孔，在所述第二肋板上構(gòu)造有第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔呈對稱式設(shè)置。
[0013]優(yōu)選地，所述懸掛裝置包括位于所述第一安裝孔內(nèi)的第一軸套和位于所述第二安裝孔內(nèi)的第二軸套。
[0014]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)包括第一端位于所述第一軸套內(nèi)，第二端穿過所述第二軸套并伸入到所述鎖罩內(nèi)的鎖卡防轉(zhuǎn)軸，其中，在所述鎖卡防轉(zhuǎn)軸的外周壁上構(gòu)造有環(huán)形凹部。
[0015]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)在所述鎖卡防轉(zhuǎn)軸的外周壁上的所述鎖卡組件，以及位于所述鎖卡組件的內(nèi)部且套設(shè)在所述鎖卡防轉(zhuǎn)軸的外周壁上的第二彈性壓縮構(gòu)件，其中，所述第二彈性壓縮構(gòu)件的一端與所述第一軸套相接觸，另一端與所述鎖卡組件的內(nèi)凸沿相接觸。
[0016]優(yōu)選地，所述鎖卡組件包括套設(shè)在所述鎖卡防轉(zhuǎn)軸的外周壁上的筒體，其中，在所述筒體的臨近所述第二肋板的端部的內(nèi)周壁上構(gòu)造有徑向向內(nèi)凸出的所述內(nèi)凸沿。
[0017]優(yōu)選地，所述鎖卡組件還包括固定在所述筒體的一側(cè)且能與所述懸掛構(gòu)件相匹配的匹配構(gòu)件，以及固定在所述筒體的另一側(cè)且能促使所述匹配構(gòu)件遠(yuǎn)離所述懸掛構(gòu)件轉(zhuǎn)動的促動構(gòu)件。
[0018]優(yōu)選地，所述懸掛裝置還包括位于所述鎖罩內(nèi)且一端固定在所述鎖卡轉(zhuǎn)軸的所述第二端上的拉鎖構(gòu)件，所述拉鎖構(gòu)件包括水平板和與所述水平板相垂直的限位板，其中，在所述水平板上構(gòu)造有供所述撥動體的上端穿過的撥動孔。
[0019]優(yōu)選地，當(dāng)所述撥動構(gòu)件適于朝第二方向轉(zhuǎn)動時，帶動所述鎖舌同步轉(zhuǎn)動以撥動所述拉鎖構(gòu)件朝第二方向水平移動，當(dāng)所述環(huán)形凹部位于由所述內(nèi)凸沿構(gòu)造而成的通孔內(nèi)時，以使得所述匹配構(gòu)件朝遠(yuǎn)離所述懸掛構(gòu)件的方向運動。
[0020]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)還包括一端套設(shè)在所述筒體上，另一端分別固定在所述第一肋板和所述第二肋板上且能促使所述匹配構(gòu)件復(fù)位的第三彈性壓縮構(gòu)件。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本申請，通過該懸掛裝置中的懸掛構(gòu)件和鎖卡組件形成封閉的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，便可對列車尾部的掛桿起到夾緊的作用，從而使得懸掛裝置能夠牢固地懸掛在列車尾部的掛桿上。由此可見，該懸掛裝置具有防止列車尾部安全防護(hù)裝置從列尾處發(fā)生脫落的優(yōu)點，以及還具有固定和鎖緊該列車尾部安全防護(hù)裝置的效果好的優(yōu)點。
[0022]另外，該懸掛裝置還具有防止操作人員在發(fā)生誤操作的情況下而被打開的優(yōu)點，即，通過在該鎖卡防轉(zhuǎn)軸上構(gòu)造有環(huán)形凹部，只有當(dāng)該環(huán)形凹部位于由內(nèi)凸沿構(gòu)造而成的通孔內(nèi)時，才可實現(xiàn)該懸掛裝置的打開。這樣，便可避免由于誤操作而致使正處于工作狀態(tài)的該懸掛裝置被誤打開，造成脫落的弊端。
[0023]該懸掛裝置還具有在處于閉合狀態(tài)時的可靠性高的優(yōu)點，即，當(dāng)該懸掛裝置處于閉合狀態(tài)時，由于本申請中的第一彈性壓縮構(gòu)件、第二彈性壓縮構(gòu)件以及第三彈性壓縮構(gòu)件，均處于壓縮狀態(tài)，從而保證匹配構(gòu)件能夠與選掛構(gòu)件處于緊密閉合的狀態(tài)。
[0024]該懸掛裝置還具有開鎖和上鎖方便、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高以及使用壽命長的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0025]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述。在圖中:
[0026]圖1為本申請的實施例的用于列尾的懸掛裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2為圖1的處于上鎖狀態(tài)的第一內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(A-A剖面)。
[0028]圖3為圖1的處于上鎖狀態(tài)的第二內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(B-B剖面)。
[0029]圖4為圖1的處于上鎖狀態(tài)的第三內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖5為本申請的實施例的用于列尾的懸掛裝置的處于開鎖前的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖(A-A#lj 面)ο
[0031]圖6為本申請的實施例的用于列尾的懸掛裝置的處于開鎖狀態(tài)的第一內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(A-A面)ο
[0032]圖7為本申請的實施例的用于列尾的懸掛裝置的處于開鎖狀態(tài)的第一內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(B-B面)ο
[0033]圖8為本申請的實施例的用于列尾的懸掛裝置的處于開鎖狀態(tài)的第三內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖9為本申請的實施例的用于列尾的懸掛裝置安裝在列車尾部安全防護(hù)裝置上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例描繪。
【具體實施方式】
[0036]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0037]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，其中，圖1示意性地顯示了該懸掛裝置100包括懸掛機(jī)構(gòu)1、鎖卡組件2以及鎖機(jī)構(gòu)3。
[0038]在本申請的實施例中，該懸掛機(jī)構(gòu)I包括負(fù)載平臺11和設(shè)置在負(fù)載平臺11上的懸掛構(gòu)件12。其中，該負(fù)載平臺11主要起到支撐、固定和安裝的作用。同時，也實現(xiàn)了將鎖卡組件2和鎖機(jī)構(gòu)3集成在該懸掛機(jī)構(gòu)I上的作用。從而，提高了該懸掛裝置100整體的集成度。
[0039]該懸掛構(gòu)件12可通過螺紋連接、螺釘連接或焊接的方式固定在該負(fù)載平臺11上。
[0040]在一個具體的實施例中，該懸掛構(gòu)件12可由橫截面形狀為鉤形且從該負(fù)載平臺11的一端沿橫向延伸至另一端而形成的鉤形板。
[0041]轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)2設(shè)置在負(fù)載平臺11的第一區(qū)域111上，該轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)2包括鎖卡組件21。
[0042]鎖機(jī)構(gòu)3設(shè)置在負(fù)載平臺11的第二區(qū)域112上，該鎖機(jī)構(gòu)3包括撥動構(gòu)件31，該撥動構(gòu)件31適于在其第一自由度中轉(zhuǎn)動時促使鎖卡組件21朝靠近懸掛構(gòu)件12的方向運動并與懸掛構(gòu)件12相匹配。即，當(dāng)該撥動構(gòu)件31適于在其第一自由度中轉(zhuǎn)動時促使鎖卡組件21朝靠近懸掛構(gòu)件12的方向運動并與懸掛構(gòu)件12形成中間區(qū)域為中空的封閉圓環(huán)結(jié)構(gòu)。這樣，通過懸掛構(gòu)件12和鎖卡組件21形成封閉的圓環(huán)結(jié)構(gòu)后，便可對列車尾部的掛桿起到夾緊的作用。進(jìn)一步地，保證該懸掛裝置100能夠牢固地懸掛在列車尾部的掛桿上，避免發(fā)生脫落的現(xiàn)象。
[0043]如圖2所示，在一個優(yōu)選的實施例中，該撥動構(gòu)件31的第一自由度是朝第一方向的運動。具體地，當(dāng)需要上鎖時，即，需使得該鎖卡組件21朝靠近懸掛構(gòu)件12的方向運動并與懸掛構(gòu)件12相匹配