有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法及系統(tǒng)，包括：列車在經(jīng)過岔區(qū)的接近區(qū)段前將車次號和交路號發(fā)送給道岔控制器；所述道岔控制器接收所述列車的車次號和交路號，并根據(jù)所述列車的車次號和交路號獲取所述道岔控制器內(nèi)置的與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃；所述道岔控制器根據(jù)與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃，獲取與所述列車對應(yīng)的進(jìn)路。該方法結(jié)合地鐵聯(lián)鎖關(guān)系和現(xiàn)代有軌電車的運營特點，實現(xiàn)了在列車通過岔區(qū)時，自動觸發(fā)進(jìn)路辦理，滿足現(xiàn)代有軌電車高效，便捷，經(jīng)濟的運輸需求，最大限度的保證了列車在岔區(qū)通過的速度。
【專利說明】有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法及系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通控制領(lǐng)域，具體涉及一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法及系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車上世紀(jì)九十年代后期在法國率先在法國發(fā)展起來的一種先進(jìn)交通方式。隨著在歐洲多個城市成功建設(shè)運營，現(xiàn)代有軌電車嶄新的形象，舒適的服務(wù)迅速吸引了國內(nèi)城市的關(guān)注和研究。隨著城市人口的不斷增加，城市交通的擁堵問題也日益加劇。現(xiàn)代有軌電車是一種運能介于輕軌和公交車之間的交通工具，相對于成本較高的地鐵系統(tǒng)來說逐漸成為一種城市交通問題的更高效的解決方案。
[0003]目前在國內(nèi)建設(shè)或者已經(jīng)開通現(xiàn)代有軌電線路，正線道岔控制主要有兩種方式，一種采用地鐵采用的聯(lián)鎖，該方案安全性較高，同時建設(shè)成本高。一種采用道岔控制器采用簡單聯(lián)鎖關(guān)系防護(hù)，通過人工或者司機扳動道岔，同時聯(lián)鎖關(guān)系相對簡單，但存在安全隱串
■/Q1、O


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供了一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法及系統(tǒng)，結(jié)合地鐵聯(lián)鎖關(guān)系和現(xiàn)代有軌電車的運營特點，實現(xiàn)了在列車通過岔區(qū)時，自動觸發(fā)岔道，滿足現(xiàn)代有軌電車高效，便捷，經(jīng)濟的運輸需求。
[0005]第一方面，本發(fā)明提供一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法，包括:
[0006]列車在經(jīng)過岔區(qū)的接近區(qū)段前將車次號和交路號發(fā)送給道岔控制器；
[0007]所述道岔控制器接收所述列車的車次號和交路號，并根據(jù)所述列車的車次號和交路號獲取所述道岔控制器內(nèi)置的與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃；
[0008]所述道岔控制器根據(jù)與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃，獲取與所述列車對應(yīng)的進(jìn)路。
[0009]可選的，所述方法還包括:
[0010]在所述列車正線運營前，行車指揮系統(tǒng)將預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有列車的運營圖以及派班計劃發(fā)送至所述道岔控制器。
[0011]可選的，所述獲取與所述列車對應(yīng)的進(jìn)路，包括:
[0012]在所述進(jìn)路滿足進(jìn)路辦理條件時，根據(jù)所述列車的運營圖對所述列車進(jìn)行進(jìn)路辦理。
[0013]可選的，所述進(jìn)路辦理條件為:
[0014]根據(jù)所述列車的運營圖，檢查所述列車即將通過的進(jìn)路
[0015]是否空閑以及所述進(jìn)路是否被鎖閉；
[0016]當(dāng)所述進(jìn)路空閑且所述進(jìn)路鎖閉時，則所述道岔控制器對所述列車進(jìn)行進(jìn)路辦理。
[0017]可選的，所述進(jìn)路辦理包括:
[0018]若所述列車需要通過時，則對所述列車進(jìn)行通過進(jìn)路辦理；
[0019]若所述列車需要折返時，則對所述列車進(jìn)行折返進(jìn)路辦理。
[0020]可選的，所述進(jìn)路辦理包括:
[0021]所述列車通過所述岔區(qū)接近區(qū)段前的計軸以及通信環(huán)線觸發(fā)辦理進(jìn)路；
[0022]所述道岔控制器將所述列車的進(jìn)路信號發(fā)送至進(jìn)路表示器；
[0023]所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)。
[0024]可選的，所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)，包括:
[0025]若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行通過作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)通過進(jìn)路，所述第二列車再通過進(jìn)路；
[0026]若所述第一列車進(jìn)行通過作業(yè)，所述第二列車進(jìn)行折返作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)通過進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車觸發(fā)折返進(jìn)路，并進(jìn)行折返作業(yè)；
[0027]若所述第一列車進(jìn)行折返作業(yè)，所述第二列車進(jìn)行通過作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車觸發(fā)通過進(jìn)路，并進(jìn)行通過作業(yè)；
[0028]若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行折返作業(yè)且所述第一列車和所述第二列車的折返運營圖一致時，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車再折返進(jìn)路；
[0029]若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行折返作業(yè)且所述第一列車和所述第二列車的折返運營圖不一致時，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車再觸發(fā)折返進(jìn)路，并進(jìn)行折返作業(yè)。
[0030]可選的，所述進(jìn)路表示器的指示燈為紅燈時，表示所述列車需要停車；所述進(jìn)路表示器指示燈為綠燈時，表示所述列車需要通過進(jìn)路；所述進(jìn)路表示器指示燈為黃燈時，表示所述列車需要折返進(jìn)路。
[0031]第二方面，本發(fā)明還提供了一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)系統(tǒng)，包括:道岔控制器、計軸、進(jìn)路表示器和通信環(huán)線；
[0032]所述計軸，用于在所述列車通過時向所述道岔控制器發(fā)送所述列車通過的信息；
[0033]所述通信環(huán)線，用于在所述列車通過時向所述道岔控制器發(fā)送所述列車的車次號和交路號；
[0034]所述道岔控制器，用于接收所述計軸發(fā)送的所述列車通過的信息和所述通信環(huán)線發(fā)送的所述列車的車次號和交路號，根據(jù)所述列車的車次號和交路號獲取所述道岔控制器內(nèi)置的與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃，并為所述列車辦理進(jìn)路；
[0035]所述道岔控制器，還用于根據(jù)所述列車的運營圖判斷所述列車的進(jìn)路類型，根據(jù)所述列車的進(jìn)路類型再辦理道岔，并生成所述列車的進(jìn)路信號，將所述進(jìn)路信號發(fā)送至所述進(jìn)路表示器，以使所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)；
[0036]所述進(jìn)路表示器，用于接收所述道岔控制器發(fā)送的進(jìn)路信號，根據(jù)所述進(jìn)路信號判斷所述進(jìn)路表示器指示燈的顏色，并顯示給所述列車，以使所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)。
[0037]可選的，所述通信環(huán)線，還用于接收所述道岔的狀態(tài)，并將所述道岔的狀態(tài)發(fā)送至所述道岔控制器，以使所述道岔控制器根據(jù)所述道岔的狀態(tài)判斷是否與所述列車的運營圖—致。
[0038]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法及系統(tǒng)，結(jié)合地鐵聯(lián)鎖關(guān)系和現(xiàn)代有軌電車的運營特點，實現(xiàn)了在列車通過岔區(qū)時，自動觸發(fā)岔道，滿足現(xiàn)代有軌電車高效，便捷，經(jīng)濟的運輸需求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1為本發(fā)明一實施例提供的有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法的流程示意圖；
[0040]圖2為本發(fā)明一實施例提供的有軌電車正線岔區(qū)軌旁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖3為本發(fā)明一實施例提供的有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖，對發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0043]圖1示出了一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法的流程示意圖，如圖1所示，所述防護(hù)方法包括如下步驟:
[0044]101、列車在經(jīng)過岔區(qū)的接近區(qū)段前將車次號和交路號發(fā)送給道岔控制器；
[0045]具體的，在上述步驟101之前，上述方法還包括步驟100:
[0046]100、在所述列車正線運營前，行車指揮系統(tǒng)將預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有列車的運營圖以及派班計劃發(fā)送至所述道岔控制器。
[0047]102、所述道岔控制器接收所述列車的車次號和交路號，并根據(jù)所述列車的車次號和交路號獲取所述道岔控制器內(nèi)置的與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班派班計劃；
[0048]103、所述道岔控制器根據(jù)與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班派班計劃，獲取與所述列車對應(yīng)的進(jìn)路。
[0049]具體的，當(dāng)進(jìn)路一旦辦理成功，區(qū)段鎖閉，進(jìn)路表示器顯示綠燈或黃燈。
[0050]上述方法結(jié)合地鐵聯(lián)鎖關(guān)系和現(xiàn)代有軌電車的運營特點，實現(xiàn)了在列車通過岔區(qū)時，自動觸發(fā)岔道，滿足現(xiàn)代有軌電車高效，便捷，經(jīng)濟的運輸需求。
[0051]在具體實施過程中，上述獲取與所述列車對應(yīng)的進(jìn)路，包括:
[0052]在所述進(jìn)路滿足進(jìn)路辦理條件時，根據(jù)所述列車的運營圖對所述列車進(jìn)行進(jìn)路辦理。
[0053]舉例來說，所述進(jìn)路辦理條件為:
[0054]根據(jù)所述列車的運營圖，檢查所述列車即將通過的進(jìn)路是否滿足辦理條件；
[0055]當(dāng)所述進(jìn)路空閑且所述進(jìn)路鎖閉時，則所述道岔控制器對所述列車進(jìn)行進(jìn)路辦理。
[0056]根據(jù)所述列車的運營圖，檢查所述列車即將通過的進(jìn)路在各階段檢查如下條件；
[0057](I)進(jìn)路選排
[0058]收到列車進(jìn)路辦理命令，根據(jù)列車信息的車次號，線路號，取出待辦進(jìn)路并進(jìn)行進(jìn)路選排一致性檢查，具體檢查條件如下所示:
[0059]進(jìn)路始端進(jìn)路表示器未開放；
[0060]道岔未被封鎖；
[0061]道岔未單鎖。如果道岔單鎖，需鎖在進(jìn)路規(guī)定位置；
[0062]進(jìn)路內(nèi)所有軌道區(qū)段空閑且未被進(jìn)路鎖閉；
[0063]進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段未故障鎖閉；
[0064]敵對條件不成立；
[0065]照查聯(lián)鎖條件正確；
[0066]若進(jìn)路內(nèi)道岔或保護(hù)區(qū)段內(nèi)道岔不在規(guī)定位置，地面控制器需要生成相應(yīng)的驅(qū)動命令，轉(zhuǎn)動道岔。
[0067](2)進(jìn)路鎖閉
[0068]鎖閉進(jìn)路時應(yīng)連續(xù)檢查如下條件:
[0069]進(jìn)路始端信號未開放；
[0070]進(jìn)路內(nèi)所有軌道區(qū)段空閑未被進(jìn)路鎖閉；
[0071]進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段未故障鎖閉；
[0072]進(jìn)路內(nèi)所有軌道區(qū)段未被封鎖；
[0073]進(jìn)路內(nèi)道岔處于規(guī)定位置；
[0074]敵對條件不成立；
[0075]照查聯(lián)鎖條件正確；
[0076](3)信號開放
[0077]當(dāng)進(jìn)路成功鎖閉后，主機檢查是否滿足進(jìn)路信號開放條件。
[0078]信號開放及開放過程中需連續(xù)檢查:
[0079]本進(jìn)路未辦理“進(jìn)路取消”；
[0080]進(jìn)路始端信號未開放；
[0081]進(jìn)路始端信號機紅燈燈絲完好；
[0082]進(jìn)路內(nèi)所有信號機未被封鎖；
[0083]進(jìn)路已鎖閉；
[0084]道岔已鎖閉在規(guī)定位置；
[0085]敵對信號未開放；
[0086]照查聯(lián)鎖條件正確；
[0087]在具體實施過程中，具體的所述進(jìn)路辦理包括:
[0088]若所述列車需要通過時，則對所述列車進(jìn)行通過進(jìn)路辦理；
[0089]若所述列車需要折返時，則對所述列車進(jìn)行折返進(jìn)路辦理。
[0090]所述進(jìn)路辦理的具體過程如下:
[0091]1031、所述列車通過所述岔區(qū)接近區(qū)段前的計軸以及通信環(huán)線觸發(fā)辦理進(jìn)路；
[0092]1032、所述道岔控制器將所述列車的進(jìn)路信號發(fā)送至進(jìn)路表示器；
[0093]1033、所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)。
[0094]舉例來說，所述進(jìn)路表示器的指示燈為紅燈時，表示所述列車需要停車；所述進(jìn)路表示器指示燈為綠燈時，表示所述列車需要通過進(jìn)路；所述進(jìn)路表示器指示燈為黃燈時，表示所述列車需要折返進(jìn)路。
[0095]具體的，上述步驟1033包括以下幾種情況:
[0096]1033A、若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行通過作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)通過進(jìn)路，所述第二列車再通過進(jìn)路；
[0097]1033B、若所述第一列車進(jìn)行通過作業(yè)，所述第二列車進(jìn)行折返作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)通過進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車觸發(fā)折返進(jìn)路，并進(jìn)行折返作業(yè)；
[0098]1033C、若所述第一列車進(jìn)行折返作業(yè)，所述第二列車進(jìn)行通過作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段或者觸發(fā)第一列車觸發(fā)反方向進(jìn)路后，所述第二列車觸發(fā)通過進(jìn)路，并進(jìn)行通過作業(yè)；
[0099]1033D、若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行折返作業(yè)且所述第一列車和所述第二列車的折返運營圖一致時，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車再折返進(jìn)路；
[0100]舉例來說，如圖2所示，列車I觸發(fā)折返進(jìn)路，進(jìn)路表示器SI顯示黃燈同時，列車2經(jīng)過第一個環(huán)線時，將接收到停車信號，司機需保證列車停車點XJ前停車，以防止列車在進(jìn)行折返作業(yè)過程中，列車2闖入折返區(qū)域。當(dāng)列車駛?cè)胝鄯颠M(jìn)路，道岔區(qū)段占用，進(jìn)路表示器狀態(tài)變?yōu)榻範(fàn)顟B(tài)，同時道岔區(qū)段延時解鎖，延時時間應(yīng)能保證列車能夠在折返區(qū)域停穩(wěn)。
[0101]其中，XJ停車點與環(huán)線位置選擇，需要根據(jù)列車通過最大允許速度，列車制動率，以及通信延遲等綜合計算出其位置。
[0102]其中停車點距離通信環(huán)線的距離，需要考慮環(huán)線處列車最高速度，列車最大制動力，以及通信延時，計算而得，本申請不再詳細(xì)說明。
[0103]1033E、若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行折返作業(yè)且所述第一列車和所述第二列車的折返運營圖不一致時，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車再觸發(fā)折返進(jìn)路，并進(jìn)行折返作業(yè)。
[0104]上述列車的行駛情況，當(dāng)由于各種原因，通信環(huán)線與道岔控制器等通信故障時，則需要人工辦理道岔。
[0105]圖3示出了一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)系統(tǒng)，如圖所示，該系統(tǒng)包括:道岔控制器31、計軸32、進(jìn)路表示器33和通信環(huán)線34 ；
[0106]所述計軸，用于在所述列車通過時向所述道岔控制器發(fā)送所述列車通過的信息；
[0107]所述通信環(huán)線，用于在所述列車通過時向所述道岔控制器發(fā)送所述列車的車次號和交路號；
[0108]所述道岔控制器，用于接收所述計軸發(fā)送的所述列車通過的信息和所述通信環(huán)線發(fā)送的所述列車的車次號和交路號，根據(jù)所述列車的車次號和交路號獲取所述道岔控制器內(nèi)置的與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃，并為所述列車辦理進(jìn)路；
[0109]所述道岔控制器，還用于根據(jù)所述列車的運營圖判斷所述列車的進(jìn)路類型，根據(jù)所述列車的進(jìn)路類型再辦理道岔，并生成所述列車的進(jìn)路信號，將所述進(jìn)路信號發(fā)送至所述進(jìn)路表示器，以使所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)；
[0110]所述進(jìn)路表示器，用于接收所述道岔控制器發(fā)送的進(jìn)路信號，根據(jù)所述進(jìn)路信號判斷所述進(jìn)路表示器指示燈的顏色，并顯示給所述列車，以使所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)。
[0111]在具體實施過程中，所述通信環(huán)線，還用于接收所述道岔的狀態(tài)，并將所述道岔的狀態(tài)發(fā)送至所述道岔控制器，以使所述道岔控制器根據(jù)所述道岔的狀態(tài)判斷是否與所述列車的運營圖一致。
[0112]本發(fā)明的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。
[0113]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)方法，其特征在于，包括: 列車在經(jīng)過岔區(qū)的接近區(qū)段前將車次號和交路號發(fā)送給道岔控制器； 所述道岔控制器接收所述列車的車次號和交路號，并根據(jù)所述列車的車次號和交路號獲取所述道岔控制器內(nèi)置的與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃； 所述道岔控制器根據(jù)與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃，獲取與所述列車對應(yīng)的進(jìn)路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 在所述列車正線運營前，行車指揮系統(tǒng)將預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所有列車的運營圖以及派班計劃發(fā)送至所述道岔控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取與所述列車對應(yīng)的進(jìn)路，包括: 在所述進(jìn)路滿足進(jìn)路辦理條件時，根據(jù)所述列車的運營圖對所述列車進(jìn)行進(jìn)路辦理。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)路辦理條件為: 根據(jù)所述列車的運營圖，檢查所述列車即將通過的進(jìn)路是否空閑以及所述進(jìn)路是否被鎖閉； 當(dāng)所述進(jìn)路空閑且所述進(jìn)路鎖閉時，則所述道岔控制器對所述列車進(jìn)行進(jìn)路辦理。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)路辦理包括: 若所述列車需要通過時，則對所述列車進(jìn)行通過進(jìn)路辦理； 若所述列車需要折返時，則對所述列車進(jìn)行折返進(jìn)路辦理。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，所述進(jìn)路辦理包括: 所述列車通過所述岔區(qū)接近區(qū)段前的計軸以及通信環(huán)線觸發(fā)辦理進(jìn)路； 所述道岔控制器將所述列車的進(jìn)路信號發(fā)送至進(jìn)路表示器； 所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)，包括: 若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行通過作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)通過進(jìn)路，所述第二列車再通過進(jìn)路； 若所述第一列車進(jìn)行通過作業(yè)，所述第二列車進(jìn)行折返作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)通過進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車觸發(fā)折返進(jìn)路，并進(jìn)行折返作業(yè)； 若所述第一列車進(jìn)行折返作業(yè)，所述第二列車進(jìn)行通過作業(yè)，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車觸發(fā)通過進(jìn)路，并進(jìn)行通過作業(yè)； 若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行折返作業(yè)且所述第一列車和所述第二列車的折返運營圖一致時，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車再折返進(jìn)路； 若所述第一列車和所述第二列車都進(jìn)行折返作業(yè)且所述第一列車和所述第二列車的折返運營圖不一致時，則所述第一列車先觸發(fā)折返進(jìn)路，所述第二列車在預(yù)設(shè)距離處停車，待所述第一列車通過岔區(qū)離去區(qū)段后，所述第二列車再觸發(fā)折返進(jìn)路，并進(jìn)行折返作業(yè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)路表示器的指示燈為紅燈時，表示所述列車需要停車；所述進(jìn)路表示器指示燈為綠燈時，表示所述列車需要通過進(jìn)路；所述進(jìn)路表示器指示燈為黃燈時，表示所述列車需要折返進(jìn)路。
9.一種有軌電車正線岔區(qū)聯(lián)鎖防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，包括:道岔控制器、計軸、進(jìn)路表示器和通信環(huán)線； 所述計軸，用于在所述列車通過時向所述道岔控制器發(fā)送所述列車通過的信息； 所述通信環(huán)線，用于在所述列車通過時向所述道岔控制器發(fā)送所述列車的車次號和交路號； 所述道岔控制器，用于接收所述計軸發(fā)送的所述列車通過的信息和所述通信環(huán)線發(fā)送的所述列車的車次號和交路號，根據(jù)所述列車的車次號和交路號獲取所述道岔控制器內(nèi)置的與所述列車的車次號和交路號對應(yīng)的運營圖以及派班計劃，并為所述列車辦理進(jìn)路； 所述道岔控制器，還用于根據(jù)所述列車的運營圖判斷所述列車的進(jìn)路類型，根據(jù)所述列車的進(jìn)路類型再辦理道岔，并生成所述列車的進(jìn)路信號，將所述進(jìn)路信號發(fā)送至所述進(jìn)路表示器，以使所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)； 所述進(jìn)路表示器，用于接收所述道岔控制器發(fā)送的進(jìn)路信號，根據(jù)所述進(jìn)路信號判斷所述進(jìn)路表示器指示燈的顏色，并顯示給所述列車，以使所述列車根據(jù)所述進(jìn)路表示器的指示燈進(jìn)行通過、折返或停車作業(yè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述通信環(huán)線，還用于接收所述道岔的狀態(tài)，并將所述道岔的狀態(tài)發(fā)送至所述道岔控制器，以使所述道岔控制器根據(jù)所述道岔的狀態(tài)判斷是否與所述列車的運營圖一致。
【文檔編號】B61L27/00GK104354720SQ201410568935
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】劉波, 樓宇偉, 孫軍國, 劉朔, 高國棟 申請人:北京交控科技有限公司