本技術(shù)涉及地鐵車廂座椅屏風，具體為一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風。

背景技術(shù)：

1、地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(tǒng)，同時地鐵的優(yōu)勢就是運量大，所以地鐵車廂內(nèi)為了站更多的人，地鐵車廂內(nèi)只會設(shè)計少量的座位，一般在每節(jié)車廂的兩側(cè)設(shè)置長條形的座位，方便乘坐，并且在座位的兩端一般會設(shè)置擋板，充當屏風和隔擋的作用。

2、目前，現(xiàn)有的地鐵車廂座椅屏風大都需要多點進行固定，安裝和拆卸比較麻煩，同時地鐵車廂座椅屏風功能單一，無法有效合理的利用屏風上的空間，減低了地鐵車廂座椅的實用性和舒適性。

3、為此，針對上述問題，我們提出一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風來解決上述所提出的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，拆卸安裝方便，有效的利用了地鐵空間，更加方便了乘客的需求的可調(diào)式地鐵車廂用屏風。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，它包括地鐵車廂座椅和屏風板，所述屏風板設(shè)置于所述地鐵車廂座椅兩側(cè)，所述屏風板包括設(shè)置于上端內(nèi)嵌固定有的玻璃板、設(shè)置于下端與安裝座卡接的限位槽、設(shè)置于前端的第一轉(zhuǎn)軸和設(shè)置于后側(cè)的鉸接軸，所述第一轉(zhuǎn)軸中間還固定有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸連接有第二轉(zhuǎn)盤，所述第二轉(zhuǎn)盤上對稱設(shè)置有夾板，所述夾板上設(shè)置有螺栓孔，所述第二轉(zhuǎn)盤通過夾板和螺栓孔螺栓夾持有桌板，所述鉸接軸兩側(cè)對稱設(shè)置有鉸接環(huán)，所述鉸接環(huán)固定有固定座，所述固定座安裝在地鐵車廂的廂體上。

3、優(yōu)選的，所述地鐵車廂座椅上設(shè)置有安裝座，所述安裝座夾角處設(shè)置有定位塊，所述定位塊之間設(shè)置有定位孔，所述安裝座與所述限位槽對應(yīng)。

4、優(yōu)選的，所述限位槽內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述安裝座上定位孔和定位塊對應(yīng)的限位孔和定位槽。

5、優(yōu)選的，所述地鐵車廂座椅下端內(nèi)側(cè)設(shè)置有置物箱。

6、優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸上下兩端設(shè)置有用于固定在屏風板上的連接環(huán)，所述連接環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)盤，所述第一轉(zhuǎn)盤固定于所述第一轉(zhuǎn)軸上下兩端。

7、優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)盤上端設(shè)置有與連接環(huán)密封的密封圈，所述第一轉(zhuǎn)盤外側(cè)設(shè)置有限位環(huán)。

8、優(yōu)選的，所述鉸接軸上下設(shè)置有軸承槽，所述軸承槽內(nèi)嵌設(shè)置有軸承環(huán)，所述軸承環(huán)內(nèi)嵌設(shè)置于所述鉸接環(huán)內(nèi)側(cè)。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：本實用新型的通過安裝在靠近地鐵車廂座椅旁的固定座和活動固定在固定座上下兩端內(nèi)側(cè)的鉸接軸進行固定屏風板，使其實現(xiàn)屏風板能夠在地鐵車廂座椅旁直角擺動，使其在對其地鐵車廂座椅和屏風板之間的死角進行清洗和消毒時更加方便，同時屏風板下端設(shè)置有的限位槽，使其通過限位槽內(nèi)側(cè)設(shè)置有的定位槽與設(shè)置在地鐵車廂座椅側(cè)面安裝座上的定位塊卡接，并且在通過屏風板前端設(shè)置有的第一轉(zhuǎn)軸，在通過第一轉(zhuǎn)軸前端設(shè)置有的第二轉(zhuǎn)軸，同時在通過定位孔和限位孔安裝螺栓，有利于使其屏風板更加穩(wěn)定的固定在地鐵車廂座椅兩側(cè)，在通過第二轉(zhuǎn)軸連接有的第二轉(zhuǎn)盤，使其通過第二轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有的兩個夾板在螺栓孔上安裝螺栓進行夾持桌板，使其實現(xiàn)能夠在需要辦公時通過第一轉(zhuǎn)軸直角旋轉(zhuǎn)到地鐵車廂座椅前端，在通過第二轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)使其桌板水平設(shè)置，提供對辦公用品和其他物品放置的桌板，同時有效合理利用屏風上的空間，增加了屏風的功能，使得屏風具有更高的實用性和整體使用的舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，它包括地鐵車廂座椅（1）和屏風板（2），其特征在于：所述屏風板（2）設(shè)置于所述地鐵車廂座椅（1）兩側(cè)，所述屏風板（2）包括設(shè)置于上端內(nèi)嵌固定有的玻璃板（4）、設(shè)置于下端與安裝座（7）卡接的限位槽（10）、設(shè)置于前端的第一轉(zhuǎn)軸（12）和設(shè)置于后側(cè)的鉸接軸（5），所述第一轉(zhuǎn)軸（12）中間還固定有第二轉(zhuǎn)軸（18），所述第二轉(zhuǎn)軸（18）連接有第二轉(zhuǎn)盤（16），所述第二轉(zhuǎn)盤（16）上對稱設(shè)置有夾板（17），所述夾板（17）上設(shè)置有螺栓孔（19），所述第二轉(zhuǎn)盤（16）通過夾板（17）和螺栓孔（19）螺栓夾持有桌板（3），所述鉸接軸（5）兩側(cè)對稱設(shè)置有鉸接環(huán)（14），所述鉸接環(huán)（14）固定有固定座（6），所述固定座（6）安裝在地鐵車廂的廂體上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，其特征在于：所述地鐵車廂座椅（1）上設(shè)置有安裝座（7），所述安裝座（7）夾角處設(shè)置有定位塊（24），所述定位塊（24）之間設(shè)置有定位孔（23），所述安裝座（7）與所述限位槽（10）對應(yīng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，其特征在于：所述限位槽（10）內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述安裝座（7）上定位孔（23）和定位塊（24）對應(yīng)的限位孔（11）和定位槽（25）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，其特征在于：所述地鐵車廂座椅（1）下端內(nèi)側(cè)設(shè)置有置物箱（8）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，其特征在于：所述第一轉(zhuǎn)軸（12）上下兩端設(shè)置有用于固定在屏風板（2）上的連接環(huán)（15），所述連接環(huán)（15）內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)盤（20），所述第一轉(zhuǎn)盤（20）固定于所述第一轉(zhuǎn)軸（12）上下兩端。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，其特征在于：所述第一轉(zhuǎn)盤（20）上端設(shè)置有與連接環(huán)（15）密封的密封圈（21），所述第一轉(zhuǎn)盤（20）外側(cè)設(shè)置有限位環(huán)（22）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，其特征在于：所述鉸接軸（5）上下設(shè)置有軸承槽（9），所述軸承槽（9）內(nèi)嵌設(shè)置有軸承環(huán)（13），所述軸承環(huán)（13）內(nèi)嵌設(shè)置于所述鉸接環(huán)（14）內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種可調(diào)式地鐵車廂用屏風，它包括地鐵車廂座椅和屏風板，屏風板設(shè)置于地鐵車廂座椅兩側(cè)，屏風板包括設(shè)置于上端內(nèi)嵌固定有的玻璃板、設(shè)置于下端與安裝座卡接的限位槽、設(shè)置于前端的第一轉(zhuǎn)軸和設(shè)置于后側(cè)的鉸接軸，第一轉(zhuǎn)軸中間還固定有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸連接有第二轉(zhuǎn)盤，第二轉(zhuǎn)盤上對稱設(shè)置有夾板，夾板上設(shè)置有螺栓孔，第二轉(zhuǎn)盤通過夾板和螺栓孔螺栓夾持有桌板，鉸接軸兩側(cè)對稱設(shè)置有鉸接環(huán)，鉸接環(huán)固定有固定座，固定座安裝在地鐵車廂的廂體上，地鐵車廂座椅上設(shè)置有安裝座，安裝座夾角處設(shè)置有定位塊；本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，拆卸安裝方便，有效的利用了地鐵空間，更加方便了乘客的需求的優(yōu)點。

技術(shù)研發(fā)人員：任延鵬,張偉建,魏建榮,郭偉峰,孫紅玉,趙曉輝,李鳳蘭,趙秋霞,陳占輝,李永鋼,趙海江,張喜利,李焱均,張瑞娜,劉志明,張玉龍,張得福,王春曉,趙海林,張曉鵬,趙現(xiàn)有,任鵬嶺,郭林普,李喜朋,劉新杰
受保護的技術(shù)使用者：鄭州竹林德盛軌道交通裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240606
技術(shù)公布日：2025/1/9