一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出了一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，用于單軌吊駕駛室，包括踏板架、踏板、踏板軸和踏板固定座，所述踏板通過(guò)所述踏板軸與所述踏板架固定連接，所述踏板架與所述踏板固定座固定連接。本實(shí)用新型使得駕駛員進(jìn)出單軌吊機(jī)車(chē)的駕駛室方便，增加安全系數(shù)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，適宜于推廣應(yīng)用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及礦用機(jī)械領(lǐng)域，特別是指一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板。【背景技術(shù)】
[0002]巷道頂部鋪設(shè)道軌，單軌吊機(jī)車(chē)的駕駛室通過(guò)駕駛室掛架懸掛在道軌上，距巷道底面有一米左右的高度，這樣的高度使得駕駛員進(jìn)出駕駛室不是很方便，存在一定的安全隱患，因此駕駛員進(jìn)出駕駛室需要有上下車(chē)輔助的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提出一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中單軌吊機(jī)車(chē)駕駛員進(jìn)出駕駛室不方便及帶來(lái)的安全隱患的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，用于單軌吊駕駛室，包括踏板架、踏板、踏板軸和踏板固定座，所述踏板通過(guò)所述踏板軸與所述踏板架固定連接，所述踏板架與所述踏板固定座固定連接。
[0005]優(yōu)選地，所述單軌吊駕駛室包括駕駛室行走軌道、駕駛室掛架和駕駛室本體。
[0006]優(yōu)選地，所述踏板順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的范圍為0°?90° ;所述踏板架旋轉(zhuǎn)范圍為0°?90。。
[0007]優(yōu)選地，所述踏板固定座內(nèi)設(shè)置有限位軸，所述限位軸與所述踏板固定座固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述限位軸通過(guò)螺栓或螺釘與所述踏板架連接。
[0009]優(yōu)選地，所述限位軸上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽。
[0010]優(yōu)選地，所述L型導(dǎo)向槽與所述踏板固定座通過(guò)頂絲、彈簧和鋼球連接，所述彈簧通過(guò)所述頂絲壓緊所述鋼球。
[0011]優(yōu)選地，所述L型導(dǎo)向槽與所述鋼球配合使所述踏板架移動(dòng)。
[0012]優(yōu)選地，所述限位軸移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的范圍在所述鋼球與所述L型導(dǎo)向槽限制的位置內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述踏板固定座焊接在所述駕駛室本體的入口處。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]本實(shí)用新型使得駕駛員進(jìn)出單軌吊機(jī)車(chē)的駕駛室方便，增加安全系數(shù)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，適宜于推廣應(yīng)用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0017]圖1為具有本實(shí)用新型的單軌吊駕駛室的剖視圖；
[0018]圖2為圖1所示單軌吊駕駛室的側(cè)視圖；
[0019]圖3為圖1所示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖1所示本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、駕駛室行走軌道；2、駕駛室掛架；3、駕駛室本體；4、上下車(chē)踏板；5、踏板架；6、踏板；7、踏板軸；8、限位軸；9、踏板固定座；10、頂絲；11、彈黃；12、鋼球。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖1?4所示，本實(shí)用新型用于單軌吊駕駛室，包括踏板架5、踏板6、踏板軸7和踏板固定座9，踏板6通過(guò)踏板軸7與踏板架5固定連接，踏板架5與踏板固定座9固定連接。單軌吊駕駛室包括駕駛室行走軌道1、駕駛室掛架2和駕駛室本體3。踏板固定座9焊接在駕駛室本體3的入口處。
[0026]踏板6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的范圍為0°?90° ;踏板架5旋轉(zhuǎn)范圍為0°?90°。
[0027]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的功能是，上車(chē)時(shí)，把上下車(chē)踏板4向外抽出，然后向下旋轉(zhuǎn)，上下車(chē)踏板4在重力作用下處于水平位置，駕駛員腳蹬上下車(chē)踏板4進(jìn)入駕駛室本體3內(nèi)；然后把上下車(chē)踏板4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，向內(nèi)一拉，把上下車(chē)踏板4放置于進(jìn)入駕駛室本體3門(mén)口邊緣。上下車(chē)踏板4處于下垂位置為上下車(chē)使用狀態(tài)，處于水平位置為備用狀態(tài)。
[0028]實(shí)施例2
[0029]如圖1?4所示，本實(shí)用新型用于單軌吊駕駛室，包括踏板架5、踏板6、踏板軸7和踏板固定座9，踏板6通過(guò)踏板軸7與踏板架5固定連接，踏板架5與踏板固定座9固定連接。單軌吊駕駛室包括駕駛室行走軌道1、駕駛室掛架2和駕駛室本體3。踏板固定座9內(nèi)設(shè)置有限位軸8，限位軸8與踏板固定座9固定連接。限位軸8通過(guò)螺釘與踏板架5連接。限位軸8上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽。L型導(dǎo)向槽與踏板固定座9通過(guò)頂絲10、彈簧11和鋼球12連接，彈簧11通過(guò)頂絲10壓緊鋼球12。L型導(dǎo)向槽與鋼球12配合使踏板架5移動(dòng)。踏板固定座9焊接在駕駛室本體3的入口處。
[0030]踏板6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的范圍為0°?90° ;踏板架5旋轉(zhuǎn)范圍為0°?90°。限位軸8移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的范圍在鋼球12與L型導(dǎo)向槽限制的位置內(nèi)。
[0031]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的功能是，上車(chē)時(shí)，把上下車(chē)踏板4向外抽出，然后向下旋轉(zhuǎn)，上下車(chē)踏板4在重力作用下處于水平位置，駕駛員腳蹬上下車(chē)踏板4進(jìn)入駕駛室本體3內(nèi)；然后把上下車(chē)踏板4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，向內(nèi)一拉，把上下車(chē)踏板4放置于進(jìn)入駕駛室本體3門(mén)口邊緣。上下車(chē)踏板4處于下垂位置為上下車(chē)使用狀態(tài)，處于水平位置為備用狀態(tài)。[0032]如圖3和圖4所示，踏板6通過(guò)踏板軸7固定在踏板架5上，能夠順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°。在踏板固定座9內(nèi)設(shè)置有限位軸8、頂絲10、彈簧11和鋼球12，限位軸8上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽與鋼球12配合，限位軸8只能沿鋼球12與L型導(dǎo)向槽限制的位置進(jìn)行移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。限位軸8上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽與彈簧11壓緊的鋼球12配合，使踏板架5實(shí)現(xiàn)向內(nèi)、向外移動(dòng)和90°順時(shí)針、逆時(shí)針往返旋轉(zhuǎn)；踏板架5下垂時(shí)，踏板6靠重力順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至水平位置。頂絲10主要起到定位作用，根據(jù)螺絲的緊固原理，易于安裝，具有雙重結(jié)構(gòu)的密封裝置，可以在惡劣的環(huán)境下工作，結(jié)構(gòu)形式多樣，通用性和互換性好。
[0033]實(shí)施例3
[0034]如圖1?4所示，本實(shí)用新型用于單軌吊駕駛室，包括踏板架5、踏板6、踏板軸7和踏板固定座9，踏板6通過(guò)踏板軸7與踏板架5固定連接，踏板架5與踏板固定座9固定連接。單軌吊駕駛室包括駕駛室行走軌道1、駕駛室掛架2和駕駛室本體3。踏板固定座9內(nèi)設(shè)置有限位軸8，限位軸8與踏板固定座9固定連接。限位軸8通過(guò)螺栓與踏板架5連接。限位軸8上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽。L型導(dǎo)向槽與踏板固定座9通過(guò)頂絲10、彈簧11和鋼球12連接，彈簧11通過(guò)頂絲10壓緊鋼球12。L型導(dǎo)向槽與鋼球12配合使踏板架5移動(dòng)。踏板固定座9焊接在駕駛室本體3的入口處。
[0035]踏板6順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的范圍為0°?90° ;踏板架5旋轉(zhuǎn)范圍為0°?90°。限位軸8移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的范圍在鋼球12與L型導(dǎo)向槽限制的位置內(nèi)。
[0036]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的功能是，上車(chē)時(shí)，把上下車(chē)踏板4向外抽出，然后向下旋轉(zhuǎn)，上下車(chē)踏板4在重力作用下處于水平位置，駕駛員腳蹬上下車(chē)踏板4進(jìn)入駕駛室本體3內(nèi)；然后把上下車(chē)踏板4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，向內(nèi)一拉，把上下車(chē)踏板4放置于進(jìn)入駕駛室本體3門(mén)口邊緣。上下車(chē)踏板4處于下垂位置為上下車(chē)使用狀態(tài)，處于水平位置為備用狀態(tài)。
[0037]如圖3和圖4所示，踏板6通過(guò)踏板軸7固定在踏板架5上，能夠順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°。在踏板固定座9內(nèi)設(shè)置有限位軸8、頂絲10、彈簧11和鋼球12，限位軸8上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽與鋼球12配合，限位軸8只能沿鋼球12與L型導(dǎo)向槽限制的位置進(jìn)行移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。限位軸8上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽與彈簧11壓緊的鋼球12配合，使踏板架5實(shí)現(xiàn)向內(nèi)、向外移動(dòng)和90°順時(shí)針、逆時(shí)針往返旋轉(zhuǎn)；踏板架5下垂時(shí)，踏板6靠重力順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至水平位置。頂絲10主要起到定位作用，根據(jù)螺絲的緊固原理，易于安裝，具有雙重結(jié)構(gòu)的密封裝置，可以在惡劣的環(huán)境下工作，結(jié)構(gòu)形式多樣，通用性和互換性好。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，用于單軌吊駕駛室，包括踏板架(5 )、踏板(6 )、踏板軸(7 )和踏板固定座(9 )，所述踏板(6 )通過(guò)所述踏板軸(7 )與所述踏板架(5)固定連接，所述踏板架(5)與所述踏板固定座(9)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述單軌吊駕駛室包括駕駛室行走軌道(I)、駕駛室掛架(2 )和駕駛室本體(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述踏板(6)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的范圍為0°?90° ;所述踏板架(5)旋轉(zhuǎn)范圍為0°?90°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述踏板固定座(9)內(nèi)設(shè)置有限位軸(8)，所述限位軸(8)與所述踏板固定座(9)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述限位軸(8)通過(guò)螺栓或螺釘與所述踏板架(5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述限位軸(8)上設(shè)置有L型導(dǎo)向槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述L型導(dǎo)向槽與所述踏板固定座(9)通過(guò)頂絲(10)、彈簧(11)和鋼球(12)連接，所述彈簧(11)通過(guò)所述頂絲(10)壓緊所述鋼球(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述L型導(dǎo)向槽與所述鋼球(12)配合使所述踏板架(5 )移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述限位軸(8)移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的范圍在所述鋼球(12)與所述L型導(dǎo)向槽限制的位置內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種進(jìn)入單軌吊駕駛室的上下車(chē)踏板，其特征在于，所述踏板固定座(9)焊接在所述駕駛室本體(3)的入口處。
【文檔編號(hào)】B61D23/00GK203611998SQ201320830387
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】閆相宏, 劉紅軍, 姚明遠(yuǎn), 魏萍, 張國(guó)鋒 申請(qǐng)人:尤洛卡礦業(yè)安全工程股份有限公司