城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝的制作方法
【專利摘要】城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝。本發(fā)明涉及一種既能降低道岔尖軌轉換力，甚至減少轉轍機數量，降低道岔設備購置成本，又能與尖軌配合安裝的滑床板采用楔形調整彈片式扣件，增大尖軌的穩(wěn)固性和安全性，同時又能有效地降低養(yǎng)護人員對道岔日常維護工作量的城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝，所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。優(yōu)點：一是尖軌采用60D40鋼軌，降低尖軌轉換力，同時便于與尖軌配合安裝的滑床板設置扣壓力較大的彈性扣件；二是60D40鋼軌具有較矮的軌高、較薄的軌腰、較窄的軌底，水平、垂直慣性力矩比較小等優(yōu)勢，為道岔設計提供了空間條件，城市軌道交通的列車軸重相對客運專線鐵路列車軸重更輕，足夠的安全性。
【專利說明】城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種既能降低道岔尖軌轉換力，甚至減少轉轍機數量，降低道岔設備購置成本，又能與尖軌配合安裝的滑床板采用楔形調整彈片式扣件，增大尖軌的穩(wěn)固性和安全性，同時又能有效地降低養(yǎng)護人員對道岔日常維護工作量的城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝，屬城市軌道交通道岔尖軌制造領域。
【背景技術】
[0002]目前我國在時速200公里及以下速度的60kg/m鋼軌道岔中，尖軌主要采用60AT鋼軌，在速度較低的道岔中個別尖軌也采用與基本軌同軌型的60kg/m鋼軌，60AT鋼軌斷面結構如圖1所示。60AT鋼軌的軌高、軌腰厚度、軌底寬、橫向慣性矩等參數相對60D40鋼軌較大，因其自身特點，它制約著道岔工務、電務的先進性，主要表現(xiàn)在以下兩方面:一是60AT尖軌轉換力較大，60AT鋼軌的橫向剛度較大，轉換時比較吃力，為了提供足夠的轉換力，保證道岔安全轉換，使得采用60AT鋼軌的尖軌需要設置較多的牽引點，目前我國電務普遍采用一個牽引點配置一臺轉轍機方式，牽引點的增多導致轉轍機數量增多，從而增大了道岔電務設備購置成本和日常維護工作量；二是60AT尖軌影響與之配合安裝的滑床板扣件設置，60AT尖軌整軌高152mm，與基本軌60kg/m鋼軌軌高176_相差24_，基本軌下一般設置5mm厚軌下膠墊，在線路應用中基本軌與尖軌等高。
[0003]對于時速160公里以下的普速道岔，因道岔不設置1:40軌底坡，則臺板厚度為29_，只能通過臺板壓舌剛性扣壓基本軌軌肢，扣壓力較小，道岔不穩(wěn)定，滑床板結構如圖2所示。
[0004]在時速160公里提速道岔中設置1:40軌底坡，尖軌軌頂銑削掉1.2mm,尖軌整軌高為150.8mm，則臺板厚度為32mm，通過彈片與銷釘組合方式扣壓基本軌軌肢，在線路應用中彈片應變形過大，出現(xiàn)斷裂問題，存在安全隱患，提速滑床板結構如圖3所示。
[0005]在工聯(lián)岔時速200公里道岔中設置1:40軌底坡，尖軌軌頂銑削2.2mm,尖軌整軌高為149.8_，則臺板厚度為33_，較厚的臺板為滑床板設置彈性扣件提供了安裝空間，通過楔形調整彈片式扣件扣壓基本軌軌肢，自2006年上道運營以來，該楔形調整彈片式扣件能為道岔提供較大的扣壓力，扣壓穩(wěn)定可靠，確保道岔安全運營，應用效果非常好，時速200公里道岔滑床板結構如圖4所示。
[0006]城軌道岔速度普遍在時速160公里以下，不需要設置軌底坡，尖軌軌頂也沒必要進行銑削，因60AT尖軌軌高較高，影響滑床板扣件的選擇，與尖軌配合安裝的滑床板扣件與提速道岔一致，采用彈片與銷釘組合方式扣壓基本軌，扣壓力較小，道岔穩(wěn)定性比較差，影響城軌道岔的整體質量。
[0007]綜上所述，60AT尖軌增大了道岔轉換力，與尖軌配合的滑床板扣件受到安裝空間的限制，制約著道岔的先進性。

【發(fā)明內容】
[0008]設計目的:避免【背景技術】中的不足之處，設計一種既能降低道岔尖軌轉換力，甚至減少轉轍機數量，降低道岔設備購置成本，又能與尖軌配合安裝的滑床板采用楔形調整彈片式扣件，增大尖軌的穩(wěn)固性和安全性，同時又能有效地降低養(yǎng)護人員對道岔日常維護工作量的城市軌道交通道岔尖軌及制作工藝。
[0009]設計方案:為了實現(xiàn)上述設計目的。1、本申請將高速道岔應用的60D40鋼軌引用在城市軌道交通道岔中，由于該鋼軌具有較小的橫向慣性矩，能顯著的降低尖軌扳動阻力和不足位移，對于相同長度的尖軌，在保證道岔安全可靠轉換的前提下，可減少轉轍機數量，降低道岔電務設備購置成本和日常維護工作量，同時該鋼軌具有較矮的軌高，為與尖軌配合安裝的滑床板設置彈性扣件扣壓基本軌軌肢提供了安裝空間。2、尖軌采用60D40鋼軌主要有兩方面優(yōu)勢，因60D40鋼軌橫向剛度較小，通過理論計算和扳動力測試試驗驗證，它可大幅度的降低尖軌扳動力，有利于尖軌的牽引轉換，為列車安全運營提供了有力保障。另一面因60D40鋼軌較矮，在滑床板中便于采用楔形調整彈片式扣件，可持久彈性扣壓基本軌內側軌肢，提高道岔的穩(wěn)定性。
[0010]技術方案1:一種城市軌道交通道岔尖軌，所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。
[0011]技術方案2:—種城市軌道交通道岔尖軌制作工藝，60D40尖軌零件實現(xiàn)措施及工藝步驟:號料一鋸切一壓成型段一調直一劃線一銑成型段軌底一打磨、探傷一號料一鋸切一號孔一鉆孔一調直一銑工作邊軌肢一銑工作邊軌肢R5圓弧一銑非工作邊軌肢一銑非工作邊軌肢R5圓弧一銑可彎段一銑軌頭工作邊一銑軌頭非工作邊一銑軌腰螺栓槽一銑軌頂降低值一銑軌頂通長1:40斜一軌肢兩側刨多肉一軌頭兩側刨多肉一刨成型段軌頂面一探傷一淬火一精調一軌肢、軌腰、軌頂面通長打磨除銹一組裝。
[0012]本發(fā)明與【背景技術】相比，一是尖軌采用60D40鋼軌，降低尖軌轉換力，同時便于與尖軌配合安裝的滑床板設置扣壓力較大的彈性扣件；二是60D40鋼軌具有較矮的軌高、較薄的軌腰、較窄的軌底，水平、垂直慣性力矩比較小等優(yōu)勢，為道岔設計提供了空間條件，在城軌道岔中尖軌首次采用近年我國高速道岔使用的60D40鋼軌，城市軌道交通的列車軸重相對客運專線鐵路列車軸重更輕，為此該鋼軌有足夠的安全性；三是60D40鋼軌斷面較小，相同長度的鋼軌消耗較小的鋼鐵材料，節(jié)約了鋼鐵原材料。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是60AT鋼軌斷面結構示意圖。
[0014]圖2是普速道岔滑床板結構示意圖。
[0015]圖3是提速道岔滑床板結構示意圖。
[0016]圖4是時速200公里道岔滑床板結構示意圖。
[0017]圖5是60D40鋼軌斷面示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1:參照附圖5。一種城市軌道交通道岔尖軌，所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。由于60D40鋼軌斷面的幾何參數分別為:鋼軌軌高142 cm、軌腰厚度32.5cm、軌底寬度150 cm、截面面積89cm2、x軸慣性矩20401 xcm4、單位重量70kg/m，因而60D40鋼軌橫向剛度較小，大幅度的降低了尖軌扳動力，有利于尖軌的牽引轉換。由于60D40鋼軌軌高142 cm，在滑床板中便于采用楔形調整彈片式扣件，可持久彈性扣壓基本軌內側軌肢，提高道岔的穩(wěn)定性。
[0019]實施例2:在實施例1的基礎上，一種城市軌道交通道岔尖軌制作工藝，60D40尖軌零件實現(xiàn)措施及工藝步驟:號料一鋸切一壓成型段一調直一劃線一銑成型段軌底一打磨、探傷一號料一鋸切一號孔一鉆孔一調直一銑工作邊軌肢一銑工作邊軌肢R5圓弧一銑非工作邊軌肢一銑非工作邊軌肢R5圓弧一銑可彎段一銑軌頭工作邊一銑軌頭非工作邊一銑軌腰螺栓槽一銑軌頂降低值一銑軌頂通長1:40斜一軌肢兩側刨多肉一軌頭兩側刨多肉—刨成型段軌頂面一探傷一淬火一精調一軌肢、軌腰、軌頂面通長打磨除銹一組裝。上述步聚所涉及的工藝參數均為道岔尖軌制作的現(xiàn)有技術，在此不作敘述。
[0020]60D40鋼軌斷面的幾何參數較小，能提供足夠的強度，更適合于做道岔尖軌，其與60AT鋼軌參數對比如下:
60D40鋼軌與60AT鋼軌幾何參數對比表
【權利要求】
1.一種城市軌道交通道岔尖軌，其特征是:所述城市軌道交通道岔尖軌采用60D40鋼軌。
2.根據權利要求1所述的城市軌道交通道岔尖軌，其特征是:由于60D40鋼軌斷面的幾何參數分別為:鋼軌軌高142 cm、軌腰厚度32.5 cm、軌底寬度150 cm、截面面積89cm2、x軸慣性矩20401 xcm4、單位重量70kg/m，因而60D40鋼軌橫向剛度較小，大幅度的降低了尖軌扳動力，有利于尖軌的牽引轉換。
3.根據權利要求1所述的城市軌道交通道岔尖軌，其特征是:由于60D40鋼軌軌高142cm，在滑床板中便于采用楔形調整彈片式扣件，可持久彈性扣壓基本軌內側軌肢，提高道岔的穩(wěn)定性。
4.一種城市軌道交通道岔尖軌制作工藝，其特征是60D40尖軌零件實現(xiàn)措施及工藝步驟:號料一鋸切一壓成型段一調直一劃線一銑成型段軌底一打磨、探傷一號料一鋸切一號孔一鉆孔一調直一銑工作邊軌肢一銑工作邊軌肢R5圓弧一銑非工作邊軌肢一銑非工作邊軌肢R5圓弧一銑可彎段一銑軌頭工作邊一銑軌頭非工作邊一銑軌腰螺栓槽一銑軌頂降低值一銑軌頂通長1:40斜一軌肢兩側刨多肉一軌頭兩側刨多肉一刨成型段軌頂面一探傷一淬火一精調一軌肢、軌腰、軌頂面通長打磨除銹一組裝。
【文檔編號】E01B7/02GK103924488SQ201410090077
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權日:2014年3月12日
【發(fā)明者】董彥錄, 張丁盛, 鄭瑞武, 費維周, 王阿利, 張莉 申請人:中鐵寶橋集團有限公司