專利名稱：城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種綜合監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備時(shí)間表控制功能的實(shí)現(xiàn)方法，屬于城市 軌道交通綜合監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和乘客的舒適性，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車站、區(qū)間 及停車場(chǎng)等各處均安裝了大量的、多專業(yè)的機(jī)電設(shè)備，如車站電扶梯、動(dòng)力照明、空調(diào)機(jī) 組、冷水機(jī)組、區(qū)間風(fēng)機(jī)、區(qū)間水泵、停車場(chǎng)鍋爐，等等。利用高效的機(jī)電設(shè)備調(diào)度管理機(jī)制，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可在正常運(yùn)營(yíng)及緊急時(shí)能快速 反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛、信號(hào)，以及車站、區(qū)間的全面診斷、故障定位及報(bào)警功能，可以提高應(yīng)急 處理能力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種如何利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì) 機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控功能，簡(jiǎn)化城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度對(duì)各類機(jī)電設(shè)備的管理過程，從而提高 運(yùn)營(yíng)效率的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的
城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，包括以下步驟
(1)劃分設(shè)備組利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各類機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控功能，以及各設(shè)備運(yùn)行的相 關(guān)性，將所有機(jī)電設(shè)備劃分為多個(gè)設(shè)備組；
(2)定義運(yùn)行模式號(hào)根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)為步驟(1)中 劃分好的每個(gè)設(shè)備組定義多個(gè)運(yùn)行模式號(hào)，每個(gè)運(yùn)行模式號(hào)與設(shè)備組內(nèi)設(shè)備的某個(gè)運(yùn)行狀 態(tài)相對(duì)應(yīng)，且在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可編程控制器內(nèi)為每個(gè)設(shè)備組僅分配一個(gè)用于存放運(yùn)行模 式號(hào)的寄存器，保證任意時(shí)刻每個(gè)設(shè)備組僅運(yùn)行一個(gè)模式號(hào)；
(3)定義運(yùn)行模式號(hào)的啟動(dòng)時(shí)間基于每個(gè)設(shè)備組的不同運(yùn)行模式號(hào)，在綜合監(jiān)控系統(tǒng) 內(nèi)定義各個(gè)運(yùn)行模式號(hào)的啟動(dòng)時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)行模式號(hào)與啟動(dòng)時(shí)間成對(duì)使用，形成時(shí)間表 的模擬量數(shù)據(jù)；
(4)下發(fā)并執(zhí)行時(shí)間表內(nèi)容實(shí)現(xiàn)設(shè)備控制步驟(3)中形成的多個(gè)設(shè)備組的模擬量數(shù) 據(jù)為時(shí)間表的主要內(nèi)容，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過時(shí)間表功能組件對(duì)時(shí)間表的內(nèi)容進(jìn)行編輯、查 看、下發(fā)、共用管理和執(zhí)行操作，時(shí)間表的模擬量數(shù)據(jù)下發(fā)給可編程控制器，可編程控制器 的控制邏輯對(duì)時(shí)間表內(nèi)容進(jìn)行識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)各設(shè)備的控制。上述的設(shè)備組包括
車站動(dòng)力照明設(shè)備組，其包括站內(nèi)照明設(shè)備(含逃生導(dǎo)向標(biāo)志、應(yīng)急照明等)、區(qū)間照明 設(shè)備和0. 4KV動(dòng)力設(shè)備；
車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備組，其包括車站大系統(tǒng)即公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，和車站小系統(tǒng)即 值班及設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備組； 車站空調(diào)水設(shè)備組； 電扶梯設(shè)備組； 給排水設(shè)備組。此外，上述的時(shí)間表還具有附加的數(shù)據(jù)，其包括用于定義時(shí)間表的ID、每次下發(fā)時(shí) 自動(dòng)加1的下發(fā)流水號(hào)和時(shí)間表版本號(hào)，附加的數(shù)據(jù)一起被下發(fā)到可編程控制器內(nèi)。而上述的時(shí)間表功能組件包括 時(shí)間表編輯與查看工具；
時(shí)間表下發(fā)管理工具； 全線共用時(shí)間表管理工具； 時(shí)間表允許或者禁止運(yùn)行管理工具。其中
時(shí)間表編輯與查看工具首先為車站制定時(shí)間表內(nèi)容、定義時(shí)間表名稱，然后，完成編輯 的時(shí)間表保存在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)，并通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)查看時(shí)間表的內(nèi)容。時(shí)間表下發(fā)管理工具對(duì)時(shí)間表的下發(fā)設(shè)置有兩種執(zhí)行方式排定下發(fā)和立即下 發(fā)
排定下發(fā)將編輯的時(shí)間表以預(yù)定或者固定的時(shí)間下發(fā)，設(shè)定從星期一到星期日每天 下發(fā)的時(shí)間表；
立即下發(fā)編輯時(shí)間表后立即生效，將所選擇的時(shí)間表立即下發(fā)給可編程控制器，并啟 動(dòng)執(zhí)行。全線共用時(shí)間表管理工具將全線多個(gè)車站具有同一名稱的時(shí)間表進(jìn)行統(tǒng)一操作。而上述的時(shí)間表允許或者禁止運(yùn)行管理工具為各設(shè)備組設(shè)置了時(shí)間表“允許或禁 止”標(biāo)志位，當(dāng)設(shè)置為“允許”時(shí)，僅執(zhí)行時(shí)間表內(nèi)的模式號(hào)，不執(zhí)行其它模式控制與設(shè)備點(diǎn) 控的控制指令；當(dāng)設(shè)置為“禁止”時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接受手動(dòng)下發(fā)的模式號(hào)或設(shè)備控制指令， 允許調(diào)整個(gè)別模式號(hào)或設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。本發(fā)明的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)在于
1、利用充分綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各類機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控功能，將所有的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行歸類， 劃分為若干在運(yùn)行上相聯(lián)系的設(shè)備組；
2、在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)為各設(shè)備組設(shè)計(jì)若干運(yùn)行模式；
3、基于各設(shè)備組的各個(gè)運(yùn)行模式，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)定義時(shí)間表控制功能的若干組件 及其實(shí)現(xiàn)機(jī)制。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)間表功能采用分層監(jiān)管、控制的方式，即時(shí)間表只管理運(yùn)行模 式號(hào)，由運(yùn)行模式號(hào)控制各個(gè)具體的設(shè)備運(yùn)行，運(yùn)行模式號(hào)面向各設(shè)備組，將互相之間有工 藝聯(lián)系的設(shè)備歸在一起進(jìn)行控制，時(shí)間表內(nèi)允許多個(gè)不同設(shè)備組的運(yùn)行模式號(hào)同時(shí)運(yùn)行， 而不允許同一個(gè)設(shè)備組的多個(gè)運(yùn)行模式號(hào)同時(shí)運(yùn)行。時(shí)間表的主要內(nèi)容由模式號(hào)與其啟動(dòng)時(shí)間成對(duì)構(gòu)成，在控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng) 進(jìn)行編輯；編輯完成后由可編程控制器進(jìn)行解析、執(zhí)行，并反饋執(zhí)行結(jié)果；如果所有的模式 號(hào)成功運(yùn)行，則此時(shí)間表處于運(yùn)行狀態(tài)，從而使得各設(shè)備按照調(diào)度管理的要求運(yùn)行。本發(fā)明的有益效果是采用本發(fā)明所述的方法，解決了軌道交通中繁雜機(jī)電設(shè)備的高效率管控的難題，大大提高了機(jī)電設(shè)備調(diào)度管理的效率，在正常運(yùn)營(yíng)及緊急時(shí)能快速 反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站、區(qū)間設(shè)備的全面診斷、故障定位及報(bào)警功能，可以提高城市軌道交通運(yùn) 營(yíng)的安全性與舒適度。


圖1為本發(fā)明所述的時(shí)間表的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式
圖1為本發(fā)明所述的時(shí)間表的邏輯結(jié)構(gòu)示意圖。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備時(shí)間表的控制方法，包括以下步驟
(1)劃分設(shè)備組利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各類機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控功能，以及各設(shè)備運(yùn)行的相 關(guān)性，將所有機(jī)電設(shè)備劃分為多個(gè)設(shè)備組；
(2)定義運(yùn)行模式號(hào)根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)為步驟(1)中 劃分好的每個(gè)設(shè)備組定義多個(gè)運(yùn)行模式號(hào)，每個(gè)運(yùn)行模式號(hào)與設(shè)備組內(nèi)的某個(gè)運(yùn)行設(shè)備的 運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)，且在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可編程控制器內(nèi)為每個(gè)設(shè)備組僅分配一個(gè)用于存放 運(yùn)行模式號(hào)的寄存器(Word)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)僅運(yùn)行該寄存器(Word)內(nèi)的運(yùn)行模式號(hào)，保證 任意時(shí)刻每個(gè)設(shè)備組僅運(yùn)行一個(gè)運(yùn)行模式號(hào)；
(3)定義運(yùn)行模式號(hào)的啟動(dòng)時(shí)間基于每個(gè)設(shè)備組的不同運(yùn)行模式號(hào)，在綜合監(jiān)控系統(tǒng) 內(nèi)定義各個(gè)運(yùn)行模式號(hào)的啟動(dòng)時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)行模式號(hào)與啟動(dòng)時(shí)間成對(duì)使用，形成時(shí)間表 的模擬量數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)間表控制功能；
(4)下發(fā)時(shí)間表內(nèi)容實(shí)現(xiàn)設(shè)備控制步驟(3)中形成的模擬量數(shù)據(jù)為時(shí)間表的主要內(nèi) 容，每一對(duì)模擬數(shù)據(jù)量分別代表一個(gè)“模式號(hào)”和其激活時(shí)間(從0時(shí)0分開始用小時(shí)和分 鐘表示，即0000到2359)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過時(shí)間表功能組件對(duì)時(shí)間表的內(nèi)容進(jìn)行編輯、 查看、下發(fā)、共用管理和運(yùn)行操作，時(shí)間表的模擬量數(shù)據(jù)下發(fā)給可編程控制器(PLC)，可編程 控制器的控制邏輯對(duì)時(shí)間表內(nèi)容進(jìn)行識(shí)別，并在0時(shí)0分循環(huán)，時(shí)間表內(nèi)容的邏輯結(jié)構(gòu)如附 圖1所示，每個(gè)時(shí)間表均有兩個(gè)額外附加的數(shù)據(jù)，用于定義時(shí)間表的ID、下發(fā)流水號(hào)(每次 下發(fā)時(shí)自動(dòng)加1)和時(shí)間表版本號(hào)，一并被下發(fā)到可編程控制器內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各設(shè)備的控制。其中，上述的設(shè)備組包括
車站動(dòng)力照明設(shè)備組，其包括站內(nèi)照明設(shè)備(含逃生導(dǎo)向標(biāo)志、應(yīng)急照明等)、區(qū)間照明 設(shè)備和0. 4KV動(dòng)力設(shè)備；
車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備組，其包括車站大系統(tǒng)即公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，和車站小系統(tǒng)即 值班及設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)； 區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備組； 車站空調(diào)水設(shè)備組； 電扶梯設(shè)備組； 給排水設(shè)備組。。而上述的時(shí)間表功能組件包括
時(shí)間表編輯與查看工具，其首先為車站制定時(shí)間表內(nèi)容、定義時(shí)間表名稱，如工作日
6時(shí)間表，重大節(jié)日時(shí)間表等，然后，完成編輯的時(shí)間表保存在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)，并通過綜合 監(jiān)控系統(tǒng)查看時(shí)間表的內(nèi)容，綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般允許每個(gè)車站使用最多10張(或更多)不同 的時(shí)間表，完成編輯的時(shí)間表保存在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)。在控制中心和車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng) 內(nèi)可以查看到所保存的所有10張(或更多)時(shí)間表的內(nèi)容；
時(shí)間表下發(fā)管理工具，其對(duì)時(shí)間表的下發(fā)設(shè)置有兩種執(zhí)行方式排定下發(fā)和立即下
發(fā)
排定下發(fā)將編輯的時(shí)間表以預(yù)定或者固定的時(shí)間下發(fā)，設(shè)定從星期一到星期日每天 下發(fā)的時(shí)間表；
立即下發(fā)編輯時(shí)間表后立即生效，將所選擇的時(shí)間表立即下發(fā)給可編程控制器，并啟 動(dòng)執(zhí)行；
全線共用時(shí)間表管理工具，其將全線多個(gè)車站具有同一名稱的時(shí)間表進(jìn)行統(tǒng)一操作， 簡(jiǎn)化操作過程，即允許對(duì)多個(gè)車站的同一名稱的時(shí)間表進(jìn)行“排定下發(fā)”或“立即下發(fā)”等 統(tǒng)一操作，當(dāng)對(duì)共用時(shí)間表進(jìn)行“立即下發(fā)”或“排定下發(fā)”操作時(shí)，全線擁有該時(shí)間表名稱 的車站將執(zhí)行相應(yīng)的下發(fā)操作；
共用時(shí)間表是一個(gè)快捷工具，如果綜合監(jiān)控系統(tǒng)為某個(gè)共用時(shí)間表(比如表名為“節(jié)假 日時(shí)間表”)設(shè)置了排定下發(fā)，那么這個(gè)設(shè)置會(huì)自動(dòng)保存到全線所有含有“節(jié)假日時(shí)間表”的 車站的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，全線所有具有此時(shí)間表的車站將會(huì)在指定時(shí)間自動(dòng)執(zhí)行這張時(shí)間 表內(nèi)的運(yùn)行模式號(hào)，共用時(shí)間表功能還提供了下發(fā)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)顯示。時(shí)間表允許或者禁止運(yùn)行管理工具，其為各設(shè)備組設(shè)置了時(shí)間表“允許或禁止”標(biāo) 志位，當(dāng)設(shè)置為“允許”時(shí)，僅執(zhí)行時(shí)間表內(nèi)的模式號(hào)，不執(zhí)行其它模式控制與設(shè)備點(diǎn)控的控 制指令；當(dāng)設(shè)置為“禁止”時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可接受手動(dòng)下發(fā)的模式號(hào)或設(shè)備控制指令，允許 調(diào)整個(gè)別模式號(hào)或設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)間表采用分層次監(jiān)管、控制的方式，即時(shí)間表只管理運(yùn)行模式 號(hào)，由運(yùn)行模式號(hào)控制各個(gè)具體的設(shè)備運(yùn)行，運(yùn)行模式號(hào)面向各設(shè)備組，將互相之間有工藝 聯(lián)系的設(shè)備歸在一起進(jìn)行控制，時(shí)間表內(nèi)允許多個(gè)不同設(shè)備組的運(yùn)行模式號(hào)同時(shí)運(yùn)行，而 不允許同一個(gè)設(shè)備組的不同的設(shè)備的多個(gè)運(yùn)行模式號(hào)同時(shí)運(yùn)行。時(shí)間表的主要內(nèi)容由模式號(hào)與其啟動(dòng)時(shí)間構(gòu)成，在控制中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行 編輯；編輯完成后由可編程控制器(PLC)進(jìn)行解析、執(zhí)行，并反饋執(zhí)行結(jié)果；如果所有的模 式號(hào)成功運(yùn)行，則此時(shí)間表處于運(yùn)行狀態(tài)，從而使得各設(shè)備按照調(diào)度管理的要求運(yùn)行。以上已以較佳實(shí)施例公開了本發(fā)明，然其并非用以限制本發(fā)明，凡采用等同替換 或者等效變換方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，包括以下步驟(1)劃分設(shè)備組利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)各類機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控功能，以及各設(shè)備運(yùn)行的相 關(guān)性，將所有機(jī)電設(shè)備劃分為多個(gè)設(shè)備組；(2)定義運(yùn)行模式號(hào)根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)為步驟(1)中 劃分好的每個(gè)設(shè)備組定義多個(gè)運(yùn)行模式號(hào)，每個(gè)運(yùn)行模式號(hào)與設(shè)備組內(nèi)設(shè)備的某個(gè)運(yùn)行狀 態(tài)相對(duì)應(yīng)，且在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可編程控制器內(nèi)為每個(gè)設(shè)備組僅分配一個(gè)用于存放運(yùn)行模 式號(hào)的寄存器，保證任意時(shí)刻每個(gè)設(shè)備組僅運(yùn)行一個(gè)模式號(hào)；(3)定義運(yùn)行模式號(hào)的啟動(dòng)時(shí)間基于每個(gè)設(shè)備組的不同運(yùn)行模式號(hào)，在綜合監(jiān)控系統(tǒng) 內(nèi)定義各個(gè)運(yùn)行模式號(hào)的啟動(dòng)時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)運(yùn)行模式號(hào)與啟動(dòng)時(shí)間成對(duì)使用，形成時(shí)間表 的模擬量數(shù)據(jù)；(4)下發(fā)并執(zhí)行時(shí)間表內(nèi)容實(shí)現(xiàn)設(shè)備控制步驟(3)中形成的多個(gè)設(shè)備組的模擬量數(shù) 據(jù)為時(shí)間表的主要內(nèi)容，綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過時(shí)間表功能組件對(duì)時(shí)間表的內(nèi)容進(jìn)行編輯、查 看、下發(fā)、共用管理和執(zhí)行操作，時(shí)間表的模擬量數(shù)據(jù)下發(fā)給可編程控制器，可編程控制器 的控制邏輯對(duì)時(shí)間表內(nèi)容進(jìn)行識(shí)別，實(shí)現(xiàn)對(duì)各設(shè)備的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，所 述的設(shè)備組包括車站動(dòng)力照明設(shè)備組，其包括站內(nèi)照明設(shè)備、區(qū)間照明設(shè)備和0. 4KV動(dòng)力設(shè)備； 車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備組，其包括車站大系統(tǒng)即公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，和車站小系統(tǒng)即 值班及設(shè)備用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)； 區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備組； 車站空調(diào)水設(shè)備組； 電扶梯設(shè)備組； 給排水設(shè)備組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，所 述的時(shí)間表還具有附加的數(shù)據(jù)，其包括用于定義時(shí)間表的ID、每次下發(fā)時(shí)自動(dòng)加1的下發(fā) 流水號(hào)和時(shí)間表版本號(hào)，附加的數(shù)據(jù)一起被下發(fā)到可編程控制器內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備時(shí)間表的控制方法，其特征在于，所 述的時(shí)間表功能組件包括時(shí)間表編輯與查看工具； 時(shí)間表下發(fā)管理工具； 全線共用時(shí)間表管理工具； 時(shí)間表允許或者禁止運(yùn)行管理工具。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，所 述的時(shí)間表編輯與查看工具首先為車站制定時(shí)間表內(nèi)容、定義時(shí)間表名稱，然后，完成編輯 的時(shí)間表保存在綜合監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)，并通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)查看時(shí)間表的內(nèi)容。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，所 述的時(shí)間表下發(fā)管理工具對(duì)時(shí)間表的下發(fā)設(shè)置有兩種執(zhí)行方式排定下發(fā)和立即下發(fā)，其 中排定下發(fā)將編輯的時(shí)間表以預(yù)定或者固定的時(shí)間下發(fā)，設(shè)定從星期一到星期日每天下發(fā)的時(shí)間表；立即下發(fā)編輯時(shí)間表后立即生效，將所選擇的時(shí)間表立即下發(fā)給可編程控制器，并啟 動(dòng)執(zhí)行。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，所 述的全線共用時(shí)間表管理工具將全線多個(gè)車站具有同一名稱的時(shí)間表進(jìn)行統(tǒng)一操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，其特征在于，所 述的時(shí)間表允許或者禁止運(yùn)行管理工具為各設(shè)備組設(shè)置了時(shí)間表“允許或禁止”標(biāo)志位，當(dāng) 設(shè)置為“允許”時(shí)，僅執(zhí)行時(shí)間表內(nèi)的模式號(hào)，不執(zhí)行其它模式控制與設(shè)備點(diǎn)控的控制指令； 當(dāng)設(shè)置為“禁止”時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接受手動(dòng)下發(fā)的模式號(hào)或設(shè)備控制指令，允許調(diào)整個(gè)別 模式號(hào)或設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的時(shí)間表控制方法，包括以下步驟(1)劃分設(shè)備組；(2)定義運(yùn)行模式號(hào)；(3)定義運(yùn)行模式號(hào)的啟動(dòng)時(shí)間；(4)下發(fā)并執(zhí)行時(shí)間表內(nèi)容實(shí)現(xiàn)設(shè)備控制。采用本發(fā)明所述的方法，解決了軌道交通運(yùn)營(yíng)過程中繁雜機(jī)電設(shè)備的高效率管控的難題，大大提高了機(jī)電設(shè)備調(diào)度管理的效率，在正常運(yùn)營(yíng)及緊急時(shí)能快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站、區(qū)間設(shè)備的全面診斷、故障定位及報(bào)警功能，可以提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性與舒適度。
文檔編號(hào)G05B19/418GK102001347SQ20101054934
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者張慎明, 王軍, 許超 申請(qǐng)人:國(guó)電南瑞科技股份有限公司