本技術(shù)涉及交通配件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、火車門的密封機(jī)構(gòu)是確保列車在運(yùn)行過程中車廂內(nèi)部與外界環(huán)境有效隔離的關(guān)鍵部件，用于確保乘客在車廂內(nèi)的舒適與安全，隔絕外界噪音、灰塵、風(fēng)雨等不利因素，保持車廂內(nèi)環(huán)境的清潔、干燥和溫度穩(wěn)定，同時(shí)減少空氣阻力，提高列車的運(yùn)行效率。

2、為了確保乘客在車廂內(nèi)的舒適與安全，隔絕外界噪音、灰塵、風(fēng)雨等不利因素，保持車廂內(nèi)環(huán)境的清潔、干燥和溫度穩(wěn)定，同時(shí)減少空氣阻力，提高列車的運(yùn)行效率，往往需要在火車門上設(shè)置密封機(jī)構(gòu)。

3、目前，現(xiàn)有的火車門密封機(jī)構(gòu)大多只對(duì)火車門的側(cè)面進(jìn)行密封，而在實(shí)際使用的過程中，由于火車門的頂端大多設(shè)置有使得火車門左右移動(dòng)的組件，從而使得火車門的頂端存在較大空隙，容易在使用過程中出現(xiàn)不利因素，為此提出一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，旨在改善了現(xiàn)有技術(shù)中火車門頂端往往出現(xiàn)較大空隙，容易在使用過程中出現(xiàn)不利因素的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，包括安裝板，所述安裝板的內(nèi)壁開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有火車門本體，所述安裝槽的內(nèi)壁固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿的左端與安裝槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述安裝板的內(nèi)部設(shè)置有密封裝置，所述密封裝置包括氣壓倉，所述氣壓倉的內(nèi)壁活塞連接有擠壓塊，所述擠壓塊靠近雙向螺紋桿中部的一端與氣壓倉的內(nèi)壁通過彈簧一彈性連接，所述氣壓倉的內(nèi)壁活塞連接有推桿，所述雙向螺紋桿的外壁螺紋連接有滑塊，所述滑塊的下端磁性連接有連接板，所述連接板的下端固定連接有氣囊，所述滑塊的底端與火車門本體的頂端通過連接組件連接。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述火車門本體的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)火車門本體相互靠近的一端固定連接有密封條。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述連接組件包括連接管，所述連接管的頂端與滑塊的底端固定連接，所述連接管的外壁貫穿且與連接板的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述連接管的外壁貫穿氣囊的內(nèi)壁，所述連接管的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有推塊，所述推塊的頂端與連接管的內(nèi)壁通過彈簧二彈性連接，所述火車門本體的頂端開設(shè)有滑槽。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述安裝板的中部設(shè)置有通槽，所述火車門本體的長度長于安裝板中部通槽的二分之一。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述氣壓倉開設(shè)在安裝板處于安裝槽上方的內(nèi)壁，所述氣壓倉的形狀為上端長度長于下端的凹形。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述滑塊與擠壓塊處于前后方向同一水平位置，所述推桿設(shè)置在滑塊的前端與后端位置。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

14、所述滑塊的下端設(shè)置有磁鐵，所述連接板的上端設(shè)置有磁鐵，所述滑塊下端的磁極與連接板上端的磁極相異。

15、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

16、所述滑槽的形狀為直槽口形，且所述滑槽遠(yuǎn)離雙向螺紋桿中部的一端底部開設(shè)有半球形凹槽。

17、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

18、1、本實(shí)用新型中，通過氣壓倉、擠壓塊、彈簧一、推桿、滑塊、連接板、氣囊、雙向螺紋桿與電機(jī)的設(shè)置，使得氣囊在火車門打開前上移，在火車門本體關(guān)閉后下移與火車門接觸，從而確?；疖囬T本體在使用時(shí)頂端的密閉性較好，有效的預(yù)防了火車門頂端由于存在較大空隙而導(dǎo)致的不利因素。

19、2、本實(shí)用新型中，通過滑塊、電機(jī)、雙向螺紋桿、連接管、推塊、彈簧二與滑槽的設(shè)置，使得打開火車門本體時(shí)，滑塊能夠先移動(dòng)至滑槽遠(yuǎn)離雙向螺紋桿中部的一端再帶動(dòng)火車門本體移動(dòng)，而關(guān)閉火車門時(shí)，滑塊能夠先帶動(dòng)火車門本體移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)至無法繼續(xù)移動(dòng)后滑塊再單獨(dú)移動(dòng)，從而確保氣囊的移動(dòng)與火車門的移動(dòng)時(shí)間能夠較好的錯(cuò)開，從而確保火車門本體在開關(guān)過程中不會(huì)由于受到氣囊的影響而導(dǎo)致開關(guān)困難。

技術(shù)特征：

1.一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，包括安裝板(1)，其特征在于：所述安裝板(1)的內(nèi)壁開設(shè)有安裝槽(2)，所述安裝槽(2)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有火車門本體(3)，所述安裝槽(2)的內(nèi)壁固定連接有電機(jī)(4)，所述電機(jī)(4)的輸出軸固定連接有雙向螺紋桿(5)，所述雙向螺紋桿(5)的左端與安裝槽(2)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述安裝板(1)的內(nèi)部設(shè)置有密封裝置(7)，所述密封裝置(7)包括氣壓倉(71)，所述氣壓倉(71)的內(nèi)壁活塞連接有擠壓塊(72)，所述擠壓塊(72)靠近雙向螺紋桿(5)中部的一端與氣壓倉(71)的內(nèi)壁通過彈簧一(73)彈性連接，所述氣壓倉(71)的內(nèi)壁活塞連接有推桿(74)，所述雙向螺紋桿(5)的外壁螺紋連接有滑塊(75)，所述滑塊(75)的下端磁性連接有連接板(76)，所述連接板(76)的下端固定連接有氣囊(77)，所述滑塊(75)的底端與火車門本體(3)的頂端通過連接組件(8)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述火車門本體(3)的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)火車門本體(3)相互靠近的一端固定連接有密封條(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述連接組件(8)包括連接管(81)，所述連接管(81)的頂端與滑塊(75)的底端固定連接，所述連接管(81)的外壁貫穿且與連接板(76)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述連接管(81)的外壁貫穿氣囊(77)的內(nèi)壁，所述連接管(81)的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有推塊(82)，所述推塊(82)的頂端與連接管(81)的內(nèi)壁通過彈簧二(83)彈性連接，所述火車門本體(3)的頂端開設(shè)有滑槽(84)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝板(1)的中部設(shè)置有通槽，所述火車門本體(3)的長度長于安裝板(1)中部通槽的二分之一。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述氣壓倉(71)開設(shè)在安裝板(1)處于安裝槽(2)上方的內(nèi)壁，所述氣壓倉(71)的形狀為上端長度長于下端的凹形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑塊(75)與擠壓塊(72)處于前后方向同一水平位置，所述推桿(74)設(shè)置在滑塊(75)的前端與后端位置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑塊(75)的下端設(shè)置有磁鐵，所述連接板(76)的上端設(shè)置有磁鐵，所述滑塊(75)下端的磁極與連接板(76)上端的磁極相異。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑槽(84)的形狀為直槽口形，且所述滑槽(84)遠(yuǎn)離雙向螺紋桿(5)中部的一端底部開設(shè)有半球形凹槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及交通配件領(lǐng)域，公開了一種用于火車門的密封機(jī)構(gòu)，包括安裝板，所述安裝板的內(nèi)壁開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有火車門本體，所述安裝槽的內(nèi)壁固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿的左端與安裝槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述安裝板的內(nèi)部設(shè)置有密封裝置，所述密封裝置包括氣壓倉，所述氣壓倉的內(nèi)壁活塞連接有擠壓塊，所述氣壓倉的內(nèi)壁活塞連接有推桿。本技術(shù)中，通過氣壓倉、擠壓塊、彈簧一、推桿、滑塊、連接板、氣囊、雙向螺紋桿與電機(jī)的設(shè)置，使得氣囊在火車門打開前上移，在火車門本體關(guān)閉后下移與火車門接觸，從而確?；疖囬T本體在使用時(shí)頂端的密閉性較好。

技術(shù)研發(fā)人員：王鑫星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京拉思德新材料科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240718
技術(shù)公布日：2025/1/9