本發(fā)明是一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手。

背景技術(shù)：

1、隨著全球城市化進程的加速和人們對出行效率要求的提升，軌道交通行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。然而，隨著列車運行速度的提高和運行密度的增加，列車在運行過程中的安全性和舒適性成為了行業(yè)內(nèi)外普遍關(guān)注的焦點。這不僅關(guān)系到乘客的出行體驗，更直接影響到軌道交通系統(tǒng)的整體運營效率和安全性。

2、在傳統(tǒng)的列車軟管握手設(shè)計中，往往存在著一系列亟待解決的問題。首先，結(jié)構(gòu)復雜導致制造和維護成本居高不下。軟管握手作為列車連接裝置的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)的復雜性不僅增加了制造難度，也給后續(xù)的維護工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。其次，連接精度要求高使得安裝和調(diào)試過程繁瑣。傳統(tǒng)的軟管握手設(shè)計對連接精度有著極高的要求，這不僅增加了安裝和調(diào)試的難度，也提高了對操作人員的技能要求。最后，維護困難導致運營效率下降。由于結(jié)構(gòu)復雜和連接精度要求高，傳統(tǒng)的軟管握手在維護過程中往往需要耗費大量的時間和人力，這不僅降低了運營效率，也給列車的正常運行帶來了潛在的風險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手。

2、一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，包括緩沖裝置、連接桿、中心桿、高度調(diào)節(jié)裝置，所述連接桿的一端與中心桿的一端相連，中心桿的另一端與緩沖裝置相連，所述的高度調(diào)節(jié)裝置與中心桿相連，所述的高度調(diào)節(jié)裝置包括連接塊、第一連接桿、第二連接桿、伸縮底桿，所述所述的連接塊與中心桿固定相連，所述的第一連接桿和第二連接桿的一端均鉸接于連接塊上，且上述兩者的旋轉(zhuǎn)軸線平行錯開設(shè)置，第一連接桿、第二連接桿的另一端分別與伸縮底桿的兩端相連；

3、所述的伸縮低桿包括第一滑動桿、第二滑動桿，所述的第一滑動桿和第二滑動桿平行間隔滑動連接在底座上端面，第一滑動桿和第二滑動桿的內(nèi)側(cè)表面均設(shè)有齒條結(jié)構(gòu)，第一滑動桿和第二滑動桿之間設(shè)有與齒條結(jié)構(gòu)嚙合的齒輪，第一滑動桿和第二滑動桿相反的一端分別與第一連接桿和第二連接桿相連，所述的底座內(nèi)設(shè)有電機，電機的輸出端與齒輪相連。

4、進一步地，所述的第一滑動桿、第二滑動桿與底座上端面通過滑塊導軌結(jié)構(gòu)相連。

5、進一步地，述連接塊和所述中心桿的其中一個上形成有配合槽，所述連接塊和所述中心桿的另一個上設(shè)有與配合槽配合的配合凸起。

6、進一步地，所述配合槽形成在所述中心桿上，所述配合凸起設(shè)在所述連接塊上。

7、進一步地，所述配合槽的深度大于所述配合凸起的高度。

8、進一步地，所述連接塊的橫截面積大于所述配合凸起的橫截面積，所述中心桿上形成有用于容納所述連接塊的至少部分且與所述配合槽相通的凹槽。

9、進一步地，所述中心桿和所述連接桿的所述一端之間通過銷連接。

10、有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

11、車鉤緩沖器采用模塊化設(shè)計，包括緩沖裝置、連接桿、中心桿和高度調(diào)節(jié)裝置等獨立模塊，便于組裝和維護，降低了加工成本。

12、高度調(diào)節(jié)裝置通過連接塊、第一連接桿、第二連接桿和伸縮底桿的配合，可以靈活調(diào)節(jié)中心桿的高度，進而調(diào)節(jié)車鉤的高度，操作簡便。

13、連接桿和高度調(diào)節(jié)裝置均通過中心桿與緩沖裝置間接相連，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了連接精度要求，進一步降低了成本。

14、第一連接桿、第二連接桿、伸縮底桿和連接塊形成的等腰梯形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通過調(diào)整伸縮底桿的長度可以調(diào)整高度，同時齒輪和頂柱的設(shè)計增強了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

15、配合槽和配合凸起的配合降低了高度調(diào)節(jié)裝置與中心桿互相配合的精度，結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，減少了部件數(shù)量，降低了成本。

16、中心桿與連接桿之間通過銷連接，拆裝方便，提高了拆裝效率，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

17、車鉤緩沖器可應用于動車、地鐵、輕軌等軌道交通系統(tǒng)，有效緩沖車體與車鉤之間的沖擊力，提高了系統(tǒng)的舒適性與安全性。

18、通過精確的定位和穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，車鉤緩沖器能夠很好地保護車鉤，延長車鉤的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，其特征在于，包括緩沖裝置、連接桿、中心桿、高度調(diào)節(jié)裝置，所述連接桿的一端與中心桿的一端相連，中心桿的另一端與緩沖裝置相連，所述的高度調(diào)節(jié)裝置與中心桿相連，所述的高度調(diào)節(jié)裝置包括連接塊、第一連接桿、第二連接桿、伸縮底桿，所述所述的連接塊與中心桿固定相連，所述的第一連接桿和第二連接桿的一端均鉸接于連接塊上，且上述兩者的旋轉(zhuǎn)軸線平行錯開設(shè)置，第一連接桿、第二連接桿的另一端分別與伸縮底桿的兩端相連；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，其特征在于，所述的第一滑動桿、第二滑動桿與底座上端面通過滑塊導軌結(jié)構(gòu)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，其特征在于，述連接塊和所述中心桿的其中一個上形成有配合槽，所述連接塊和所述中心桿的另一個上設(shè)有與配合槽配合的配合凸起。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，其特征在于，所述配合槽形成在所述中心桿上，所述配合凸起設(shè)在所述連接塊上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，其特征在于，所述配合槽的深度大于所述配合凸起的高度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，其特征在于，所述連接塊的橫截面積大于所述配合凸起的橫截面積，所述中心桿上形成有用于容納所述連接塊的至少部分且與所述配合槽相通的凹槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，其特征在于，所述中心桿和所述連接桿的所述一端之間通過銷連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于模塊化設(shè)計的高穩(wěn)定性列車軟管握手，包括緩沖裝置、連接桿、中心桿及高度調(diào)節(jié)裝置。連接桿一端與中心桿相連，另一端則與緩沖裝置相接，確保列車連接穩(wěn)定且緩沖效果好。高度調(diào)節(jié)裝置為核心創(chuàng)新點，由連接塊、第一連接桿、第二連接桿及伸縮底桿構(gòu)成。連接塊固定于中心桿，第一、二連接桿鉸接于連接塊上，且旋轉(zhuǎn)軸線平行錯開。伸縮底桿由第一滑動桿、第二滑動桿組成，兩者平行滑動連接于底座上，內(nèi)側(cè)設(shè)齒條，通過中間齒輪嚙合實現(xiàn)同步運動。第一、二滑動桿分別與第一、二連接桿相連，實現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。底座內(nèi)置電機，驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)，從而精確控制滑動桿伸出長度，實現(xiàn)高度微調(diào)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳云,陳金生,趙全福,王林
受保護的技術(shù)使用者：鎮(zhèn)江金誠機車配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9