專利名稱：一種鐵路制動(dòng)軟管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車、車輛制動(dòng)專用軟管連接裝置，屬于一種鐵路制動(dòng)專用配件。
火車制動(dòng)管路采用制動(dòng)軟管總成連接。制動(dòng)軟管總成包括橡膠軟管、分別套裝在橡膠軟管兩端口內(nèi)的連接器和接頭，并通過在橡膠軟管兩端口外的緊固卡環(huán)或壓套組裝成一體?，F(xiàn)通用的鐵路制動(dòng)軟管總成的接頭和連接器套入橡膠軟管內(nèi)的部分(即頸部)為平臺(tái)形只有一個(gè)防滑脫臺(tái)；只能形成一級(jí)密封線。這種結(jié)構(gòu)使得制動(dòng)軟管總成在運(yùn)用中容易發(fā)生橡膠軟管與接頭，橡膠軟管與連接器相互滑脫的事故，直接危及行車制動(dòng)的可靠與安全?；疖囋谶\(yùn)行中，橡膠軟管一直處于彎曲狀態(tài)，現(xiàn)用的接頭和連接器的頸部端面又為平口型，造成膠管與接頭和連接器的接觸處不能良好的吻合，田于應(yīng)力集中，橡膠軟管極易早期疲勞破損，現(xiàn)用的橡膠軟管使用一年左右即因龜裂或被折斷而報(bào)廢。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種不易滑脫，不易早期疲勞破損的鐵路制動(dòng)軟管總成。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是將現(xiàn)用制動(dòng)軟管總成的連接器和接頭的頸部設(shè)計(jì)成波峰不少于四個(gè)且不等的波紋形，并將它們的頸端面設(shè)計(jì)為曲面，在接頭的六角部位開一個(gè)缺口，作為裝配時(shí)的定位標(biāo)志。本實(shí)用新型由于接頭和連接器與橡膠軟管套裝的頸部為多級(jí)波浪形，每級(jí)波峰形成一級(jí)防滑臺(tái)和密封線。這種多級(jí)的防滑臺(tái)和密封線可以顯著改善制動(dòng)軟管總成的防滑脫性能。又由于連接器和接頭的頸部端面為曲面，又有定位缺口保證組裝時(shí)曲面與橡膠軟管彎曲時(shí)的彎曲部位良好吻合，可以有效地減少橡膠軟管在列車運(yùn)行時(shí)因應(yīng)力集中造成的早期疲勞破損，降低了報(bào)廢率。
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2車實(shí)用新型接頭定位口1-1正剖面示意圖圖3本實(shí)用新型接頭波紋形頸部A1-A1示意圖圖4平臺(tái)形頸部示意圖圖5本實(shí)用新型連接器波紋形頸部A2-A2示意圖圖6本實(shí)用新型連接器J向旋轉(zhuǎn)示意圖本實(shí)用新型由橡膠軟管4(以下簡(jiǎn)稱軟管)、分別套在軟管4兩端口內(nèi)的接頭1和連接器2及緊固在軟管4兩端口外的鐵套3鎖緊為一體。本實(shí)用新型特選用管狀鐵套為緊固件，更利于被緊固部分有效地密貼。接頭1和連接器2套入軟管4內(nèi)的頸部b1-b1、b2-b2均為不等距波峰的波浪形，頸端面DE、MN均為曲面，波峰數(shù)以四個(gè)較為適中。接頭1的頸端曲面D在BA1BB部分連續(xù)，然后逐步過渡到下部成為曲面E；連接器2的頸端曲面M的外形在左邊KKK部分連續(xù)，然后逐步過渡到右邊L形成曲面N的形狀。在接頭1的六角部位，開有定位標(biāo)志缺口1-1。頸部b1-b1和b2-b2具有四個(gè)以上的波峰，其套裝在軟管4內(nèi)時(shí)形成四道以上的防滑臺(tái)及密封線，能有效地提高制動(dòng)軟管的防滑脫能力。經(jīng)在同樣條件下測(cè)試，原平臺(tái)形頸部的制動(dòng)總成拔脫強(qiáng)度≤5kN即被拔脫，而本實(shí)用新型拔脫強(qiáng)度在12kN左右。由于頸部端曲面DE和MN形成的抹斜部分，通過定位口1-1可以保證正確無誤地準(zhǔn)確安裝即可與軟管4彎曲時(shí)的彎曲部分吻臺(tái)，能有效地減少膠管4應(yīng)力集中引起的早期疲勞破損。在同樣的裝車運(yùn)用考查條件下，本實(shí)用新型比現(xiàn)用的制動(dòng)軟管總成使用壽命提高二倍以上。
權(quán)利要求1.一種鐵路制動(dòng)軟管總成，包括橡膠軟管(4)，分別套裝在橡膠軟管(4)兩端口內(nèi)的接頭(1)、連接器(2)和緊固在橡膠軟管(4)兩端口外的鐵套(3)，其特征在于接頭(1)和連接器(2)套入橡膠軟管(4)內(nèi)的頸部(b1-b1)和(b2-b2)均為不等距波峰的波浪形；頸端面(DE)、(MN)均作成曲面；接頭(1)的六角部位，開有定位標(biāo)志缺口(1-1)；鐵套(3)為管狀。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)軟管總成，其特征在于接頭(1)和連接器(2)的頸部(b1-b1)和(b2-b2)的波峰數(shù)優(yōu)選為四個(gè)；接頭(1)頸端曲面D在BA1BB部分連續(xù)，然后逐步過渡到下部成曲面E；連接器(2)頸端曲面(M)在左邊(KKK)部分連續(xù)，然后逐步過渡到右邊(L)形成曲面(N)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車、車輛專用的制動(dòng)軟管總成。本火車制動(dòng)管路連接裝置,包括橡膠軟管4,分別套裝在橡膠軟管4兩端口內(nèi)的接頭1,連接器2,并用壓裝在橡膠軟管兩端外的鐵套3裝配為一體。由于接頭1和連接器2套入橡膠軟管內(nèi)的頸部b
文檔編號(hào)B61H11/06GK2338222SQ98218030
公開日1999年9月15日 申請(qǐng)日期1998年8月5日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月5日
發(fā)明者韓錦芝, 鄭訥 申請(qǐng)人:中鐵制動(dòng)配件有限公司