標準動車組制動軟管及管接頭總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種標準動車組制動軟管及管接頭總成，包括設(shè)備連接端、管路連接端,膠管組合而成，其特征在于：所述的設(shè)備連接端由第一螺母、壓套、第一管芯組成，所述的管路連接端由第二螺母、卡套、第二管芯組成，所述的設(shè)備連接端采用角度為α的錐面配合密封圈的雙重密封結(jié)構(gòu)。該總成實現(xiàn)了設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與管路、管路與管路之間的軟連接，并以補償位移和安裝偏差，消除了應(yīng)力，確保了系統(tǒng)安全運行，具有耐壓密封性好、抗沖擊振動、耐高低溫、防火阻燃、抗老化、彎曲性好、安全可靠，以及安裝維護方便等特點。使用壽命可達六年以上，可確保動車組在一個五級修內(nèi)的安全運行。
【專利說明】
標準動車組制動軟管及管接頭總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及制動軟管及管接頭總成，具體地指標準動車組制動軟管及管接頭總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在高鐵動車組配件領(lǐng)域，制動軟管及管接頭是實現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與管路、管路與管路之間的軟連接，并以補償位移和安裝偏差，消除應(yīng)力，確保系統(tǒng)安全運行，而一般的列車制動軟管及管接頭主要采用以下設(shè)計方案，且其不足之處是:
[0003]I)采用可拆式膠管接頭
[0004]膠管與膠管接頭組裝后可拆卸，具有經(jīng)濟性好，接頭可重復(fù)利用的特點。但由于可手工拆卸，其安全性相對較低，接頭密封性能、抗沖擊和振動性能等隨著時間的推移將逐漸下降，對列車的安全運行造成影響。
[0005]2)接頭密封方式錐面或球面密封
[0006]軟管接頭與管路連接密封面為錐面或球面，這種密封方式具有密封可靠、不需要維護等特點。但由于密封面為剛性連接，安裝操作不當時極易損傷接頭上的密封面。如果安裝時用力過大，在軟管拆卸后的下次安裝時因密封面受損而造成泄漏等問題。
[0007]3)配套橡膠軟管材料為丁腈橡膠或氯丁橡膠
[0008]橡膠軟管材料一般采用丁腈橡膠或氯丁橡膠，具有耐油、耐酸堿腐蝕、抗老化等特點。這類橡膠材料無法滿足動車組制動軟管所要求的阻燃、低溫、耐老化要求達到六年以上等要求，因此安全性和使用壽命等相對較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]為解決以上【背景技術(shù)】的不足，本實用新型提供的一種標準動車組制動軟管及管接頭總成，該總成具有耐壓密封性好、抗沖擊振動、耐高低溫、防火阻燃、抗老化、彎曲性好、安全可靠，以及安裝維護方便等特點。
[0010]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的標準動車組制動軟管及管接頭總成，包括設(shè)備連接端、管路連接端、膠管組合而成，其特征在于:所述的設(shè)備連接端由第一螺母、壓套、第一管芯組成，所述的管路連接端由第二螺母、卡套、第二管芯組成，膠管的兩端依次安裝設(shè)備連接端和管路連接端，所述的設(shè)備連接端采用角度為Cl的錐面配合密封圈的雙重密封結(jié)構(gòu)。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述的設(shè)備連接端采用24°錐面配合O型密封圈的雙重密封結(jié)構(gòu)。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述的設(shè)備連接端與設(shè)備或管路上的帶內(nèi)錐口的外螺紋接頭連接，所述的管路連接端上的卡套與鋼管連接。
[0013]本實用新型的有益效果在于:該總成實現(xiàn)了設(shè)備與設(shè)備、設(shè)備與管路、管路與管路之間的軟連接，并以補償位移和安裝偏差，消除了應(yīng)力，確保了系統(tǒng)安全運行，具有耐壓密封性好、抗沖擊振動、耐高低溫、防火阻燃、抗老化、彎曲性好、安全可靠，以及安裝維護方便等特點。使用壽命可達六年以上，可確保動車組在一個五級修內(nèi)的安全運行。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖中，I一設(shè)備連接端(其中:1.1一第一螺母、1.2—壓套、1.3—第一管芯)、2—管路連接端(2.1一第二螺母、2.2—卡套、2.3—第二管芯)、3—膠管、4一密封圈、5—鋼管。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0017]標準動車組制動軟管及管接頭總成，包括設(shè)備連接端1、管路連接端2、膠管3組合而成，所述的設(shè)備連接端I由第一螺母1.1、壓套1.2、第一管芯1.3組成，所述的管路連接端2由第二螺母2.1、卡套2.2、第二管芯2.3組成，膠管3的兩端依次安裝設(shè)備連接端I和管路連接端2，所述的設(shè)備連接端I采用角度為α的錐面配合密封圈4的雙重密封結(jié)構(gòu)。
[0018]所述的設(shè)備連接端I采用24°錐面配合O型密封圈的雙重密封結(jié)構(gòu)。
[0019]所述的設(shè)備連接端I與設(shè)備或管路上的帶內(nèi)錐口的外螺紋接頭連接，所述的管路連接端2上的卡套2.2與鋼管5連接。
[0020]作為優(yōu)選的實施例，扣壓式接頭，即膠管與膠管接頭組裝后扣壓鎖緊，使接頭與膠管結(jié)合緊密、可靠，具有密封性好，使用安全、疲勞壽命長、安裝和維護方便等特點；軟管與管路連接密封方式，與設(shè)備連接端I采用24°錐面配合O型密封圈的雙重密封結(jié)構(gòu)，與管路連接端2采用漸進式卡套管接頭，接頭材料全部采用奧氏體不銹鋼，24°錐面配合O型密封圈的雙重密封結(jié)構(gòu)和漸進式卡套管接頭，具有抗沖擊和振動性優(yōu)良、耐壓高、密封可靠、耐腐蝕、耐高低溫、可實現(xiàn)多次裝拆無泄漏等優(yōu)點，O型密封圈4采用耐高低溫、耐老化性優(yōu)良的硅橡膠材料;膠管3采用專用火車制動管，膠管內(nèi)外層橡膠材料采用耐老化、耐臭氧、耐高低溫、耐腐蝕等性能優(yōu)良的三元乙丙橡膠，中間為多層高強度纖維增強層。額定最小爆破壓力為7500KPa，安全系數(shù)達到7倍以上，可滿足動車組運行中所要求的耐壓、氣密、抗沖擊振動、抗老化、耐高低溫、防火阻燃、安全性和使用壽命等要求。
[0021 ]標準動車組制動軟管及管接頭，工作壓力:950KPa;使用溫度:-40?+70 °C，具有耐壓密封性好、抗沖擊振動、耐高低溫、防火阻燃、抗老化、彎曲性好、安全可靠，以及安裝維護方便等特點。使用壽命可達六年以上，可確保動車組在一個五級修內(nèi)的安全運行。
[0022]其它未詳細說明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.標準動車組制動軟管及管接頭總成，包括設(shè)備連接端(I)、管路連接端(2)、膠管(3)組合而成，其特征在于:所述的設(shè)備連接端(I)由第一螺母(1.1)、壓套(1.2)、第一管芯(1.3)組成，所述的管路連接端(2)由第二螺母(2.1)、卡套(2.2)、第二管芯(2.3)組成，膠管(3)的兩端依次安裝設(shè)備連接端(I)和管路連接端(2)，所述的設(shè)備連接端(I)采用角度為α的錐面配合密封圈(4)的雙重密封結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的標準動車組制動軟管及管接頭總成，其特征在于:所述的設(shè)備連接端(I)采用24°錐面配合O型密封圈的雙重密封結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的標準動車組制動軟管及管接頭總成，其特征在于:所述的設(shè)備連接端(I)與設(shè)備或管路上的帶內(nèi)錐口的外螺紋接頭連接，所述的管路連接端(2)上的卡套(2.2)與鋼管(5)連接。
【文檔編號】F16L33/02GK205479868SQ201620006000
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月4日
【發(fā)明人】周斌, 周龍, 陳福祥, 姚建紅, 胡祥林
【申請人】武漢航天波紋管股份有限公司