本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車鉤組件和具有其的車輛。

背景技術(shù)：

鐵路行車事故救援工作是鐵路運(yùn)輸過程中不可或缺的重要組成部分，要確保鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙?必須高度重視行車事故的救援工作，救援過程中，救援車牽引損壞車輛前進(jìn)，傳統(tǒng)的方法是采用鋼絲繩進(jìn)行牽引，鋼絲繩很容易從車鉤內(nèi)滑落，不能實(shí)現(xiàn)正常牽引，使用鉤頭連接車輛穩(wěn)定性較高，相關(guān)技術(shù)中的鉤頭，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大，不僅增加了鉤頭的占用空間，還增加了鉤頭結(jié)構(gòu)負(fù)載，容易造成鉤頭的損壞，而且維修不便，還存在脫鉤的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型提出一種車鉤組件，該車鉤組件結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，車鉤連接操作方便，而且能夠有效防止脫鉤事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型還提出一種具有上述車鉤組件的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的車鉤組件，包括鉤頭和插銷，所述鉤頭包括本體、第一連桿和第二連桿，所述第一連桿與所述本體相連，所述第一連桿上設(shè)有第一裝配孔，所述第二連桿與所述本體相連且與所述第一連桿間隔開限定出裝配槽，所述第二連桿上設(shè)有與所述第一裝配孔位置相對應(yīng)的第二裝配孔，所述第二連桿一端超出所述第一連桿，所述第二連桿超出所述第一連桿的部分形成為連接部，所述連接部被構(gòu)造成適于插接在另一所述鉤頭的所述裝配槽內(nèi)的形狀，所述連接部上設(shè)有插接在所述裝配槽內(nèi)時(shí)與所述第一裝配孔和所述第二裝配孔形狀相對應(yīng)的第三裝配孔，所述插銷適于插接在一個(gè)所述鉤頭的所述第一裝配孔和所述第二裝配孔以及另一所述鉤頭的所述第三裝配孔內(nèi)以固定兩個(gè)所述鉤頭。

根據(jù)本實(shí)用新型的車鉤組件，通過在第二連桿的端部形成形狀與第一連桿和第二連桿之間限定出的裝配槽形狀對應(yīng)的連接部，保證兩個(gè)鉤頭可以相適配，即利用插銷可拆卸連接裝配槽與連接部，不僅能夠保證車鉤組件的連接穩(wěn)定性，防止脫鉤事故發(fā)生，還能簡化車鉤組件的連接方式，提高了車輛救援的效率，而且體積較小，便于攜帶，減小了車鉤組件的占用空間，減輕了救援車輛行駛過程中的負(fù)載，再者，車鉤組件的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，減少了車輛救援過程中車輛連接的時(shí)間，從而提高了車輛救援的效率，而且各部件連接可靠，提升了車鉤組件的穩(wěn)定性和可靠性，延長了車鉤組件的使用壽命。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車鉤組件，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一連桿與所述第二連桿在上下方向上間隔開分布，所述第二連桿位于所述第一連桿上方，所述本體與所述第一連桿和所述第二連桿的一側(cè)相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一連桿的下表面設(shè)有向下突出的第一凸臺，所述第一裝配孔設(shè)在所述第一凸臺上且沿所述第一連桿的厚度方向貫通，所述第二連桿的上表面上設(shè)有向上突出的第二凸臺，所述第二裝配孔設(shè)在所述第二凸臺上且沿所述第二連桿的厚度方向貫通。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述連接部的厚度大于所述第二連桿的厚度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述連接部的上表面與所述第二連桿的上表面之間圓滑過渡。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述本體上設(shè)有適于拉動所述拉鉤活動的第一把手。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一連桿的另一側(cè)與所述第二連桿的另一側(cè)設(shè)有位置相對應(yīng)的第四裝配孔，所述插銷可拆卸地設(shè)在所述第四裝配孔內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述插銷上設(shè)有適于插拔所述插銷的第二把手。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二把手大致形成為U形，所述第二把手的一端與所述插銷的上端可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第二把手的另一端與所述插銷的下端可拆卸地相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二把手的另一端設(shè)有連接塊，所述連接塊通過連接銷與所述插銷的下端可拆卸地相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述鉤頭為一體成型件。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的車輛，包括根據(jù)上述實(shí)施例的車鉤組件。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件在一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中結(jié)構(gòu)在另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件的鉤頭與插銷的裝配示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件的部裝圖；

圖5是圖4中結(jié)構(gòu)在另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

100：車鉤組件；

10：鉤頭；

11：本體；

12：第一連桿；121：第一裝配孔；122：第一凸臺；

13：第二連桿；

131：第二裝配孔；132：連接部；133：第三裝配孔；134：第二凸臺；

14：裝配槽；15：第一把手；16：第四裝配孔；

20：插銷；

21：第二把手；211：連接塊；212：連接銷；213：固定孔。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面結(jié)合附圖1至附圖5具體描述根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車鉤組件100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件100包括鉤頭10和插銷20。具體而言，鉤頭10包括本體11、第一連桿12和第二連桿13，第一連桿12與本體11相連，第一連桿12上設(shè)有第一裝配孔121，第二連桿13與本體11相連且與第一連桿12間隔開限定出裝配槽14，第二連桿13上設(shè)有與第一裝配孔121位置相對應(yīng)的第二裝配孔131，第二連桿13的一端超出第一連桿12，第二連桿13超出第一連桿12的部分形成為連接部132，連接部132被構(gòu)造成適于插接在另一鉤頭10的裝配槽14內(nèi)的形狀，連接部132上設(shè)有插接在裝配槽14內(nèi)時(shí)與第一裝配孔121和第二裝配孔131形狀相對應(yīng)的第三裝配孔133，插銷20適于插接在一個(gè)鉤頭10的第一裝配孔121和第二裝配孔131以及另一鉤頭10的第三裝配孔133內(nèi)以固定兩個(gè)鉤頭10。

換言之，車鉤組件100主要由鉤頭10和插銷20組成，鉤頭10主要由本體11、第一連桿12和第二連桿13組成，第一連桿12和第二連桿13分別與本體11相連且分別設(shè)在本體11的兩側(cè)，第一連桿12和第二連桿13分別沿水平方向延伸(如圖1所示的前后方向)，其中，第一連桿12上設(shè)有第一裝配孔121，第二連桿13上設(shè)有第二裝配孔131，且第一裝配孔121和第二裝配孔131的形狀相同、孔中心軸線重合，第一連桿12與第二連桿13以及本體11之間限定出沿第一連桿12或第二連桿13的長度方向延伸的裝配槽14。

進(jìn)一步地，第二連桿13的延伸長度大于第一連桿12的延伸長度，第二連桿13的一端端部形成連接部132，連接部132的外輪廓結(jié)構(gòu)大致與裝配槽14的內(nèi)壁面結(jié)構(gòu)相同，保證連接部132能夠與另一鉤頭10的裝配槽14適配卡接，裝配槽14上設(shè)有中心軸線平行于第一裝配孔121和第二裝配孔131的中心軸線的第三裝配孔133，且另一鉤頭10的連接部132插接在裝配槽14內(nèi)時(shí)，連接部132上的第三裝配孔133的位置與第一裝配孔121和第二裝配孔131的位置對應(yīng)，保證插銷20可以從第一裝配孔121插入第三裝配孔133，并從第二裝配孔131伸出，防止連接部132與裝配槽14脫離。

由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件100，通過在第二連桿13的端部形成形狀與第一連桿12和第二連桿13之間限定出的裝配槽13形狀對應(yīng)的連接部132，保證兩個(gè)鉤頭10可以相適配，即利用插銷20可拆卸連接裝配槽14與連接部132，不僅能夠保證車鉤組件100的連接穩(wěn)定性，防止脫鉤事故發(fā)生，還能簡化車鉤組件100的連接方式，提高了車輛救援的效率，而且體積較小，便于攜帶，減小了車鉤組件100的占用空間，減輕了救援車輛行駛過程中的負(fù)載。因此，該車鉤組件100的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，各部件連接可靠，裝拆方便，操作容易，可以有效地防止脫鉤事故的發(fā)生。

其中，第一連桿12與第二連桿13在上下方向上間隔開分布，第二連桿13位于第一連桿12上方，本體11與第一連桿12和第二連桿13的一側(cè)相連。

具體地，如圖1所示，本體11沿水平方向(如圖1所示的前后方向)延伸，第一連桿12和第二連桿13分別沿本體11的軸向延伸，且沿在上下方向上、間隔開布置，第一連桿12設(shè)置在第二連桿13的上方，第一連桿12和第二連桿13的同一側(cè)固定連接在本體11上，第一連桿12和第二連桿13與本體11配合限定出裝配槽14。

由此，通過在本體11的一側(cè)連接第一連桿12和第二連桿13，將連接部132插接在第一連桿12和第二連桿13之間的裝配槽14內(nèi)，不僅能夠增加連接部132與第一連桿12和第二連桿13的穩(wěn)定性，防止連接部132連接不穩(wěn)定造成的脫鉤事故發(fā)生，還能提升裝配槽14的強(qiáng)度，防止第一連桿12或第二連桿13受力過大造成車鉤組件100的損壞，延長了車鉤組件100的使用壽命。

有利地，第一連桿12的下表面設(shè)有向下突出的第一凸臺122，第一裝配孔121設(shè)在第一凸臺122上且沿第一連桿12的厚度方向貫通，第二連桿13的上表面上設(shè)有向上突出的第二凸臺134，第二裝配孔131設(shè)在第二凸臺134上且沿第二連桿13的厚度方向貫通。

如圖1和圖3所示，第一連桿12的底部(如圖1所示的下表面)設(shè)有第一凸臺122，第二連桿13的頂部(如圖1所示的上表面)設(shè)有第二凸臺134，第一裝配孔121沿第一連桿12的厚度方向(如圖1所示的上下方向)貫穿第一凸臺122，第二裝配孔131沿第二連桿13的厚度方向(如圖1所示的上下方向)貫穿第二凸臺134，第一裝配孔121與第二裝配孔131的內(nèi)徑尺寸相同，且第一裝配孔121和第二裝配孔131的中心軸重合，也就是說，第一裝配孔121和第二裝配孔131在水平面上的投影重合。

通過分別在第一連桿12和第二連桿13上設(shè)置第一凸臺122和第二凸臺134，并分別將第一裝配孔121和第二裝配孔131設(shè)置在第一凸臺122和第二凸臺134上，增加了第一裝配孔121和第二裝配孔131處材料的厚度，提升了第一裝配孔121和第二裝配孔131的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升鉤頭10與插銷20的連接強(qiáng)度，防止車鉤組件100負(fù)載過大造成第一裝配孔121或第二裝配孔131的損壞。

可選地，連接部132的厚度大于第二連桿13的厚度。

例如，連接部132的厚度大致等于第一連桿12和第二連桿13之間的間隔距離，且連接部132的厚度大于第二連桿13的厚度，也就是說，連接部132在厚度方向(如圖1所示的上下方向)上的延伸尺寸大于第二連桿13在厚度方向(如圖1所示的上下方向)上的延伸尺寸。

增加連接部132的厚度，能夠增加連接部132的強(qiáng)度和承載能力，從而能夠提升車鉤組件100的可靠性，防止車鉤組件100的拖車過程中因拉力過大造成車鉤組件100的損壞，延長了車鉤組件100的使用時(shí)間。

優(yōu)選地，連接部132的上表面與第二連桿13的上表面之間圓滑過渡。換言之，連接部132的上表面與第二連桿13的上表面之間通過曲面圓滑過渡，連接部132的上表面圓滑過渡到第二連桿13的上表面，一方面可以防止車鉤組件100在使用過程中、第二連桿13或連接部132的邊緣處劃傷工作人員，另一方面能夠提升第二連桿13與連接部132的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增加了第二連桿13或連接部132的強(qiáng)度，防止車鉤組件100損壞。

此外，本體11上設(shè)有適于拉動拉鉤活動的第一把手15。

具體地，如圖3所示，本體11的右側(cè)設(shè)有第一把手15，第一把手15形成為U形結(jié)構(gòu)，U形第一把手15的兩端沿本體11的走向(如圖2所示的前后方向)間隔布置，且呈U形的第一把手15的兩端分別連接在本體11上，通過在本體11上設(shè)置第一把手15，優(yōu)化了車鉤組件100的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為工作人員安裝車鉤組件100提供方便。

有利地，第一連桿12的另一側(cè)與第二連桿13的另一側(cè)設(shè)有位置相對應(yīng)的第四裝配孔16，插銷20可拆卸地設(shè)在第四裝配孔16內(nèi)。

如圖4和圖5所示，第一連桿12和第二連桿13遠(yuǎn)離連接部132的一側(cè)設(shè)有第四裝配孔16，第四裝配孔16沿第一連桿12和第二連桿13的厚度方向(如圖1所示的上下方向)延伸，插銷20可拆卸插接在第四裝配孔16內(nèi)，插銷20的外徑尺寸大致等于第四裝配孔16的內(nèi)徑尺寸。

由此，通過在車鉤組件100上設(shè)置第四裝配孔16，并將插銷20插接在第四裝配孔16內(nèi)，為插銷20的安裝提供方便，防止插銷20無處放置導(dǎo)致插銷20丟失，優(yōu)化了車鉤組件100的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為工作人員操作車鉤組件100提供方便，節(jié)省了時(shí)間。

可選地，插銷20上設(shè)有適于插拔插銷20的第二把手21。參照圖3，插銷20上設(shè)有第二把手21，第二把可拆卸的連接在插銷20上，適用于安裝或拆除第二把手21。

通過在插銷20上設(shè)置第二把手21，利用第二把手21控制插銷20，為工作人員連接鉤頭10提供方便，防止因插銷20與第三裝配孔133或第四裝配孔16阻力過大造成插銷20無法正常拆除的情況發(fā)生，而且第二把手21的結(jié)構(gòu)簡單，連接方便，在保證車鉤組件100使用方便的前提下，降低了車鉤組件100的生產(chǎn)成本，再者，第二把手21能夠限制插銷20沿軸向的活動范圍，防止插銷20從第三裝配孔133中脫落導(dǎo)致車鉤組件100脫鉤，提高了車鉤組件100的可靠性。

例如，第二把手21大致形成為U形，第二把手21的一端與插銷20的上端可樞轉(zhuǎn)地相連，第二把手21的另一端與插銷20的下端可拆卸地相連。

也就是說，第二把手21的結(jié)構(gòu)大致與第一把手15的結(jié)構(gòu)相同，均形成為U形結(jié)構(gòu)，且第二把手21的兩端分別活動連接在插銷20的兩端，其中，第二把手21的一端(如圖1所示的上端)與插銷20的一端(如圖1所示的上端)活動相連，且第二把手21相對于插銷20的上端樞轉(zhuǎn)，第二把手21的另一端(如圖1所示的下端)與插銷20的另一端(如圖1所示的下端)可拆卸相連。

第二把手21的上端連接在插銷20上，插銷20插接在第三裝配孔133或第四裝配孔16內(nèi)，第二把手21相對于插銷20向下樞轉(zhuǎn)，第二把手21的下端連接在插銷20的下端，利用第二把手21的兩端限制插銷20的軸向活動范圍，操作方便。

由此，通過在插銷20上設(shè)置第二把手21，不僅為插銷20的安裝與拆除提供方便，還能利用第二把手21控制插銷20的活動范圍，防止車鉤組件100在活動過程中插銷20脫落，提高了插銷20與裝配孔的連接穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了車鉤組件100的可靠性。

可選地，第二把手21的另一端設(shè)有連接塊211，連接塊211通過連接銷212與插銷20的下端可拆卸地相連。

如圖3和圖5所示，分別示出了第二把手21的兩種連接狀態(tài)，其中，第二把手21的一端(如圖1所示的上端)可樞轉(zhuǎn)連接在插銷20的一端(如圖1所示的上端)，第二把手21的另一端(如圖1所示的下端)設(shè)有連接塊211，連接塊211上設(shè)有安裝槽(未示出)，插銷20的另一端(如圖1所示的下端)可拆卸的連接在安裝槽內(nèi)，插銷20的下端設(shè)有固定孔213，固定孔213沿插銷20的徑向延伸，且固定孔213的兩端沿軸向延伸并貫穿安裝槽。

通過在第二把手21的底部設(shè)置連接塊211，利用連接塊211可拆卸連接插銷20的下端，將插銷20的下端放置在連接塊211的安裝槽內(nèi)，利用連接銷212固定連接塊211與插銷20，不僅為第二把手21與插銷20的連接提供方便，還提高了第二把手21和插銷20的連接穩(wěn)定性，簡化了車鉤組件100的連接過程，為車輛救援節(jié)省時(shí)間。

優(yōu)選地，鉤頭10為一體成型件，即第一連桿12、第二連桿13和本體11是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，例如鉤頭10在生產(chǎn)過程中一次性壓鑄成型，由此，一體成型的鉤頭10的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較強(qiáng)，方便成型，制造工藝簡單，消除了本體11與第一連桿12和第二連桿13之間的連接結(jié)構(gòu)，大幅度降低了鉤頭10的生產(chǎn)成本，而且提升了鉤頭10的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高了鉤頭10的裝配效率，延長了鉤頭10的使用壽命。

由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件100，利用插銷20可拆卸連接裝配槽14與連接部132，不僅能夠保證車鉤組件100的連接穩(wěn)定性，防止脫鉤事故發(fā)生，還能簡化車鉤組件100的連接方式，提高了車輛救援的效率，而且體積較小，便于攜帶，減小了車鉤組件100的占用空間，減輕了救援車輛行駛過程中的負(fù)載。

再者，車鉤組件100的結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，減少了車輛救援過程中車輛連接的時(shí)間，從而提高了車輛救援的效率，而且各部件連接可靠，提升了車鉤組件100的穩(wěn)定性和可靠性，延長了車鉤組件100的使用壽命。

下面結(jié)合附圖4具體描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件100的連掛解鉤過程。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件100主要由鉤頭10和插銷20組成，鉤頭10主要由本體11、第一連桿12和第二連桿13組成，第一連桿12和第二連桿13分別與本體11相連且分別設(shè)在本體11的兩側(cè)，第一連桿12上設(shè)有第一裝配孔121，第二連桿13上設(shè)有第二裝配孔131，第一連桿12與第二連桿13以及本體11之間限定出裝配槽14，第二連桿13的一端端部形成連接部132，連接部132能夠與另一鉤頭10的裝配槽14適配卡接，另一鉤頭10的連接部132插接在裝配槽14內(nèi)時(shí)，連接部132上的第三裝配孔133的位置與第一裝配孔121和第二裝配孔131的位置對應(yīng)，防止連接部132與裝配槽14脫離。

其中，車鉤組件在連接時(shí)，工人把持鉤頭10上的第一把手15，將連接部132放入另一個(gè)鉤頭10的裝配槽14內(nèi)，連接部132上的第三裝配孔133與第一連桿12和第二連桿13上的第一裝配孔121和第二裝配孔131的位置對應(yīng)，然后將插銷20從第四裝配孔16內(nèi)取出，插接在第二裝配孔131內(nèi)，貫穿第三裝配孔133從第一裝配孔121中伸出，插銷20設(shè)置成錐形，能夠有效消除插銷20的外壁面與連接部132內(nèi)壁面之間的間隙，連掛厚驅(qū)動第二把手21相對于插銷20的上端向下樞轉(zhuǎn)，連接塊211與插銷20的下端相連，然后將連接銷212插接在固定孔213內(nèi)，防止插銷20脫落。

解鉤時(shí)，從固定孔213中取出連接銷212，驅(qū)動第二把手21相對于插銷20的頂部向上樞轉(zhuǎn)，第二把手21的上端與插銷20頂部的凸臺止抵連接，插銷20與第二把手21之間形成杠桿作用，繼續(xù)向上驅(qū)動第二把手21，即可調(diào)松插銷20與第三裝配孔133，然后取出插銷20，即可完成解鉤。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件100，通過在第二連桿13的端部形成形狀與第一連桿12和第二連桿13之間限定出的裝配槽13形狀對應(yīng)的連接部132，保證兩個(gè)鉤頭10可以相適配，即利用插銷20可拆卸連接裝配槽14與連接部132，不僅能夠保證車鉤組件100的連接穩(wěn)定性，防止脫鉤事故發(fā)生，還能簡化車鉤組件100的連接方式，提高了車輛救援的效率，而且體積較小，便于攜帶，減小了車鉤組件100的占用空間，減輕了救援車輛行駛過程中的負(fù)載。因此，該車鉤組件100的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，各部件連接可靠，裝拆方便，操作容易，可以有效地防止脫鉤事故的發(fā)生。

下面具體描述根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛(未示出)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括車體(未示出)、行駛輪(未示出)、連接件(未示出)和車鉤組件100，行駛輪設(shè)置在車體的底部用于驅(qū)動車輛行駛，車體的一側(cè)設(shè)有連接件，連接件的一端連接在車體上，連接件的另一端與車鉤組件100可拆卸相連，車鉤組件100能夠與相鄰車輛上的車鉤組件100可拆卸適配連接，實(shí)現(xiàn)相鄰車輛的可拆卸相連。

由于根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤組件100具有上述技術(shù)效果，因此，根據(jù)本申請實(shí)施例的車輛也具有上述技術(shù)效果，即該車輛的結(jié)構(gòu)簡單，連接穩(wěn)定，連接時(shí)間短，有利于提高救援效率。

具體地，通過在相鄰兩個(gè)車輛之間設(shè)置車鉤組件100，能夠防止脫鉤事故發(fā)生，該車鉤組件100簡化了車輛的連接方式，提高了車輛救援的效率，而且由于車鉤組件100的結(jié)構(gòu)簡單、體積較小，便于攜帶，減輕了救援車輛行駛過程中的負(fù)載。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。