本發(fā)明涉及一種軌道車輛用部件及其拆裝方法，尤其涉及一種抗側(cè)滾扭桿軸保護套管及抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)及拆裝方法。
背景技術(shù)：
車輛的振動主要有六個方向的自由度：x方向的伸縮振動、y方向的橫擺振動、z方向的浮沉振動、繞x軸的側(cè)滾振動、繞y軸的點頭振動繞、z軸的搖頭振動。抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)主要起到調(diào)節(jié)車輛側(cè)滾剛度、控制車輛側(cè)滾振動的作用?？箓?cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝在軌道交通車輛上，當(dāng)車輛在做側(cè)滾運動時，扭桿軸扭轉(zhuǎn)變形，與其它部件一同提供車輛安全運行所需的側(cè)滾剛度，以此來滿足車輛動力學(xué)性能的要求，確保車輛的安全運行。
現(xiàn)有的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：扭桿軸、扭轉(zhuǎn)臂、支撐裝置、垂向連接裝置（用于連接車體和轉(zhuǎn)向架，包括下關(guān)節(jié)軸、垂向連桿和上關(guān)節(jié)軸），其中最重要的零件是扭桿軸，它是整個抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的核心部件，因此保障扭桿軸的安全性是至關(guān)重要的。但由于扭桿軸是裸露在外部的，這樣當(dāng)軌道車輛在風(fēng)沙大的區(qū)域行駛時，砂石會對裸露的扭桿軸進行沖擊，而在高速運行過程中，外界的沖擊力將會數(shù)倍增加，從而會損壞扭桿軸給整個軌道車輛帶來安全隱患，因此，需要在扭桿軸的外部增加一個保護套筒。
在現(xiàn)有技術(shù)中是將一個整體式的保護套筒套裝在扭桿軸的外部對扭桿軸進行保護的，但是這樣就會存在以下幾點問題：
（一）、在將抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝到轉(zhuǎn)向架上時，需先將保護套筒從扭桿軸一端套入，然后再將扭轉(zhuǎn)臂組裝在扭桿軸上，最后才能將抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)安裝到轉(zhuǎn)向架上，這樣步驟較為繁瑣，增加了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝時間，降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝效率；
（二）、如果保護套筒為整體結(jié)構(gòu)，還會在檢修需要拆卸保護套筒時帶來問題，因為拆卸時需先拆掉左側(cè)或者右側(cè)的扭轉(zhuǎn)臂，而扭轉(zhuǎn)臂與扭桿軸是過盈配合，拆卸時必須對扭轉(zhuǎn)臂進行破壞，這樣就增加了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆分難度且增加了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的檢修或更換成本。
授權(quán)公告號為cn202449003u，授權(quán)公告日為2012年9月26日的中國實用新型專利公開了一種軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護裝置，包括軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，在軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的扭桿軸外套有一個抗沖擊的保護套管，保護套管與扭桿軸采用間隙配合。
上述專利文獻中的保護套筒采用整體結(jié)構(gòu)的時候就會出現(xiàn)安裝步驟繁瑣，安裝效率低，拆分難度大且檢修或更換成本高的問題。另外，需要說明的是，上述專利文獻中雖然提到了保護套筒采用分體式結(jié)構(gòu)，但是在該專利文獻中并沒有公開分體式結(jié)構(gòu)保護套筒的具體方案，因此，有必要對此做進一步深入的研究。
綜上，如何設(shè)計一種抗側(cè)滾扭桿軸保護套管及抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)及拆裝方法，使其在拆裝時，能簡化步驟，提高效率，降低拆分難度且降低檢修或更換成本是急需解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種抗側(cè)滾扭桿軸保護套管及抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)及拆裝方法，其在拆裝時簡化了步驟，提高了效率，降低了拆分難度且降低了檢修或更換成本。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為：一種抗側(cè)滾扭桿軸保護套管，所述抗側(cè)滾扭桿軸保護套管為分體式結(jié)構(gòu)，抗側(cè)滾扭桿軸保護套管沿其軸向被分割成兩個或兩個以上的保護殼體，相鄰保護殼體的相鄰邊之間采用連接件連接起來形成一個完整的抗側(cè)滾扭桿軸保護套管。
優(yōu)選的，每個所述保護殼體均為折彎板或弧形板，連接件包括連接板、連接鉚釘一和連接鉚釘二；連接板貼合在保護殼體的外側(cè)面上且位于相鄰保護殼體之間的相鄰邊接觸位置處，通過連接鉚釘一穿過連接板和相鄰保護殼體中的一個保護殼體以及通過連接鉚釘二穿過連接板和相鄰保護殼體中的另外一個保護殼體從而將相鄰保護殼體的相鄰邊之間連接起來。
優(yōu)選的，在所述連接板上開有沉孔一和沉孔二，在相鄰保護殼體中的一個保護殼體上開有沉孔三，在相鄰保護殼體中的另外一個保護殼體上開有沉孔四；其中，沉孔一的沉頭部和沉孔二的沉頭部位于連接板的外側(cè)部，沉孔三的沉頭部和沉孔四的沉頭部位于保護殼體的內(nèi)側(cè)部；
所述連接鉚釘一和連接鉚釘二均采用開口型抽芯鉚釘，所述連接鉚釘一和連接鉚釘二均包括芯桿和套裝在芯桿外部的鉚體，通過連接鉚釘一的鉚體分別鉚接在沉孔一和沉孔三內(nèi)以及通過連接鉚釘二的鉚體分別鉚接在沉孔二和沉孔四內(nèi)從而將相鄰的保護殼體之間連接起來。
優(yōu)選的，所述芯桿包括芯桿本體和芯桿頭部，芯桿本體的一端部設(shè)置為圓錐臺狀，芯桿頭部的一端部也設(shè)置為圓錐臺狀，芯桿本體的圓錐臺狀端部的小頭端和芯桿頭部的圓錐臺狀端部的小頭端相接觸。
優(yōu)選的，所述沉孔一的沉頭部、沉孔二的沉頭部、沉孔三的沉頭部和沉孔四的沉頭部均設(shè)置為圓錐臺體，鉚接好后的連接鉚釘一的鉚體兩端以及鉚接好后的連接鉚釘二的鉚體兩端均為圓錐臺體。
本發(fā)明還公開一種抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括扭桿軸、兩個扭轉(zhuǎn)臂、支撐座一和支撐座二，支撐座一和支撐座二均包括上半支撐座和下半支撐座，上半支撐座固接在轉(zhuǎn)向架上，扭桿軸的兩端分別穿過支撐座一和支撐座二，兩個扭轉(zhuǎn)臂分別安裝在穿過支撐座一和支撐座二的扭桿軸兩端上，在支撐座一和扭桿軸之間以及在支撐座二和扭桿軸之間均設(shè)置有橡膠圈一，所述抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)還包括根據(jù)如上所述的抗側(cè)滾扭桿軸保護套管，抗側(cè)滾扭桿軸保護套管的兩端分別伸入到支撐座一和支撐座二中，在支撐座一和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管的一端之間以及在支撐座二和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管的另外一端之間均設(shè)置有橡膠圈二；支撐座一的上半支撐座和下半支撐座之間通過螺絲一鎖緊，支撐座二的上半支撐座和下半支撐座之間通過螺絲二鎖緊。
另外，本發(fā)明還公開一種根據(jù)如上所述的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆裝方法，所述拆裝方法包括安裝步驟和拆卸步驟：
其中安裝步驟是先將抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)中的扭桿軸和兩個扭轉(zhuǎn)臂連接好，然后再將多個保護殼體組裝在扭桿軸的外部位置形成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管，再將扭桿軸和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管一起放置在支撐座一的下半支撐座和支撐座二的下半支撐座上，最后通過螺絲一將支撐座一的上半支撐座和下半支撐座鎖緊以及通過螺絲二將支撐座二的上半支撐座和下半支撐座鎖緊，利用支撐座一的上半支撐座和下半支撐座以及支撐座二的上半支撐座和下半支撐座將扭桿軸和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管夾緊固定住，從而抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)連接在轉(zhuǎn)向架上；
其中拆卸步驟是先擰下螺絲一和螺絲二，將支撐座一的上半支撐座和下半支撐座分離開來以及將支撐座二的上半支撐座和下半支撐座分離開來，再將組成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管的多個保護殼體拆分開取下，最后將扭桿軸從支撐座一和支撐座二上取下。
優(yōu)選的，每個所述保護殼體均為折彎板或弧形板，連接件包括連接板、連接鉚釘一和連接鉚釘二；
將多個保護殼體組裝在扭桿軸的外部位置形成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管時，是先將兩個或兩個以上的保護殼體圍合在扭桿軸的外部位置，然后將連接板貼合在保護殼體的外側(cè)面上且位于相鄰保護殼體之間的相鄰邊接觸位置處，再將連接鉚釘一從連接板的外側(cè)部穿過連接板和相鄰保護殼體中的一個保護殼體以及將連接鉚釘二從連接板的外側(cè)部穿過連接板和相鄰保護殼體中的另外一個保護殼體從而將相鄰的保護殼體之間連接起來的。
優(yōu)選的，在所述連接板上開有沉孔一和沉孔二，在相鄰保護殼體中的一個保護殼體上開有沉孔三，在相鄰保護殼體中的另外一個保護殼體上開有沉孔四；其中，沉孔一的沉頭部和沉孔二的沉頭部位于連接板的外側(cè)部，沉孔三的沉頭部和沉孔四的沉頭部位于保護殼體的內(nèi)側(cè)部；
所述連接鉚釘一和連接鉚釘二均采用開口型抽芯鉚釘，所述連接鉚釘一和連接鉚釘二均包括芯桿和套裝在芯桿外部的鉚體；所述芯桿包括芯桿本體和芯桿頭部，芯桿本體的一端部設(shè)置為圓錐臺狀，芯桿頭部的一端部也設(shè)置為圓錐臺狀，芯桿本體的圓錐臺狀端部的小頭端和芯桿頭部的圓錐臺狀端部的小頭端相接觸；
將相鄰的保護殼體之間連接起來時是將連接鉚釘一依次穿過沉孔一和沉孔三，使得連接鉚釘一的芯桿頭部外露于保護殼體，然后朝連接板的外側(cè)部方向?qū)B接鉚釘一進行抽芯使得連接鉚釘一的鉚體分別鉚接在沉孔一和沉孔三內(nèi)以及將連接鉚釘二依次穿過沉孔二和沉孔四，使得連接鉚釘二的芯桿頭部外露于保護殼體，然后朝連接板的外側(cè)部方向?qū)B接鉚釘二進行抽芯使得連接鉚釘二的鉚體分別鉚接在沉孔一和沉孔三內(nèi)從而將相鄰的保護殼體之間連接起來的，當(dāng)完成鉚接后，連接鉚釘一的芯桿本體和芯桿頭部以及連接鉚釘二的芯桿本體和芯桿頭部處于分離狀態(tài)。
優(yōu)選的，將組成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管的多個保護殼體拆分開時，是破壞掉位于沉孔一中的連接鉚釘一的鉚體一端以及破壞掉位于沉孔二中的連接鉚釘二的鉚體一端后，將連接板從保護殼體上取下，再將多個保護殼體拆分開的。
本發(fā)明的有益效果在于：在安裝抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)時，可以先將扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸組裝好，再通過連接件將多個保護殼體組裝成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管套裝在扭桿軸的外部，這樣簡化了安裝步驟，減短了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝時間，提高了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝效率；在檢修需要拆卸保護套管時，只要拆下連接件將多個保護殼體拆分開，就可以直接將抗側(cè)滾扭桿軸保護套管從扭桿軸上拆卸下來，而不需要拆卸掉扭轉(zhuǎn)臂，降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆分難度且降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的檢修或更換成本。本發(fā)明中抗側(cè)滾扭桿軸保護套管組裝好后，位于靠近保護套管內(nèi)部的連接鉚釘?shù)你T體的一端不會外露于保護套管的內(nèi)側(cè)面，在工作時，避免了鉚體碰撞扭桿軸的問題發(fā)生，提高了扭桿軸的使用壽命。另外，位于靠近保護套管外部的連接鉚釘?shù)你T體的另外一端不會外露于保護套管的外側(cè)面，保證了扭桿軸處最大圓周在一個合理范圍之內(nèi)，防止鉚體的另外一端與其他部件發(fā)生干涉，影響抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝和使用。通過對連接鉚釘一和連接鉚釘二的設(shè)計，當(dāng)完成鉚接后，連接鉚釘一的芯桿本體和芯桿頭部以及連接鉚釘二的芯桿本體和芯桿頭部處于分離狀態(tài)，這樣，分離開的芯桿頭部就能從抗側(cè)滾扭桿軸保護套管和扭桿軸之間的間隙掉落出來，避免了因芯桿頭部卡留在保護殼體的沉孔中而碰撞扭桿軸對扭桿軸造成損傷的問題發(fā)生，進一步提高了扭桿軸的使用壽命。當(dāng)要拆分抗側(cè)滾扭桿軸保護套管時，只要破壞掉位于沉孔一中的連接鉚釘一的鉚體一端以及破壞掉位于沉孔二中的連接鉚釘二的鉚體一端后，就能方便快捷的將抗側(cè)滾扭桿軸保護套管拆分開來，進一步降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆分難度。另外，當(dāng)要再次組裝抗側(cè)滾扭桿軸保護套管時，可利用新的連接鉚釘進行再次組裝，如此保護殼體和連接板可反復(fù)使用，進一步降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的檢修或更換成本。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例中抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實施例中抗側(cè)滾扭桿軸保護套管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例中抗側(cè)滾扭桿軸保護套管沿徑向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為位于圖3中一個連接板處的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖4中去掉連接鉚釘一和連接鉚釘二后的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明實施例中連接鉚釘一鉚接在沉孔一和沉孔三內(nèi)時的原理結(jié)構(gòu)示意圖一；
圖7為本發(fā)明實施例中連接鉚釘一鉚接在沉孔一和沉孔三內(nèi)時的原理結(jié)構(gòu)示意圖二；
圖8為本發(fā)明實施例中連接鉚釘一鉚接在沉孔一和沉孔三內(nèi)時的原理結(jié)構(gòu)示意圖三；
圖中：1.抗側(cè)滾扭桿軸保護套管，2.扭桿軸，3.保護殼體，4.連接板，5.連接鉚釘一，6.連接鉚釘二，7.扭轉(zhuǎn)臂，8.沉孔一，9.沉孔二，10.沉孔三，11.沉孔四，12.鉚體，13.芯桿本體，14.芯桿頭部，15.支撐座一，16.支撐座二，17.上半支撐座，18.下半支撐座。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步詳細(xì)的闡述。
實施例：如圖1和圖2所示，一種抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1，其套裝在扭桿軸2的外部，所述抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1與扭桿軸2之間留有間隙，所述抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1為分體式結(jié)構(gòu)，抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1沿其軸向被分割成兩個或兩個以上的保護殼體3，相鄰保護殼體3的相鄰邊之間采用連接件連接起來形成一個完整的抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1。在本實施例中，共設(shè)置有兩個保護殼體和兩個連接件。在這里，也可以設(shè)置成三個保護殼體和三個連接件等其他數(shù)量的保護殼體和連接件。
每個所述保護殼體3均為弧形板，連接件包括連接板4、連接鉚釘一5和連接鉚釘二6；連接板4貼合在保護殼體3的外側(cè)面上且位于相鄰保護殼體3的相鄰邊接觸位置處，通過連接鉚釘一5穿過連接板4和相鄰保護殼體3中的一個保護殼體以及通過連接鉚釘二6穿過連接板4和相鄰保護殼體3中的另外一個保護殼體從而將相鄰保護殼體3的相鄰邊之間連接起來。本實施例要安裝時，可以先將扭轉(zhuǎn)臂7和扭桿軸2組裝好，再通過連接件將多個保護殼體3組裝成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1套裝在扭桿軸2的外部，這樣簡化了安裝步驟，減短了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝時間，提高了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝效率；在檢修需要拆卸保護套管時，只要拆下連接件將多個保護殼體拆分開，就可以直接將抗側(cè)滾扭桿軸保護套管從扭桿軸上拆卸下來，而不需要拆卸掉扭轉(zhuǎn)臂，降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆分難度且降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的檢修或更換成本。在這里，保護殼體3還可以設(shè)置成折彎板。
如圖3至圖8所示，在所述連接板4上開有沉孔一8和沉孔二9，在相鄰保護殼體3中的一個保護殼體上開有沉孔三10，在相鄰保護殼體3中的另外一個保護殼體上開有沉孔四11；其中，沉孔一8的沉頭部和沉孔二9的沉頭部位于連接板4的外側(cè)部，沉孔三10的沉頭部和沉孔四11的沉頭部位于保護殼體3的內(nèi)側(cè)部；所述連接鉚釘一5和連接鉚釘二6均采用開口型抽芯鉚釘，所述連接鉚釘一5和連接鉚釘二6均包括芯桿和套裝在芯桿外部的鉚體12，通過連接鉚釘一5的鉚體12分別鉚接在沉孔一8和沉孔三10內(nèi)以及通過連接鉚釘二6的鉚體12分別鉚接在沉孔二9和沉孔四11內(nèi)從而將相鄰的保護殼體3之間連接起來。在本實施例中，通過對沉孔的沉頭部位置進行設(shè)計以及將開口型抽芯鉚釘和沉孔相配合，使得鉚接好后，位于靠近保護套管內(nèi)部的連接鉚釘一5的鉚體12的一端鉚接在沉孔三10內(nèi)，位于靠近保護套管內(nèi)部的連接鉚釘二6的鉚體12的一端鉚接在沉孔四11內(nèi)，這樣鉚體的一端不會外露于保護套管的內(nèi)側(cè)面，在工作時，避免了鉚體碰撞扭桿軸的問題發(fā)生，提高了扭桿軸的使用壽命。另外，位于靠近保護套管外部的連接鉚釘一5的鉚體12的另外一端鉚接在沉孔一8內(nèi)，位于靠近保護套管外部的連接鉚釘二6的鉚體12的另外一端鉚接在沉孔二9內(nèi)，這樣鉚體的另外一端不會外露于保護套管的外側(cè)面，保證了扭桿軸處最大圓周在一個合理范圍之內(nèi)，防止鉚體的另外一端與其他部件發(fā)生干涉，影響抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝和使用。
所述芯桿包括芯桿本體13和芯桿頭部14，芯桿本體13的一端部設(shè)置為圓錐臺狀，芯桿頭部14的一端部也設(shè)置為圓錐臺狀，芯桿本體13的圓錐臺狀端部的小頭端和芯桿頭部14的圓錐臺狀端部的小頭端相接觸。這樣，當(dāng)鉚接完成后，連接鉚釘一5的芯桿本體13和芯桿頭部14以及連接鉚釘二6的芯桿本體13和芯桿頭部14就會分離開來；連接鉚釘一5和連接鉚釘二6的芯桿頭部14就都能從抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1和扭桿軸2之間的間隙掉落出來，避免了因芯桿頭部卡留在保護殼體的沉孔中而碰撞扭桿軸對扭桿軸造成損傷的問題發(fā)生，進一步提高了扭桿軸的使用壽命。本實施例中鉚接時，是采用抽芯鉚釘槍進行鉚接的。
所述沉孔一8的沉頭部、沉孔二9的沉頭部、沉孔三10的沉頭部和沉孔四11的沉頭部均設(shè)置為圓錐臺體，鉚接好后的連接鉚釘一5的鉚體12兩端以及鉚接好后的連接鉚釘二6的鉚體12兩端均為圓錐臺體。通過上述結(jié)構(gòu)，使得鉚釘?shù)你T體和沉孔之見配合得更加緊密，保證了抗側(cè)滾扭桿軸保護套管安裝時的穩(wěn)定性。
如圖1所示，本發(fā)明還公開一種抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，包括扭桿軸2、兩個扭轉(zhuǎn)臂7、支撐座一15和支撐座二16，支撐座一15和支撐座二16均包括上半支撐座17和下半支撐座18，上半支撐座17固接在轉(zhuǎn)向架（圖中未示出）上，扭桿軸2的兩端分別穿過支撐座一15和支撐座二16，兩個扭轉(zhuǎn)臂7分別安裝在穿過支撐座一15和支撐座二16的扭桿軸2兩端上，在支撐座一15和扭桿軸2之間以及在支撐座二16和扭桿軸2之間均設(shè)置有橡膠圈一（圖中未示出），所述抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)還包括根據(jù)如上所述的抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1，抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1的兩端分別伸入到支撐座一15和支撐座二16中，在支撐座一15和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1的一端之間以及在支撐座二16和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1的另外一端之間均設(shè)置有橡膠圈二（圖中未示出）；支撐座一15的上半支撐座17和下半支撐座18之間通過螺絲一（圖中未示出）鎖緊，支撐座二16的上半支撐座17和下半支撐座18之間通過螺絲二（圖中未示出）鎖緊。在本申請背景技術(shù)中引用的專利文獻中的保護套管沒有完全包裹住扭桿軸，扭桿軸的兩端處還是外露于保護套管的（請參見該專利文獻中的附圖4），這樣的話，外露于保護套管的扭桿軸還是會受到損傷，而本實施例中的抗側(cè)滾扭桿軸保護套管的兩端分別伸入到支撐座一和支撐座二中的，因此也完全包裹住了扭桿軸，進一步降低了外界因素對扭桿軸造成的損傷，提高了扭桿軸的使用壽命。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明還公開一種根據(jù)如上所述的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆裝方法，所述拆裝方法包括安裝步驟和拆卸步驟：
其中安裝步驟是先將抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)中的扭桿軸2和兩個扭轉(zhuǎn)臂7連接好，然后再將多個保護殼體3組裝在扭桿軸2的外部位置形成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1，再將扭桿軸2和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1一起放置在支撐座一15的下半支撐座18和支撐座二16的下半支撐座18上，最后通過螺絲一將支撐座一15的上半支撐座17和下半支撐座18鎖緊以及通過螺絲二將支撐座二16的上半支撐座17和下半支撐座18鎖緊，利用支撐座一15的上半支撐座17和下半支撐座18以及支撐座二16的上半支撐座17和下半支撐座18將扭桿軸2和抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1夾緊固定住，從而抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)連接在轉(zhuǎn)向架上；
其中拆卸步驟是先擰下螺絲一和螺絲二，將支撐座一15的上半支撐座17和下半支撐座18分離開來以及將支撐座二16的上半支撐座17和下半支撐座18分離開來，再將組成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1的多個保護殼體3拆分開從支撐座一16和支撐座二17上取下，最后將扭桿軸2從支撐座一15的下半支撐座18和支撐座二16的下半支撐座18上取下。
將多個保護殼體3組裝在扭桿軸2的外部位置形成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1時，是先將兩個或兩個以上的保護殼體3圍合在扭桿軸2的外部位置，然后將連接板貼合在保護殼體3的外側(cè)面上且位于相鄰保護殼體3之間的相鄰邊接觸位置處，再將連接鉚釘一5從連接板4的外側(cè)部穿過連接板4和相鄰保護殼體3中的一個保護殼體以及將連接鉚釘二6從連接板4的外側(cè)部穿過連接板4和相鄰保護殼體3中的另外一個保護殼體從而將相鄰的保護殼體3之間連接起來的。
如圖6至圖8所示，將相鄰的保護殼體3之間連接起來時是將連接鉚釘一5依次穿過沉孔一8和沉孔三10，使得連接鉚釘一5的芯桿頭部14外露于保護殼體3的內(nèi)側(cè)部，然后朝連接板4的外側(cè)部方向?qū)B接鉚釘一5進行抽芯使得連接鉚釘一5的鉚體12分別鉚接在沉孔一8和沉孔三10內(nèi)以及將連接鉚釘二依次穿過沉孔二和沉孔四，使得連接鉚釘二的芯桿頭部外露于保護殼體的內(nèi)側(cè)部，然后朝連接板的外側(cè)部方向?qū)B接鉚釘二進行抽芯使得連接鉚釘二的鉚體分別鉚接在沉孔一和沉孔三內(nèi)從而將相鄰的保護殼體之間連接起來的，當(dāng)完成鉚接后，連接鉚釘一5的芯桿本體13和芯桿頭部14以及連接鉚釘二6的芯桿本體13和芯桿頭部14處于分離狀態(tài)。這樣，分離開的芯桿頭部就能從抗側(cè)滾扭桿軸保護套管和扭桿軸之間的間隙掉落出來，避免了因芯桿頭部卡留在保護殼體的沉孔中而碰撞扭桿軸對扭桿軸造成損傷的問題發(fā)生，進一步提高了扭桿軸的使用壽命。
如圖4所示，將組成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管1的多個保護殼體3拆分開時，是利用手動砂輪機或定距便攜式鉆機破壞掉位于沉孔一8中的連接鉚釘一5的鉚體12一端以及破壞掉位于沉孔二9中的連接鉚釘二6的鉚體12一端后，將連接板4從保護殼體3上取下，再將多個保護殼體3拆分開的。這樣就能方便快捷的將抗側(cè)滾扭桿軸保護套管拆分開來，進一步降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆分難度。另外，當(dāng)要再次組裝抗側(cè)滾扭桿軸保護套管時，可利用新的連接鉚釘進行再次組裝，如此保護殼體和連接板可反復(fù)使用，進一步降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的檢修或更換成本。
綜上，在安裝抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)時，可以先將扭轉(zhuǎn)臂和扭桿軸組裝好，再通過連接件將多個保護殼體組裝成抗側(cè)滾扭桿軸保護套管套裝在扭桿軸的外部，這樣簡化了安裝步驟，減短了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝時間，提高了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝效率；在檢修需要拆卸保護套管時，只要拆下連接件將多個保護殼體拆分開，就可以直接將抗側(cè)滾扭桿軸保護套管從扭桿軸上拆卸下來，而不需要拆卸掉扭轉(zhuǎn)臂，降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆分難度且降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的檢修或更換成本。本發(fā)明中抗側(cè)滾扭桿軸保護套管組裝好后，位于靠近保護套管內(nèi)部的連接鉚釘?shù)你T體的一端不會外露于保護套管的內(nèi)側(cè)面，在工作時，避免了鉚體碰撞扭桿軸的問題發(fā)生，提高了扭桿軸的使用壽命。另外，位于靠近保護套管外部的連接鉚釘?shù)你T體的另外一端不會外露于保護套管的外側(cè)面，保證了扭桿軸處最大圓周在一個合理范圍之內(nèi)，防止鉚體的另外一端與其他部件發(fā)生干涉，影響抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的安裝和使用。通過對連接鉚釘一和連接鉚釘二的設(shè)計，當(dāng)完成鉚接后，連接鉚釘一的芯桿本體和芯桿頭部以及連接鉚釘二的芯桿本體和芯桿頭部處于分離狀態(tài)，這樣，分離開的芯桿頭部就能從抗側(cè)滾扭桿軸保護套管和扭桿軸之間的間隙掉落出來，避免了因芯桿頭部卡留在保護殼體的沉孔中而碰撞扭桿軸對扭桿軸造成損傷的問題發(fā)生，進一步提高了扭桿軸的使用壽命。當(dāng)要拆分抗側(cè)滾扭桿軸保護套管時，只要破壞掉位于沉孔一中的連接鉚釘一的鉚體一端以及破壞掉位于沉孔二中的連接鉚釘二的鉚體一端后，就能方便快捷的將抗側(cè)滾扭桿軸保護套管拆分開來，進一步降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的拆分難度。另外，當(dāng)要再次組裝抗側(cè)滾扭桿軸保護套管時，可利用新的連接鉚釘進行再次組裝，如此保護殼體和連接板可反復(fù)使用，進一步降低了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的檢修或更換成本。
以上實施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對其的限制。有關(guān)領(lǐng)域的有關(guān)技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化或變換。因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該由各權(quán)利要求限定。