本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于軌道機(jī)車的燃料電池智能管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

軌道機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)分為主動(dòng)力系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)兩種，一般情況下，主動(dòng)力系統(tǒng)的功率大、電壓電流值高，輔助動(dòng)力系統(tǒng)的電力主要體現(xiàn)在照明和空調(diào)等設(shè)備上?，F(xiàn)有的軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)比較簡單，出風(fēng)口一般設(shè)置在座椅上方的車頂上，這樣就導(dǎo)致軌道列車內(nèi)溫度不夠統(tǒng)一，并且無法實(shí)現(xiàn)局部溫度調(diào)控。針對上述的問題，現(xiàn)在可以在使用燃料電池的前提下，利用燃料電池發(fā)電過程中產(chǎn)生的余熱來為軌道機(jī)車提供智能化的熱風(fēng)供應(yīng)系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保、智能調(diào)節(jié)的基于軌道機(jī)車的燃料電池暖風(fēng)智能管理系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種基于軌道機(jī)車的燃料電池智能管理系統(tǒng)，包括燃料電池模塊、送風(fēng)模塊、檢測模塊以及控制模塊；所述燃料電池模塊為軌道機(jī)車輔助設(shè)備供電，所述燃料電池模塊包括與送風(fēng)模塊連接的熱風(fēng)出口；所述送風(fēng)模塊包括依次連接的多個(gè)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)管以及出風(fēng)口；所述檢測模塊包括溫度檢測計(jì)檢測數(shù)值T、軌道機(jī)車啟動(dòng)時(shí)的電流I以及設(shè)置在門口處的紅外傳感器；所述控制模塊根據(jù)電流I的數(shù)值大小、溫度計(jì)的檢測數(shù)值T大小以及紅外傳感器檢測的數(shù)值大小來控制所述多個(gè)風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選的，所述出風(fēng)口分別設(shè)置在軌道機(jī)車頂部、扶桿上和座椅附近。

優(yōu)選的，所述軌道機(jī)車包括設(shè)置在車廂內(nèi)的抽風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選的，所述I越大、T越小或者紅外傳感器檢測的數(shù)值越大，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明的一種基于軌道機(jī)車的燃料電池智能管理系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在利用燃料電池的高溫廢氣實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)暖氣供給，當(dāng)然，高溫廢氣需要先經(jīng)過凈化處理，這樣實(shí)現(xiàn)了燃料電池的余氣回收利用，非常節(jié)能環(huán)保。其中燃料電池模塊、送風(fēng)模塊、檢測模塊以及控制模塊構(gòu)成了一個(gè)完整的運(yùn)行系統(tǒng)，送風(fēng)模塊中包括依次連接的多個(gè)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)管以及出風(fēng)口，這樣可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)控制，多點(diǎn)調(diào)節(jié)，在不同的地方實(shí)現(xiàn)風(fēng)速單獨(dú)調(diào)控，出風(fēng)口設(shè)置有多處，可以實(shí)現(xiàn)全方位多角度的暖風(fēng)供給，供暖效果更佳。檢測模塊檢測各種數(shù)值為控制模塊提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，電流I、溫度T和紅外傳感器主要是測定車廂內(nèi)的人數(shù)，從而控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種基于軌道機(jī)車的燃料電池智能管理系統(tǒng)的送風(fēng)模塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種基于軌道機(jī)車的燃料電池智能管理系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、車廂；2、燃料電池；3、風(fēng)機(jī)；4、送風(fēng)管；5、出風(fēng)口；6、座椅；7、抽風(fēng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種基于軌道機(jī)車的燃料電池智能管理系統(tǒng)，包括燃料電池2模塊、送風(fēng)模塊、檢測模塊以及控制模塊；所述燃料電池2模塊為軌道機(jī)車輔助設(shè)備供電，所述燃料電池2模塊包括與送風(fēng)模塊連接的熱風(fēng)出口；所述送風(fēng)模塊包括依次連接的多個(gè)風(fēng)機(jī)3、送風(fēng)管4以及出風(fēng)口5；所述檢測模塊包括溫度檢測計(jì)檢測數(shù)值T、軌道機(jī)車啟動(dòng)時(shí)的電流I以及設(shè)置在門口處的紅外傳感器；所述控制模塊根據(jù)電流I的數(shù)值大小、溫度計(jì)的檢測數(shù)值T大小以及紅外傳感器檢測的數(shù)值大小來控制所述多個(gè)風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速。

本發(fā)明的一種基于軌道機(jī)車的燃料電池2暖風(fēng)智能管理系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在利用燃料電池2的高溫廢氣實(shí)現(xiàn)車廂1內(nèi)暖氣供給，當(dāng)然，高溫廢氣需要先經(jīng)過凈化處理，這樣實(shí)現(xiàn)了燃料電池2的余氣回收利用，非常節(jié)能環(huán)保。其中燃料電池2模塊、送風(fēng)模塊、檢測模塊以及控制模塊構(gòu)成了一個(gè)完整的運(yùn)行系統(tǒng)，送風(fēng)模塊中包括依次連接的多個(gè)風(fēng)機(jī)3、送風(fēng)管4以及出風(fēng)口5，這樣可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)控制，多點(diǎn)調(diào)節(jié)，在不同的地方實(shí)現(xiàn)風(fēng)速單獨(dú)調(diào)控，出風(fēng)口5設(shè)置有多處，可以實(shí)現(xiàn)全方位多角度的暖風(fēng)供給，供暖效果更佳。檢測模塊檢測各種數(shù)值為控制模塊提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，電流I、溫度T和紅外傳感器主要是測定車廂1內(nèi)的人數(shù)，從而控制風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)車廂1內(nèi)的溫度。

優(yōu)選的，所述出風(fēng)口5分別設(shè)置在軌道機(jī)車頂部、扶桿上和座椅6附近。這樣設(shè)置的好處是出風(fēng)口5設(shè)置有多處，可以實(shí)現(xiàn)全方位多角度的暖風(fēng)供給，供暖效果更佳。

優(yōu)選的，所述軌道機(jī)車包括設(shè)置在車廂1內(nèi)的抽風(fēng)機(jī)7。抽風(fēng)機(jī)7可以實(shí)現(xiàn)車廂1內(nèi)的空氣流通循環(huán)。

優(yōu)選的，所述I越大、T越小或者紅外傳感器檢測的數(shù)值越大，風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速越高。I值越大表示車廂1內(nèi)的人數(shù)越多，所以增加風(fēng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速來提供更高的風(fēng)量，T越小，表示溫度需要提高，同樣需要提高風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)速，紅外傳感器的數(shù)值越大，表示上車的人數(shù)越多，需要提高風(fēng)機(jī)3轉(zhuǎn)速來換氣。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。