一種動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及軌道車輛修理【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)。包括固定設(shè)置在動車頭車修理裝置底部的雙活塞桿油缸，所述油缸垂直于軌道設(shè)置，所述油缸兩端的第一活塞桿和第二活塞桿分別與第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置連接。優(yōu)選地，所述第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置結(jié)構(gòu)相同，所述第一軌道鎖緊裝置包括與第一活塞桿固定連接的連接桿，與所述連接桿鉸接的拐桿，所述拐桿中部與固定設(shè)置在修理裝置底部拐桿支架上的柱銷鉸接，所述拐桿的自由端設(shè)置有鎖爪。本實用新型所述動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)鎖緊力恒定，安全可靠；操作簡單方便，極大地減輕工人勞動強度。
【專利說明】
一種動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛修理【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在高速動車車輛段，動車頭車修理裝置是一個必備的設(shè)備，它可以在軌道上來回移動，用于保養(yǎng)、維修及更換頭車車窗玻璃。由于高速動車頭車都有一個流線形的頭部，而車窗玻璃在流線型頭部的尾端，因此頭車修理裝置必須具備一個懸挑的工作平臺，在工作時必須放下工作平臺，便于操作人員接近頭車車窗。而由于平臺懸挑距離較大，容易造成頭車修理裝置傾覆，造成安全生產(chǎn)事故。
[0003]目前軌道車輛防傾覆機構(gòu)主要采用手動螺桿鎖緊的形式。常見的是通過擰緊螺桿帶動二個夾塊鎖緊在鋼軌上，來實現(xiàn)防止車輛傾覆的功能。這種方式螺桿易損壞，工人勞動強度大，生產(chǎn)效率低，在有些地形不易操作。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，能夠自動控制，不受地形影響特點。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括固定設(shè)置在動車頭車修理裝置底部的雙活塞桿油缸，所述油缸垂直于軌道設(shè)置，所述油缸兩端的第一活塞桿和第二活塞桿分別與第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置結(jié)構(gòu)相同，所述第一軌道鎖緊裝置包括與第一活塞桿固定連接的連接桿，與所述連接桿鉸接的拐桿，所述拐桿中部與固定設(shè)置在修理裝置底部拐桿支架上的柱銷鉸接，所述拐桿的自由端設(shè)置有鎖爪。
[0007]本實用新型所述動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)利用車輛自帶的液壓系統(tǒng)的液壓油驅(qū)動，不額外增加設(shè)備的成本，且鎖緊力恒定，安全可靠；操作簡單方便，極大地減輕工人勞動強度；整體結(jié)構(gòu)簡單，組成零部件數(shù)量少。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型鎖緊狀態(tài)的示意圖；
[0009]圖2為本實用新型非鎖緊狀態(tài)時的示意圖。

【具體實施方式】
[0010]本實用新型所列舉的實施例，只是用于幫助理解本實用新型，不應(yīng)理解為對本實用新型保護范圍的限定，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型思想的前提下，還可以對本實用新型進行改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求保護的范圍內(nèi)。
[0011]如圖1所示，本實用新型在動車頭車修理裝置I底部設(shè)置有一個油缸支架9，所述油缸支架9上通過法蘭連接有一個雙活塞桿油缸2，所述油缸2垂直于軌道3設(shè)置，所述油缸2兩端的第一活塞桿21和第二活塞桿22分別與第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置連接，通過第一活塞桿21和第二活塞桿22的伸縮運動，驅(qū)動第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置與軌道之間的鎖緊和解鎖。
[0012]所述第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置結(jié)構(gòu)相同，作為本實用新型的實施例，所述第一軌道鎖緊裝置包括與第一活塞桿21螺紋連接的連接桿4，以及與所述連接桿4鉸接的拐桿5，所述拐桿5上設(shè)置條形通槽51，所述連接桿4的一端設(shè)置有連接銷52，所述連接銷52位于通槽51里，并可沿通槽滑動。所述修理裝置I底部還設(shè)置有拐桿支架6，拐桿支架6上設(shè)置有柱銷7，所述拐桿5中部與柱銷7鉸接，所述拐桿5的自由端設(shè)置有鎖爪8。
[0013]當(dāng)頭車修理裝置到達(dá)工作位置時，由頭車修理裝置自帶的液壓系統(tǒng)提供的壓力油進入油缸2，使油缸2兩端的活塞桿帶動接桿4回縮，所述連接桿4帶動拐桿5旋轉(zhuǎn)，使拐桿5端頭的鎖爪8鎖止在軌道3上。
[0014]如圖2所示，當(dāng)工作結(jié)束后，通過頭車修理裝置自帶的液壓系統(tǒng)電磁換向閥使反向的壓力油進入油缸2，使活塞桿帶動接桿4伸出，再通過拐桿5使安裝在拐桿5末端的鎖爪8反向旋轉(zhuǎn)，從而使鎖爪8頭部脫離軌道。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0016]1、不受工作地形影響:本實用新型為自動控制，工作人員使用軌道車輛上面的操作臺按鈕進行操作，不需要到車下手工作業(yè)，因此可以不受工作地形影響。
[0017]2、安全可靠:本實用新型使用液壓油缸驅(qū)動鎖爪鎖緊鋼軌，鎖緊力大，鎖緊力恒定，避免了人工操作鎖緊力不一致的缺點，因此更加安全可靠。
[0018]3、結(jié)構(gòu)簡單:本實用新型組成結(jié)構(gòu)簡單，油缸為標(biāo)準(zhǔn)的工程油缸；其它零部件也無很高的精度要求。
[0019]4、減輕工人勞動強度，提高生產(chǎn)效率:本實用新型為自動控制，工作人員使用操作臺按鈕進行操作，不需要到車下手工作業(yè)，因此可以大大減輕工人勞動強度，提高生產(chǎn)效率。
【權(quán)利要求】
1.一種動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)，其特征在于，包括固定設(shè)置在動車頭車修理裝置(1)底部的雙活塞桿油缸(2),所述油缸(2)垂直于軌道(3)設(shè)置，所述油缸(2)兩端的第一活塞桿(21)和第二活塞桿(22)分別與第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動車頭車修理裝置防傾覆機構(gòu)，其特征在于，所述第一軌道鎖緊裝置和第二軌道鎖緊裝置結(jié)構(gòu)相同，所述第一軌道鎖緊裝置包括與第一活塞桿(21)固定連接的連接桿(4),與所述連接桿(4)鉸接的拐桿(5),所述拐桿(5)中部與固定設(shè)置在修理裝置(1)底部拐桿支架(6)上的柱銷(7)鉸接，所述拐桿(5)的自由端設(shè)置有鎖爪
【文檔編號】B61K13/00GK204196926SQ201420660778
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】袁武, 葛明華 申請人:無錫市海鷹工程裝備公司