專利名稱：斜茬式火車道軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可緩沖減振、消除噪聲的斜茬式火車軌道接頭，屬交通運輸類。
鐵路是當(dāng)今社會最重要的交通運輸工具之一。目前通常采用的鐵軌接頭部位端面為平面，即兩根相接鐵軌的端面分別與鐵軌延長線相垂直，兩相鄰端面均為垂直平面，其間留有的伸縮隙亦為垂直平面。在采用此種結(jié)構(gòu)道軌接頭情況下，由于兩根鐵軌之間以平直斷面相接，車輪每當(dāng)行駛至接頭部位時缺乏平穩(wěn)過渡因而必然對下一節(jié)鐵軌接頭處形成撞擊，并發(fā)出“喀噔”、“喀噔”的聲響。這樣，不僅給車廂中的旅客帶來震動和噪音干擾，同時對鐵軌亦會因撞擊造成機械性損害，減短其使用壽命。
本實用新型的任務(wù)在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的斜茬式火車道軌接頭，此種道軌接頭在結(jié)構(gòu)上可以緩沖火車車輪與道軌接頭部位的撞擊，減輕振動和噪聲，并可延長車輪和道軌的使用壽命，獲得經(jīng)濟效益和社會效益。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的。此種道軌接頭由軌底(1)軌頭(2)和軌墻(3)三部分構(gòu)成，用魚尾板和固定螺栓聯(lián)接固定。其結(jié)構(gòu)特征是，道軌接頭軌頭(2)、軌墻(3)和軌底(1)自上至下端面均為同一傾斜角度的斜茬面，其中，左側(cè)斜茬面下傾，右側(cè)斜茬面上仰，兩者相配合，其間留有伸縮隙；軌頭(2)前端軌尖部位呈斜坡面。安裝時，將上述相配合的左、右兩個道軌接頭相對擺放，在軌墻兩側(cè)裝上現(xiàn)有的魚尾板，并將固定螺栓穿入一側(cè)魚尾板和軌墻上的孔眼，另一側(cè)用螺母擰緊使之固定，道軌即可投入運行使用。在火車快速行駛至兩根道軌接頭伸縮隙時，因火車車輪在新型斜茬結(jié)構(gòu)條件下提前與前面接頭軌尖的斜坡面接觸，車體的重量由輕至重緩慢地過渡給前面道軌上。由于接頭部位軌尖斜坡面的緩沖作用，火車即可在無撞擊聲中通過伸縮隙，達到消除振動、噪音的目的。
本實用新型設(shè)計新穎，性能良好，安全可靠，利用它可以有效地起到緩沖作用，減輕火車車輪與道軌接頭部位的撞擊，消除振動和噪聲，延長車輪和鐵軌使用壽命，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。此種道軌接頭具有結(jié)構(gòu)簡單，易于制作、改造、安裝等特點，宜于廣泛推廣應(yīng)用。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為其俯視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施作進一步說明。
本實用新型制作時，道軌的大部分長度上軌頭(2)、軌墻(3)和軌底(1)三部分形狀結(jié)構(gòu)與普通道軌一樣，只是在道軌兩端即接頭部位切成斜茬面，一端下傾另一端上仰，其制作主要參數(shù)是斜茬部位軌頭(2)長200mm，下傾一端斜茬面(即圖中左側(cè)斜茬面)傾斜角為19°28′16″，此時，斜茬部位軌底(1)長400mm，軌墻(3)長60mm；軌頭前端軌尖長70制成前方緩緩向下的斜坡面，其最前端的最低點離軌頭頂面距離為15mm。軌墻(3)上插螺栓孔眼的個數(shù)和直徑與普通道軌一樣。安裝本道軌接頭時采用的魚尾板和固定螺栓規(guī)格均與普通道軌所用的一樣。
權(quán)利要求1.一種斜茬式火車道軌接頭，由軌底(1)、軌頭(2)和軌墻(3)組成，其特征在于該道軌接頭軌頭(2)、軌墻(3)、軌底(1)自上至下端面為同一傾斜角度的斜茬面，其中，左側(cè)斜茬面下傾，右側(cè)斜茬面上仰，兩者相配合，用魚尾板和螺栓聯(lián)接固定，其間留有伸縮隙；軌頭(2)前端軌尖部位呈斜坡面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜茬式火車道軌接頭，其特征在于，該道軌接頭的主要參數(shù)為斜茬部位軌頭(2)長200mm，下傾一端斜茬面傾斜角為19°28′16″，軌頭前端的最低點離軌頭頂面距離為15mm。
專利摘要本實用新型涉及一種可緩沖、減振、消除噪音的斜茬式火車道軌接頭，此種道軌接頭軌底(1)、軌頭(2)和軌墻(3)的端面為同一傾斜角度的斜茬面，且軌頭(2)前端軌尖部位為斜坡面，相鄰兩接頭間用普通的魚尾板和螺栓聯(lián)接固定。此種接頭設(shè)計新穎，性能良好，安全可靠，利用它可以有效地起到緩沖作用，減輕火車車輪與道軌接頭部位的撞擊，消除振動和噪聲，延長車輪和道軌使用壽命，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和良好的社會效益，宜于推廣應(yīng)用。
文檔編號E01B11/24GK2178252SQ9322970
公開日1994年9月28日 申請日期1993年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月18日
發(fā)明者崔艾云 申請人:崔艾云