Pcb壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)，臺車的左、右側(cè)皆設(shè)有高出于臺面的側(cè)擋板，臺車的前、后端皆設(shè)有活動擋板機構(gòu)，活動擋板機構(gòu)是：臺車的前、后端皆安裝有活動框，活動框由上橫梁和兩根豎桿連接而成，兩根豎桿平行設(shè)置，兩根豎桿的下端皆固定于臺車且上端連接上橫梁，上橫梁與豎桿之間的連接處采用螺栓螺母連接?？梢詫⑸蠙M梁與豎桿調(diào)節(jié)成垂直狀態(tài)，使上橫梁形成擋板以防止掉板，能夠完全杜絕壓合板掉落，從而完全杜絕壓合板掉落所造成的報廢損失以及完全杜絕可能因掉板造成的工傷事故，在不需要時可以將豎桿與上橫梁調(diào)節(jié)成非垂直狀態(tài)，使上橫梁低于臺面。
【專利說明】PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于印刷電路板制造用設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于來回傳送PCB壓合板的臺車結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，PCB壓合板子需要在傳送臺車上來回傳送，此臺車是沿著軌道來回運輸?shù)摹Ｒ话銥榱朔乐箟汉习鍙呐_車上掉落，會在臺車的左右側(cè)(即與軌道平行方向)設(shè)置有擋板，由于上述左右側(cè)的擋板的存在，臺車在自動運行的模式下一般是不會發(fā)生掉板的。但是，即便是臺車左右側(cè)設(shè)置了擋板，在人工手動操作不熟練或者不當?shù)臅r候，由于臺車運行速率的不穩(wěn)定性以及慣性力等原因的作用下，壓合板還是可能掉落。為了完全杜絕壓合板掉落所造成的報廢損失以及完全杜絕可能因掉板造成的工傷事故，此可能影響成品率的技術(shù)缺點和可能造成員工受傷的安全隱患必須解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)，該PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)能夠完全杜絕壓合板掉落，從而完全杜絕壓合板掉落所造成的報廢損失以及完全杜絕可能因掉板造成的工傷事故。
[0004]本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)，傳送臺車沿軌道運行，所述臺車具有與軌道方向平行的左、右側(cè)以及與軌道方向垂直的前、后端，所述臺車的左、右側(cè)皆設(shè)有高出于臺面的側(cè)擋板，所述臺車的前、后端皆設(shè)有活動擋板機構(gòu)，所述活動擋板機構(gòu)是:所述臺車的前、后端皆安裝有活動框，所述活動框由上橫梁和兩根豎桿連接而成，兩根豎桿平行設(shè)置，兩根豎桿的下端皆固定于臺車且上端連接上橫梁，上橫梁與豎桿之間的連接處采用螺栓螺母連接。
[0006]進一步地說，較佳的是，當豎桿與上橫梁構(gòu)成垂直狀態(tài)時上橫梁高出于臺面，當豎桿與上橫梁構(gòu)成非垂直狀態(tài)時上橫梁能夠低于臺面。
[0007]進一步地說，還可以是，所述豎桿和上橫梁皆低于臺面，上橫梁上固定有端部擋板，當豎桿與上橫梁構(gòu)成垂直狀態(tài)時端部擋板高出于臺面，當豎桿與上橫梁構(gòu)成非垂直狀態(tài)時端部擋板能夠低于臺面。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)主要是在臺車的前、后端增設(shè)了活動擋板機構(gòu)，該活動擋板機構(gòu)在需要時可以將上橫梁與豎桿調(diào)節(jié)成垂直狀態(tài)，使上橫梁形成擋板以防止掉板，在不需要時可以將豎桿與上橫梁調(diào)節(jié)成非垂直狀態(tài)，使上橫梁低于臺面，能夠完全杜絕壓合板掉落，從而完全杜絕壓合板掉落所造成的報廢損失以及完全杜絕可能因掉板造成的工傷事故。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明的活動擋板機構(gòu)不使用時的狀態(tài)圖。

【具體實施方式】
[0011]以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的【具體實施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的優(yōu)點及功效。本發(fā)明也可以其它不同的方式予以實施，即，在不悖離本發(fā)明所揭示的范疇下，能予不同的修飾與改變。
[0012]實施例1:一種PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)，傳送臺車I沿軌道2運行，所述臺車具有與軌道方向平行的左、右側(cè)以及與軌道方向垂直的前、后端，所述臺車的左、右側(cè)皆設(shè)有高出于臺面的側(cè)擋板3，所述臺車的前、后端皆設(shè)有活動擋板機構(gòu)，所述活動擋板機構(gòu)是:所述臺車的前、后端皆安裝有活動框，所述活動框由上橫梁41和兩根豎桿42連接而成，兩根豎桿平行設(shè)置，兩根豎桿的下端皆固定于臺車且上端連接上橫梁，上橫梁與豎桿之間的連接處采用螺栓螺母連接，當豎桿與上橫梁構(gòu)成垂直狀態(tài)時上橫梁高出于臺面，當豎桿與上橫梁構(gòu)成非垂直狀態(tài)時上橫梁能夠低于臺面。
[0013]實施例2:作為實施例1的變形，還可以設(shè)有端部擋板，所述豎桿和上橫梁皆低于臺面，上橫梁上固定有端部擋板，當豎桿與上橫梁構(gòu)成垂直狀態(tài)時端部擋板高出于臺面，當豎桿與上橫梁構(gòu)成非垂直狀態(tài)時端部擋板能夠低于臺面，此實施例中的活動框(上橫梁和豎桿)的尺寸(特別是左右向尺寸)可以設(shè)計的比實施例1中的小，活動框并不充當擋板功能而僅作為升降端部擋板高度的機構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)，傳送臺車(1)沿軌道(2)運行，所述臺車具有與軌道方向平行的左、右側(cè)以及與軌道方向垂直的前、后端，所述臺車的左、右側(cè)皆設(shè)有高出于臺面的側(cè)擋板(3)，其特征在于，所述臺車的前、后端皆設(shè)有活動擋板機構(gòu)，所述活動擋板機構(gòu)是:所述臺車的前、后端皆安裝有活動框，所述活動框由上橫梁(41)和兩根豎桿(42)連接而成，兩根豎桿平行設(shè)置，兩根豎桿的下端皆固定于臺車且上端連接上橫梁，上橫梁與豎桿之間的連接處采用螺栓螺母連接。
2.如權(quán)利要求1所述的PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)，其特征在于，當豎桿與上橫梁構(gòu)成垂直狀態(tài)時上橫梁高出于臺面，當豎桿與上橫梁構(gòu)成非垂直狀態(tài)時上橫梁能夠低于臺面。
3.如權(quán)利要求1所述的PCB壓合板傳送臺車防掉板機構(gòu)，其特征在于，所述豎桿和上橫梁皆低于臺面，上橫梁上固定有端部擋板，當豎桿與上橫梁構(gòu)成垂直狀態(tài)時端部擋板高出于臺面，當豎桿與上橫梁構(gòu)成非垂直狀態(tài)時端部擋板能夠低于臺面。
【文檔編號】B61D15/00GK104309616SQ201410563692
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】李澤清 申請人:競陸電子(昆山)有限公司