動(dòng)車組及其外風(fēng)擋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)車組及其外風(fēng)擋。
【背景技術(shù)】
[0002] 動(dòng)車車端阻力主要為渦流導(dǎo)致的壓力損失，占全車阻力的比例較大。為此，現(xiàn)有技 術(shù)中在動(dòng)車的端墻增加外風(fēng)擋包覆，實(shí)現(xiàn)車端連接平順化，提升動(dòng)車組空氣動(dòng)力學(xué)性能。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)中的外風(fēng)擋設(shè)于車體端墻的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋功能。但該方案存在下 述技術(shù)問題：
[0004] 第一、相鄰兩車體的外風(fēng)擋之間留有間隙，導(dǎo)致車端連接不連續(xù)，仍然存在一定的 行車阻力；
[0005] 第二、車體內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋之間設(shè)有電氣元件等，需要檢修時(shí)，需要將外風(fēng)擋整體 拆除，工作難度高，效率低下，導(dǎo)致停車時(shí)間偏長。
[0006] 有鑒于此，亟待改進(jìn)外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)，以減小風(fēng)阻，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技 術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種動(dòng)車組及其外風(fēng)擋，該外風(fēng)擋能 夠?qū)崿F(xiàn)相鄰車體端墻的平順連接，減小行車阻力。
[0008] 本發(fā)明提供的動(dòng)車組的外風(fēng)擋，安裝于動(dòng)車組車體的端墻，所述外風(fēng)擋為全包橡 膠外風(fēng)擋，以與相鄰車體的外風(fēng)擋相接觸，且所述外風(fēng)擋呈環(huán)狀，以圍繞車體端墻的四周設(shè) 置；所述外風(fēng)擋的外端面呈弧形，以使相鄰兩所述外風(fēng)擋線接觸。
[0009] 如此設(shè)置，動(dòng)車組的車體連掛后，相鄰車體的外風(fēng)擋相互接觸，在動(dòng)車組的長度方 向上，各車體之間的間隙為零，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)動(dòng)車組的車端連接平順化，繼而減小了背景技 術(shù)中所述的行車阻力問題，進(jìn)一步提升動(dòng)車組空氣動(dòng)力學(xué)性能。而且外風(fēng)擋圍繞整個(gè)端墻 設(shè)置，則在動(dòng)車組的長度方向、周向上，各車體之間的間隙為零，使其性能得以大幅優(yōu)化。在 此基礎(chǔ)上，外風(fēng)擋之間線接觸，可以盡量減小相鄰?fù)怙L(fēng)擋之間可能存在的摩擦阻力，以保證 各段車體的自由度。另外，通過外風(fēng)擋接觸的方式實(shí)現(xiàn)平順話連接，外風(fēng)擋之間并不連接， 動(dòng)車組解編時(shí)，只需要拆解內(nèi)風(fēng)擋、車鉤和車端連接電纜等，外風(fēng)擋無需操作。
[0010] 可選地，所述外風(fēng)擋包括分體設(shè)置的封固風(fēng)擋段和可拆卸的檢修風(fēng)擋段，所述檢 修風(fēng)擋段對(duì)應(yīng)于車體端墻的檢修位置。
[0011] 如此分體設(shè)計(jì)，當(dāng)需要檢修時(shí)，只要將檢修風(fēng)擋段拆開即可進(jìn)行，無需整體拆除， 可減少檢修時(shí)間，提尚效率。
[0012] 可選地，所述檢修風(fēng)擋段包括位于所述外風(fēng)擋下端的兩個(gè)頂角處的左檢修風(fēng)擋段 和右檢修風(fēng)擋段。
[0013] 可選地，所述左檢修風(fēng)擋段、所述右檢修風(fēng)擋段與車體端墻下側(cè)的所述封固風(fēng)擋 段形成兩道接縫，兩道所述接縫相對(duì)所述車體端墻豎直中線的距離不等。
[0014] 如此，當(dāng)相鄰兩外風(fēng)擋接觸時(shí)，接縫不會(huì)相接觸，從而避免接縫相互影響，確保密 封效果和強(qiáng)度。而且，在實(shí)現(xiàn)接縫錯(cuò)離的前提下，每一個(gè)外風(fēng)擋的設(shè)置相同，即外風(fēng)擋的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)相同，但安裝至車體端墻后，相鄰兩外風(fēng)擋的接縫將自動(dòng)錯(cuò)離，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，提 高效率。
[0015] 可選地，所述封固風(fēng)擋段在所述車體端墻的上側(cè)具有兩道接縫，兩道所述接縫相 對(duì)所述車體端墻豎直中線的距離不等。
[0016] 可選地，所述檢修風(fēng)擋段的外側(cè)通過鎖緊螺釘與所述車體的端墻固定，所述檢修 風(fēng)擋段的內(nèi)側(cè)設(shè)有掛接件，所述端墻設(shè)有掛接孔，所述檢修風(fēng)擋段的內(nèi)側(cè)通過所述掛接件 掛接于所述掛接孔。
[0017] 檢修風(fēng)擋段的外側(cè)采用鎖緊螺釘固定，實(shí)現(xiàn)了檢修風(fēng)擋段的固定，而內(nèi)側(cè)掛接，可 防止外側(cè)鎖緊螺釘松動(dòng)時(shí)，檢修風(fēng)擋段不穩(wěn)固。安裝時(shí)，先掛接檢修風(fēng)擋段的內(nèi)側(cè)，再將外 側(cè)通過鎖緊螺釘固定；檢修時(shí)，則僅需拆除外側(cè)的鎖緊螺釘，再移動(dòng)檢修風(fēng)擋段以使掛接件 脫離掛接孔，即可實(shí)現(xiàn)檢修風(fēng)擋段的拆除，相較于封固風(fēng)擋段，顯然實(shí)現(xiàn)了檢修風(fēng)擋段的快 速拆裝，從而大幅提尚檢修效率。
[0018] 可選地，所述掛接件為掛接銷軸，所述掛接銷軸具有沿其軸向相接的小徑段和大 徑段，所述端墻設(shè)有相接的大徑孔和小徑孔，所述掛接銷軸的大徑段能夠穿過所述大徑孔， 穿過后所述小徑段落入所述小徑孔內(nèi)掛接，所述小徑孔與所述小徑段孔徑相當(dāng)。
[0019] 可選地，所述端墻設(shè)有安裝座，所述安裝座包括與所述檢修風(fēng)擋段內(nèi)側(cè)壁形狀匹 配的固定板，以及豎向設(shè)置的豎向板；所述固定板通過緊固螺栓固定于所述端墻，所述掛接 孔設(shè)于所述豎向板；所述掛接銷軸水平固定于所述檢修風(fēng)擋段的內(nèi)側(cè)。
[0020] 本發(fā)明還提供一種動(dòng)車組，包括車體，所述車體的端墻設(shè)有外風(fēng)擋，其特征在于， 所述外風(fēng)擋為上述任一項(xiàng)所述的外風(fēng)擋。由于上述外風(fēng)擋具有上述技術(shù)效果，具有該外風(fēng) 擋的動(dòng)車組也具有相同技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0021] 可選地，所述外風(fēng)擋為分體式外風(fēng)擋，分體形成接縫，且相鄰兩所述外風(fēng)擋的所述 接縫相互錯(cuò)離。
【附圖說明】
[0022] 圖1為本發(fā)明所提供外風(fēng)擋一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2為相鄰兩車體外風(fēng)擋相接觸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖3為圖2的俯視圖；
[0025] 圖4為圖1中左檢修風(fēng)擋段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026] 圖5為圖1中右檢修風(fēng)擋段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027] 圖6為圖4中設(shè)有掛接銷軸位置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖7為圖6的俯視圖；
[0029] 圖8為圖6的左視圖；
[0030] 圖9為圖8中拆除掛接銷軸后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖10為圖6中掛接銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖11為圖4中鎖緊螺釘位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033] 圖 1-11 中：
[0034] 10檢修風(fēng)擋段、11左檢修風(fēng)擋段、11a外側(cè)骨架、111安裝板、12右檢修風(fēng)擋段、13 掛接銷軸、131小徑段、132大徑段、133U形卡板、