本技術(shù)涉及軌道交通信號(hào)監(jiān)測(cè)的，尤其涉及一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路及軌道交通道岔。

背景技術(shù)：

1、鋼輪鋼軌制式是目前應(yīng)用最為廣泛軌道交通制式，而道岔是其中實(shí)現(xiàn)機(jī)車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的機(jī)械基礎(chǔ)設(shè)備，能充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力并提高線路的靈活性，通常在車站、段場(chǎng)、渡線、折返線等布設(shè)。其中道岔的定、反位狀態(tài)，是否鎖閉等是道岔狀態(tài)的基本信息，對(duì)于監(jiān)測(cè)道岔是否正常工作有重要意義。

2、軌道交通線路和信號(hào)的維護(hù)人員日常檢修和維護(hù)保養(yǎng)道岔，而鋼輪鋼軌制式道岔是軌道交通系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)，需要經(jīng)常對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)才能保障線路運(yùn)行的安全，尤其隨著鐵路行業(yè)高速、重載、安全要求越來(lái)越高的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)于道岔運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)提出部署靈活、簡(jiǎn)便和信息準(zhǔn)確的要求。

3、然而，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)道岔的監(jiān)測(cè)主要依靠車站的聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)測(cè)與控制，信號(hào)樓內(nèi)的值班人員通過(guò)操作和觀察車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件，利用對(duì)講機(jī)將道岔的狀態(tài)傳遞給軌道旁的維保人員。通過(guò)這種半人工的方法及技術(shù)存在以下缺點(diǎn)：

4、現(xiàn)場(chǎng)道岔維護(hù)人員不能直觀、快速地了解道岔的狀態(tài)；

5、信號(hào)樓內(nèi)值班人員通過(guò)對(duì)講機(jī)傳遞道岔狀態(tài)信息至現(xiàn)場(chǎng)道岔維護(hù)人員的方式，效率低下并且容易受到現(xiàn)場(chǎng)噪聲的影響，尤其在鄰線行車的情況下，噪聲的干擾更為明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路及軌道交通道岔，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)道岔的監(jiān)測(cè)的較為不便的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型至少一個(gè)實(shí)施例提供了一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路，包括三相電源、單相電源、三相電機(jī)線圈組、啟動(dòng)繼電器1dqj-1、啟動(dòng)繼電器2dqj-11、啟動(dòng)繼電器2dqj-12、啟動(dòng)繼電器2dqj-13、啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-1、啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-2、反位表示繼電器、定位表示繼電器、第一燈珠、第二燈珠、第一自動(dòng)開(kāi)閉器組、第二自動(dòng)開(kāi)閉器組、第三自動(dòng)開(kāi)閉器組、第四自動(dòng)開(kāi)閉器組；

3、所述三相電機(jī)線圈組的第一線圈通過(guò)所述啟動(dòng)繼電器1dqj-1，與所述三相電源的a相，或所述單相電源的一端連接；

4、所述單相電源的另一端與所述啟動(dòng)繼電器2dqj-11的輸入端相連，所述啟動(dòng)繼電器2dqj-11的第一輸出端依次通過(guò)所述反位表示繼電器、所述啟動(dòng)繼電器2dqj-12的第一輸入端以及所述第三自動(dòng)開(kāi)閉器組，與所述三相電機(jī)線圈組的第三線圈相連，所述啟動(dòng)繼電器2dqj-11的第二輸出端依次通過(guò)所述定位表示繼電器、所述啟動(dòng)繼電器2dqj-13的第二輸入端以及所述第一自動(dòng)開(kāi)閉器組，與所述三相電機(jī)線圈組的第三線圈相連；

5、所述啟動(dòng)繼電器2dqj-12的第二輸入端依次通過(guò)第四自動(dòng)開(kāi)閉器組以及第二燈珠，與所述三相電機(jī)線圈組的第二線圈相連，所述啟動(dòng)繼電器2dqj-12的輸出端通過(guò)啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-1與所述三相電源的c相或所述啟動(dòng)繼電器2dqj-11的第一輸出端相連；

6、所述啟動(dòng)繼電器2dqj-13的輸出端通過(guò)啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-2與所述啟動(dòng)繼電器2dqj-11的第二輸出端或所述三相電源的b相相連，所述啟動(dòng)繼電器2dqj-13的第一輸入端通過(guò)第二自動(dòng)開(kāi)閉器組以及第一燈珠與所述三相電機(jī)線圈機(jī)組的第二線圈相連。

7、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

8、在需要提供三相電源時(shí)，可同時(shí)控制啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-1、啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-2，以及啟動(dòng)繼電器1dqj-1中各自的第一輸入端與各自的輸出端相連，并控制相應(yīng)第一自動(dòng)開(kāi)閉器組、第二自動(dòng)開(kāi)閉器組、第三自動(dòng)開(kāi)閉器組、第四自動(dòng)開(kāi)閉器組的開(kāi)閉，即可實(shí)現(xiàn)使得三相電源的各相線分別與三相電機(jī)線圈組相連以實(shí)現(xiàn)供電；

9、當(dāng)?shù)啦硖幱阪i閉并且定位狀態(tài)表示時(shí)，可控制啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-1、啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-2，以及啟動(dòng)繼電器1dqj-1中各自的第二輸入端與各自的輸出端相連；

10、以及啟動(dòng)繼電器2dqj-11的輸入端與其第二輸出端相連，啟動(dòng)繼電器2dqj-12的輸出端與其第一輸入端相連，啟動(dòng)繼電器2dqj-13的輸入端與其第一輸出端相連，并控制第一自動(dòng)開(kāi)閉器組、第二自動(dòng)開(kāi)閉器組的導(dǎo)通，以及第三自動(dòng)開(kāi)閉器組、第四自動(dòng)開(kāi)閉器組的關(guān)閉；

11、此時(shí)，本電路構(gòu)成的電流回路即可將第一燈珠點(diǎn)亮，進(jìn)而提示工作人員道岔處于鎖閉并且定位狀態(tài)表示；

12、當(dāng)?shù)啦硖幱阪i閉并且反位狀態(tài)表示時(shí)，可控制啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-1、啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-2，以及啟動(dòng)繼電器1dqj-1中各自的第二輸入端與各自的輸出端相連；

13、以及啟動(dòng)繼電器2dqj-11的輸入端與其第一輸出端相連，啟動(dòng)繼電器2dqj-12的輸出端與其第二輸入端相連，啟動(dòng)繼電器2dqj-13的輸出端與其第二輸出端相連，并控制第三自動(dòng)開(kāi)閉器組、第四自動(dòng)開(kāi)閉器組的導(dǎo)通，以及第一自動(dòng)開(kāi)閉器組、第二自動(dòng)開(kāi)閉器組的關(guān)閉；

14、此時(shí)，本電路構(gòu)成的電流回路即可將第二燈珠電亮，進(jìn)而提示工作人員道岔處于鎖閉并且定位狀態(tài)表示；

15、同時(shí)，在采用上述電路后，通過(guò)判斷第一燈珠與第二燈珠的點(diǎn)亮情況并結(jié)合道岔的實(shí)際狀態(tài)，即可初步判斷道岔電路是否出現(xiàn)了問(wèn)題以及出現(xiàn)問(wèn)題的電路的大致位置，協(xié)助道岔維護(hù)人員確定故障點(diǎn)位置，進(jìn)一步提高故障修復(fù)的效率，減少因道岔故障引起的列車延遲。

16、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，還包括第一滑動(dòng)變阻器，所述單相電源的另一端通過(guò)所述第一滑動(dòng)變阻器與所述啟動(dòng)繼電器2dqj-11的輸入端相連。

17、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

18、通過(guò)第一滑動(dòng)變阻器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)繼電器或自動(dòng)開(kāi)閉器組長(zhǎng)期使用而增加的電阻的抵消，以確保電路始終處于較為穩(wěn)定理想的狀態(tài)，進(jìn)而減少因電阻變化引起的相應(yīng)的電路故障。

19、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，還包括第二滑動(dòng)變阻器，所述第一燈珠以及所述第二燈珠均通過(guò)所述第二滑動(dòng)變阻器與所述三相電機(jī)線圈組的第二線圈相連。

20、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

21、通過(guò)加設(shè)第二滑動(dòng)變阻器，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)繼電器或自動(dòng)開(kāi)閉器組長(zhǎng)期使用而增加的電阻的抵消，以確保電路始終處于較為穩(wěn)定理想的狀態(tài)，進(jìn)而減少因電阻變化引起的相應(yīng)的電路故障。

22、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，還包括啟動(dòng)繼電器1dqj-2，所述單相電源的另一端通過(guò)所述啟動(dòng)繼電器1dqj-2與所述第一滑動(dòng)變阻器相連。

23、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

24、利用啟動(dòng)繼電器1dqj-2，可實(shí)現(xiàn)對(duì)上述電路在檢測(cè)道岔狀態(tài)的部分的總開(kāi)關(guān)控制。

25、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，還包括變壓器，所述單相電源的兩端分別與所述變壓器的一次側(cè)兩端相連，所述變壓器的二次側(cè)兩端分別與所述啟動(dòng)繼電器1dqj-1和所述啟動(dòng)繼電器1dqj-2相連。

26、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

27、利用變壓器可調(diào)整更大的電壓輸出范圍以及更安全的為本電路供電。

28、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，所述第一自動(dòng)開(kāi)閉器組和所述第二自動(dòng)開(kāi)閉器組均包括相串聯(lián)的三組開(kāi)關(guān)。

29、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，還包括斷相保護(hù)器，所述三相電源通過(guò)所述斷相保護(hù)器與所述啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-1、啟動(dòng)復(fù)示繼電器1dqjf-2和所述啟動(dòng)繼電器1dqj-1相連。

30、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

31、利用斷相保護(hù)器，可實(shí)現(xiàn)對(duì)三相電源的保護(hù)，使本電路能夠更為安全的運(yùn)行。

32、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，還包括保護(hù)繼電器，所述保護(hù)繼電器與所述斷相保護(hù)器相連。

33、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

34、利用保護(hù)繼電器，可用于檢測(cè)電路故障，使本電路能夠更為安全的運(yùn)行。

35、在本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例提供的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路中，還包括四個(gè)熔斷器，其中三個(gè)熔斷器分別設(shè)置在所述三相電源的三個(gè)相線上，另外一個(gè)所述熔斷器設(shè)置在所述單相電源的相線上。

36、本實(shí)用新型公開(kāi)提供的技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

37、利用各個(gè)熔斷器，可在三相電源以及單相電源各相線輸出的電流出現(xiàn)故障時(shí)，及時(shí)切斷與后續(xù)電路的連通，以保護(hù)電路。

38、本實(shí)用新型還提供了一種軌道交通道岔，其配置有如上述的一種帶監(jiān)測(cè)功能的控制電路。