本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1前序部分的用于監(jiān)控和診斷軌道車輛部件的方法，所述軌道車輛為單個(gè)的軌道車輛或者為包括多個(gè)軌道車輛的軌道列車組的組成部分，所述方法針對(duì)其至少一個(gè)部件按照需要所要求的修理或者維護(hù)進(jìn)行監(jiān)控和診斷，在該方法中，測(cè)量裝置檢測(cè)至少一個(gè)測(cè)量參量，該測(cè)量參量對(duì)于評(píng)定部件按照需要所要求的修理或者維護(hù)是相關(guān)的；并且通過(guò)在軌道車輛或者軌道列車組上隨車設(shè)置的評(píng)估裝置中執(zhí)行的評(píng)估軟件，針對(duì)所涉及部件按照需要立刻或者將來(lái)所要求的修理或者維護(hù)，對(duì)所檢測(cè)的測(cè)量參量進(jìn)行評(píng)估；并且在評(píng)估裝置認(rèn)為需要對(duì)所涉及部件立刻或者將來(lái)進(jìn)行修理或者維護(hù)的情況下，由評(píng)估裝置生成與此有關(guān)的訊息并將該訊息傳輸給控制中心，該控制中心位于軌道車輛或者軌道列車組外部。

背景技術(shù)：

這種方法例如由de10233845b4已知。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，如此改進(jìn)開(kāi)頭所述型式的方法以及系統(tǒng)，使其能夠更加靈活地使用。

按照本發(fā)明，該目的通過(guò)權(quán)利要求1或者權(quán)利要求19的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。

按照本發(fā)明規(guī)定：借助由控制中心發(fā)送給評(píng)估裝置的指令、數(shù)據(jù)和/或軟件模塊，對(duì)在評(píng)估裝置中執(zhí)行的評(píng)估軟件進(jìn)行補(bǔ)充、擴(kuò)展、改變或者適配。尤其是，所述評(píng)估裝置和控制中心構(gòu)成為用于實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，例如通過(guò)如下方式：評(píng)估軟件的架構(gòu)是模塊式的，使得該評(píng)估軟件能夠隨時(shí)通過(guò)新的軟件模塊或者通過(guò)替換或刪除軟件模塊得以補(bǔ)充或者改變。

這一點(diǎn)在軌道車輛或者軌道列車組常規(guī)使用期間或者行駛運(yùn)行期間進(jìn)行，也就是說(shuō)，軌道車輛或者軌道列車組位于行駛的線路上，但作為備選也可在停車場(chǎng)。

在此，所說(shuō)控制中心不應(yīng)僅僅理解為固定式控制中心，該固定式控制中心例如以數(shù)據(jù)處理裝置的形式安置在辦公室中。對(duì)于這一概念，確切地說(shuō)也包括移動(dòng)式的或者便攜式的控制中心，該控制中心例如引入到軌道車輛或者軌道列車組，并且為了進(jìn)行有線數(shù)據(jù)傳輸而連接到為此所設(shè)的接口上，或者為了進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸而設(shè)置于對(duì)此適合的距離處。

在此，對(duì)在評(píng)估裝置中執(zhí)行的評(píng)估軟件的補(bǔ)充、擴(kuò)展、改變或者適配乃是按照需要進(jìn)行，也就是說(shuō)，當(dāng)這是必要的時(shí)候或者當(dāng)控制中心的人員認(rèn)為這是必要的時(shí)候。

該措施的優(yōu)點(diǎn)在于，評(píng)估算法或者說(shuō)評(píng)估軟件在軌道車輛或者軌道列車組持續(xù)運(yùn)行期間能夠隨車得以補(bǔ)充、改變或者適配，而不必為此中斷運(yùn)行或者使用。對(duì)評(píng)估軟件的這種補(bǔ)充、改變或者適配無(wú)不利反響地實(shí)現(xiàn)，在此情況下不會(huì)對(duì)軌道車輛或者軌道列車組的常規(guī)運(yùn)行或者運(yùn)行安全性產(chǎn)生不利影響。此外還確保該方法能夠經(jīng)濟(jì)地并且簡(jiǎn)單地(可達(dá)性)改變或者能夠在軌道車輛方面補(bǔ)充附加的功能(模塊式且可收放)，而不影響運(yùn)行或者與安全性相關(guān)的功能。

通過(guò)所述的措施，實(shí)現(xiàn)了所謂的基于狀態(tài)的維護(hù)(conditionbasedmaintenance(cbm))，其中，基于軌道車輛/軌道列車組的現(xiàn)有運(yùn)行數(shù)據(jù)以及可選地也基于環(huán)境數(shù)據(jù)(例如環(huán)境溫度、空氣濕度、線路數(shù)據(jù))自動(dòng)地測(cè)算出維護(hù)預(yù)測(cè)并且將該維護(hù)預(yù)測(cè)提供給運(yùn)營(yíng)方或者說(shuō)維護(hù)方。這種系統(tǒng)所提供的技術(shù)條件能夠?qū)崿F(xiàn)基于狀態(tài)的維護(hù)。對(duì)此要求做到軌道車輛上各個(gè)系統(tǒng)(子系統(tǒng)、部件、車輛控制技術(shù))的聯(lián)網(wǎng)以及處理方法的連續(xù)、動(dòng)態(tài)適配用于測(cè)算出損耗儲(chǔ)備和由此導(dǎo)出的維護(hù)需求，這通過(guò)本發(fā)明得以實(shí)現(xiàn)。這種cbm系統(tǒng)提供可操作的以訊息為形式的維護(hù)信息，所述訊息給出關(guān)于最佳維護(hù)時(shí)刻的建議。

這種cbm系統(tǒng)包括至少一個(gè)在軌道車輛/軌道列車組上的評(píng)估裝置(車載單元)和在車道線路上的控制中心(后臺(tái))，其中，維護(hù)預(yù)測(cè)分別基于當(dāng)前的運(yùn)行數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)自動(dòng)生成，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)形式上為由評(píng)估裝置發(fā)送到控制中心的訊息。為此，評(píng)估軟件或者cbm邏輯包括相應(yīng)的決策邏輯，用于建議最佳維護(hù)時(shí)刻。集成于評(píng)估裝置中的cbm邏輯因此由經(jīng)濟(jì)和技術(shù)參數(shù)組合提供了關(guān)于實(shí)施維護(hù)措施的最佳時(shí)刻的結(jié)果。

基于物理測(cè)量參量，借助評(píng)估軟件確定軌道車輛/軌道列車組所涉及部件或者所涉及子系統(tǒng)的損耗儲(chǔ)備，并由此測(cè)算所涉及部件或者所涉及子系統(tǒng)的維護(hù)需求。傳輸給控制中心的訊息(cbm消息)例如包括關(guān)于到何時(shí)應(yīng)該將維護(hù)納入計(jì)劃的信息。

配設(shè)于相應(yīng)部件的不同評(píng)估裝置(集成的子系統(tǒng))與車載單元通信，該車載單元于是構(gòu)成了例如在評(píng)估裝置與道路或者線路方面的控制中心之間的接口。

為了在軌道車輛/軌道列車組運(yùn)行期間也能夠?qū)崿F(xiàn)軟件架構(gòu)的可擴(kuò)展性用以集成其他一些功能，借助遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸從控制中心(后臺(tái))將數(shù)據(jù)、指令和/或軟件模塊動(dòng)態(tài)下載到車載單元上。

通過(guò)在從屬權(quán)利要求中提出的措施，能夠?qū)崿F(xiàn)在權(quán)利要求1中給出的本發(fā)明的一些有利的發(fā)展設(shè)計(jì)和改進(jìn)方案。

尤其優(yōu)選的是，所述評(píng)估軟件是模塊式構(gòu)建的，其中按照需要補(bǔ)充、刪除或者替換個(gè)別獨(dú)立的軟件模塊。

按照一種發(fā)展設(shè)計(jì)，給每個(gè)要針對(duì)于修理或者維護(hù)進(jìn)行監(jiān)控或者進(jìn)行診斷的部件配設(shè)一個(gè)軟件模塊。換言之，評(píng)估軟件的模塊結(jié)構(gòu)優(yōu)選反映出軌道車輛或者軌道列車組的待監(jiān)控或者待診斷部件的結(jié)構(gòu)。于是每個(gè)軟件模塊分別適配于相應(yīng)配設(shè)的部件。

尤其優(yōu)選的是，通過(guò)與控制中心的無(wú)線通信，來(lái)實(shí)現(xiàn)在評(píng)估裝置中執(zhí)行的評(píng)估軟件的補(bǔ)充、改變或者適配。這種無(wú)線通信例如可以經(jīng)由在安裝于軌道車輛/軌道列車組上的發(fā)送/接收裝置和安裝于控制中心中的發(fā)送/接收裝置之間的無(wú)線電連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，但也可以通過(guò)停車場(chǎng)中的wlan來(lái)實(shí)現(xiàn)。然而作為備選方案，這一點(diǎn)也可借助在道床中的車道線路連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。由軌道車輛/軌道列車組發(fā)送到控制中心的訊息優(yōu)選同樣使用該路徑。

在此，提供給控制中心的訊息優(yōu)選包括對(duì)所涉及部件的識(shí)別。

另外，所述訊息優(yōu)選也包括關(guān)于軌道車輛或者軌道列車組的至少一個(gè)涉及磨損的部件還保有的損耗儲(chǔ)備的信息。由此可以在時(shí)間上或者說(shuō)根據(jù)所涉及部件還可能或還允許的使用周期數(shù)量來(lái)預(yù)測(cè)達(dá)到預(yù)定磨損極限的情況。因此，所述訊息優(yōu)選包括關(guān)于到必須進(jìn)行所涉及部件維護(hù)或者修理之時(shí)還剩余的時(shí)間或者說(shuō)還可用的使用周期數(shù)量的預(yù)測(cè)。

按照一種發(fā)展設(shè)計(jì)，所述訊息還可以包括關(guān)于部件可能已發(fā)生的故障或者錯(cuò)誤的原因的信息。在此情況下，評(píng)估軟件或者說(shuō)測(cè)量裝置為此而設(shè)計(jì)，并且測(cè)量參量也適合于使得這樣的信息能夠被提供。

對(duì)于多個(gè)組合成一個(gè)軌道列車組的軌道車輛，所述訊息也可以識(shí)別涉及所要求的維護(hù)或者修理的軌道車輛。

尤其優(yōu)選的是，所述訊息包括針對(duì)于部件所要求的維護(hù)或者修理的不同的緊急性等級(jí)。這種緊急性等級(jí)例如可以代表所涉及部件的維護(hù)或者修理措施在時(shí)間上為長(zhǎng)期限的、短期限的或者立刻的要求。

另外，所述訊息也可以包括軌道車輛或者軌道列車組的即時(shí)位置。

尤其優(yōu)選的是，所述訊息在控制中心中以視覺(jué)的形式輸出。

尤其優(yōu)選的是，由控制中心發(fā)送到評(píng)估裝置的指令、數(shù)據(jù)和/或軟件模塊也包括那些涉及部件常規(guī)功能的指令、數(shù)據(jù)和/或軟件模塊。換言之，由此不僅是補(bǔ)充、改變或者適配評(píng)估軟件，而且還補(bǔ)充、改變或者適配用以針對(duì)于所涉及部件的常規(guī)功能對(duì)該部件進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)的軟件。

尤其優(yōu)選的是，在軌道車輛上或者在軌道列車組上設(shè)有隨車的中央單元(車載單元)，該中央單元與多個(gè)部件的評(píng)估裝置建立通信，并且將訊息提供給控制中心。

尤其優(yōu)選的是，由這個(gè)評(píng)估裝置或者這些評(píng)估裝置評(píng)估與所涉及或者所配設(shè)部件無(wú)關(guān)聯(lián)的其他測(cè)量參量，所述其他測(cè)量參量涉及軌道車輛或者軌道列車組的環(huán)境或者行駛線路。

針對(duì)其維護(hù)或者修理需求被監(jiān)控的部件優(yōu)選是下列部件中的至少一個(gè)：轉(zhuǎn)向架設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、空氣供給系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、撒沙系統(tǒng)、門(mén)啟閉系統(tǒng)、風(fēng)擋刮拭裝置、基于摩擦的制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電制動(dòng)系統(tǒng)(電動(dòng)力制動(dòng)器)、磁軌制動(dòng)器、盥洗器具、制動(dòng)控制裝置，然而該列舉并非窮舉。

附圖說(shuō)明

后文將參考附圖借助實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡述本發(fā)明。圖中示出：

圖1為用于監(jiān)控和診斷軌道車輛部件的系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)，用以實(shí)施按照本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式的用于監(jiān)控和診斷軌道車輛部件的方法；

圖2為該系統(tǒng)的另一實(shí)施方式的一個(gè)截取部分；

圖3為圖2的實(shí)施方式的俯視圖；

圖4為示意性的圖表，該圖表示出了訊息的不同的緊急性等級(jí)；

圖5為按照本發(fā)明的方法的一種優(yōu)選實(shí)施方式的流程圖；

圖6為評(píng)估軟件的模塊式結(jié)構(gòu)的示意性圖示，該評(píng)估軟件應(yīng)用于按照本發(fā)明的方法中。

具體實(shí)施方式

圖1示出了按照一種優(yōu)選實(shí)施方式用于針對(duì)軌道車輛1部件2、4按照需要所要求的修理或者維護(hù)來(lái)監(jiān)控和診斷所述部件2、4的系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)。所述軌道車輛1例如是一個(gè)單獨(dú)的軌道車輛或者是包括多個(gè)軌道車輛的軌道列車組的一個(gè)軌道車輛。

在圖1中示出的軌道車輛1中，例如對(duì)兩個(gè)部件或者子系統(tǒng)2、4就按照需要所要求的修理或者維護(hù)進(jìn)行診斷或者監(jiān)控，例如在軌道車輛1轉(zhuǎn)向架中的基于摩擦的電-氣動(dòng)制動(dòng)器1和撒沙裝置2、4。

在此，分別給一個(gè)部件或者一個(gè)子系統(tǒng)2、4配設(shè)至少一個(gè)形式上為傳感器的測(cè)量裝置6、8，所述測(cè)量裝置檢測(cè)對(duì)于所涉及部件2、4的前瞻性維護(hù)或者修理相關(guān)的測(cè)量參量。對(duì)于以盤(pán)式制動(dòng)器為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的基于摩擦的電-氣動(dòng)制動(dòng)器2，這樣的測(cè)量參量例如是溫度和/或制動(dòng)襯片的或者盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)的襯片厚度。例如可以通過(guò)集成在制動(dòng)襯片中的電氣回路來(lái)探測(cè)襯片厚度，所述電氣回路在制動(dòng)襯片被磨損至其內(nèi)設(shè)置了該電氣回路的襯片面時(shí)遭到損壞，然后就產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)。對(duì)于撒沙裝置2、4，所述測(cè)量參量例如是沙箱的測(cè)量的料位或者沙管的測(cè)量的流量。

于是優(yōu)選在軌道車輛1上隨車設(shè)置兩個(gè)帶有至少一個(gè)微處理器的電子評(píng)估裝置10、12，亦即用來(lái)評(píng)估關(guān)于基于摩擦的電-氣動(dòng)制動(dòng)器的測(cè)量參量的第一評(píng)估裝置10以及用來(lái)評(píng)估關(guān)于撒沙裝置2、4的測(cè)量參量的第二評(píng)估裝置12。于是，在各個(gè)評(píng)估裝置10、12中，通過(guò)分別執(zhí)行的評(píng)估軟件，針對(duì)于所涉及部件按照需要立刻或者將來(lái)所要求的修理或者維護(hù)，實(shí)施對(duì)所檢測(cè)的測(cè)量參量的評(píng)估。在此，所述評(píng)估軟件分別適配于對(duì)所涉及測(cè)量參量的特定評(píng)估。

在評(píng)估軟件基于相應(yīng)的測(cè)量參量認(rèn)為需要對(duì)所涉及部件2、4立刻或者將來(lái)進(jìn)行修理或者維護(hù)的情況下，由評(píng)估裝置10、12生成與此有關(guān)的訊息14、16。因此優(yōu)選的是，由所涉及評(píng)估裝置10、12為每個(gè)受監(jiān)控的部件或者為每個(gè)受監(jiān)控的子系統(tǒng)2、4生成各自專有的訊息14、16，在這里就是第一訊息14和第二訊息16。

這兩個(gè)訊息14、16然后由兩個(gè)評(píng)估裝置10、12傳輸給軌道車輛1上的中央單元18。每個(gè)軌道車輛1優(yōu)選隨車具有一個(gè)這樣的中央單元18。所述中央單元18是帶有至少一個(gè)微處理器的電子裝置。

為了與軌道車輛1的其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，所述中央單元18一方面連接于軌道車輛1的車輛數(shù)據(jù)總線20上，以及例如無(wú)線地與裝置26優(yōu)選無(wú)線連接，該裝置檢測(cè)和/或存儲(chǔ)軌道車輛1的環(huán)境數(shù)據(jù)(比如環(huán)境溫度)和線路數(shù)據(jù)(例如上坡、下坡或者轉(zhuǎn)彎直徑)并將其提供給中央單元18。由評(píng)估裝置10、12或者說(shuō)評(píng)估軟件生成的訊息14、16然后可以在中央單元18中通過(guò)這樣的數(shù)據(jù)得以補(bǔ)充或者校正。

代替兩個(gè)評(píng)估裝置10、12，也可以為多個(gè)部件和配設(shè)給這些部件的測(cè)量裝置僅設(shè)置一個(gè)評(píng)估裝置，該評(píng)估裝置于是生成多個(gè)訊息14、16。

在此，這樣的訊息14、16一方面優(yōu)選包括對(duì)所涉及部件2、4的識(shí)別和/或定位，在這里例如為軌道車輛1的第二轉(zhuǎn)向架上第一軸上的盤(pán)式制動(dòng)器。對(duì)于多個(gè)組合成軌道列車組的軌道車輛，所述訊息14、16還可以識(shí)別涉及所要求的維護(hù)或者修理的軌道車輛1。

另外，訊息14、16優(yōu)選還包括關(guān)于制動(dòng)盤(pán)或者制動(dòng)襯片還保有的損耗儲(chǔ)備的信息。據(jù)此能夠預(yù)測(cè)達(dá)到預(yù)定磨損極限的時(shí)間。因此，訊息優(yōu)選也包括關(guān)于到必須進(jìn)行所涉及部件2、4維護(hù)或者修理之時(shí)還剩余的時(shí)間或者說(shuō)還可用的使用周期數(shù)量的預(yù)測(cè)。

尤其優(yōu)選的是，訊息14、16包括針對(duì)于部件2、4所要求的維護(hù)或者修理的不同的緊急性等級(jí)。這樣的緊急性等級(jí)例如可以代表所涉及部件2、4的維護(hù)或者修理措施在時(shí)間上為長(zhǎng)期限的、短期限的或者立刻的要求。

在圖4中說(shuō)明了四個(gè)可能的緊急性等級(jí)號(hào)0到號(hào)4的例子。因此，當(dāng)所涉及測(cè)量參量的評(píng)估結(jié)果為：不必有任何處置需求時(shí)(緊急性等級(jí)號(hào)0)，不生成訊息。在訊息14、16中表述的緊急性等級(jí)號(hào)1可要求較長(zhǎng)期限的維護(hù)或者修理，而對(duì)于緊急性等級(jí)號(hào)2而言，與此有關(guān)的期限更短。部件2、4非常短期限的修理或者維護(hù)可以通過(guò)緊急性等級(jí)號(hào)3在訊息中表明。緊急性等級(jí)號(hào)4則表示必須要立刻處置，立刻修理或者維護(hù)，甚至包括立刻停運(yùn)軌道車輛1。

訊息14、16然后借助集成在中央單元18中的發(fā)送/接收裝置例如以無(wú)線方式在例如云計(jì)算環(huán)境中傳輸給控制中心28中的服務(wù)器22，該控制中心/服務(wù)器同樣具有適合的發(fā)送/接收裝置。在那里，訊息14、16便在顯示裝置24上優(yōu)選以視覺(jué)形式輸出。服務(wù)器22優(yōu)選也可以無(wú)線地接收裝置26的數(shù)據(jù)，該裝置檢測(cè)環(huán)境或者線路數(shù)據(jù)的測(cè)量參量。

一旦建立了或者可以建立無(wú)線的無(wú)線電連接，或者也可通過(guò)在停車場(chǎng)中的wlan，就可以實(shí)現(xiàn)這種優(yōu)選無(wú)線的傳送。作為備選方案，也可以通過(guò)在道床中的車道線路連接來(lái)實(shí)現(xiàn)通信。

中央單元18例如具有g(shù)ps，從而訊息14、16也可以包括軌道車輛1或者軌道列車組的即時(shí)位置。

如圖2所示，可以按所述方式對(duì)包括多個(gè)軌道車輛(在圖2中：編組1、編組2)的一整隊(duì)軌道列車組的各軌道車輛的部件和子系統(tǒng)(在圖2中：ss1至ss3)針對(duì)按照需要所要求的修理或者維護(hù)進(jìn)行診斷或者監(jiān)控，其中，優(yōu)選這些軌道車輛(在圖2中：編組1、編組2)中的每一軌道車輛均具有上述的中央單元18(obm，車載單元)，該中央單元于是將訊息14、16發(fā)送給在控制中心中的服務(wù)器單元22。從控制中心28的服務(wù)器22，然后也可以使訊息6、8通過(guò)因特網(wǎng)或者其他數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為終端用戶(如車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方和維護(hù)方、車輛制造商和/或服務(wù)提供商)所取用。

在圖3的實(shí)施方式中，如同在圖1的實(shí)施方式中那樣，每個(gè)待監(jiān)控部件2、4配設(shè)有自己的測(cè)量裝置6、8以及自己的評(píng)估裝置10、12連同集成的評(píng)估軟件，其中，各評(píng)估裝置10、12在此分別連接于車輛數(shù)據(jù)總線20上，以便通過(guò)車輛數(shù)據(jù)總線20將由評(píng)估裝置生成的訊息14、16發(fā)送給軌道車輛1的中央單元18。作為備選方案，也可以為多個(gè)部件或者子系統(tǒng)僅設(shè)置一個(gè)評(píng)估裝置，于是將評(píng)估軟件設(shè)計(jì)為，使得它可以處理多個(gè)測(cè)量裝置的測(cè)量參量并且可以生成多個(gè)訊息。

在圖5中示出了按照一種優(yōu)選實(shí)施方式用于監(jiān)控和診斷軌道車輛部件的方法的一種優(yōu)選實(shí)施方式的流程圖。據(jù)此，在第一步驟中，借助傳感裝置或者測(cè)量裝置采集對(duì)于部件按照需要所要求的修理或者維護(hù)的預(yù)測(cè)而言相關(guān)的測(cè)量參量并且在評(píng)估軟件中對(duì)其進(jìn)行處理或者評(píng)估。假如所檢測(cè)的和所處理的測(cè)量參量不滿足cbm規(guī)則，則對(duì)這些測(cè)量參量進(jìn)行適配，使其滿足cbm規(guī)則。然后，對(duì)所檢測(cè)的和所處理的以及必要時(shí)與cbm規(guī)則適配的測(cè)量參量在其緊急性等級(jí)(水平)方面進(jìn)行分類，并且其中評(píng)估軟件是相應(yīng)設(shè)計(jì)的。在圖5中以點(diǎn)劃線表示的方框標(biāo)記出了評(píng)估軟件或者cbm邏輯的范圍，如其集成在所涉及的評(píng)估裝置中。

接下來(lái)，由所述評(píng)估軟件或者cbm邏輯生成訊息并且將該訊息傳輸給中央單元18，以便再傳遞給控制中心28。

在圖6中象征性地用向上敞開(kāi)的盒子示出了在一個(gè)評(píng)估裝置或在多個(gè)評(píng)估裝置中執(zhí)行的評(píng)估軟件或者cbm邏輯，在該盒子中容納有一些獨(dú)立的軟件模塊appl.1至appl.5。優(yōu)選給每個(gè)要針對(duì)于所要求的修理或者維護(hù)進(jìn)行監(jiān)控或者診斷的部件配設(shè)一個(gè)這樣的軟件模塊。在當(dāng)前情形中，例如軟件模塊appl.1配設(shè)給門(mén)、軟件模塊appl.2配設(shè)給制動(dòng)器、軟件模塊appl.3配設(shè)給撒沙裝置，而軟件模塊appl.1配設(shè)給空氣供給系統(tǒng)。

因此，評(píng)估軟件或者cbm邏輯的結(jié)構(gòu)優(yōu)選為模塊式的，其中，所述評(píng)估軟件設(shè)計(jì)為，使其能夠補(bǔ)充一些獨(dú)立的軟件模塊。這種情況在圖6中按如下方式闡釋：將軟件模塊appl.x加入盒子內(nèi)的空位中。優(yōu)選的是，還可以刪除或者替換個(gè)別獨(dú)立的軟件模塊。對(duì)評(píng)估軟件或者cbm邏輯的這種補(bǔ)充、擴(kuò)展、改變或者適配借助于從控制中心28直接發(fā)送或者經(jīng)由中央單元18發(fā)送給評(píng)估裝置10、12的指令、數(shù)據(jù)和/或軟件模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。

上述實(shí)施例的特征的各種可能組合均處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。

附圖標(biāo)記列表

1軌道車輛

2第一部件

4第二部件

6第一測(cè)量裝置

8第二測(cè)量裝置

10第一評(píng)估裝置

12第二評(píng)估裝置

14第一訊息

16第二訊息

18中央單元

20數(shù)據(jù)總線

22服務(wù)器

24顯示裝置

26裝置

28控制中心