鐵路漏斗車上端梁及鐵路漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路漏斗車上端梁及鐵路漏斗車，該上端梁包括依次首尾連接的橫板、立板和連接板，所述橫板與立板連接呈L形，所述連接板與所述立板之間的夾角呈鈍角，且所述連接板與所述橫板分別位于所述立板的兩側(cè)。本實(shí)用新型提供的鐵路漏斗車上端梁及鐵路漏斗車，通過改變上端梁的結(jié)構(gòu)形式從而增加了漏斗車的容積，進(jìn)而增加了貨車的載重量，縮短車輛長度，尤其對(duì)于長大編組列車，充分利用到發(fā)線長度，釋放運(yùn)能，提高經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】鐵路漏斗車上端梁及鐵路漏斗車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車技術(shù)，尤其涉及一種鐵路漏斗車上端梁及鐵路漏斗車。【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高要求，向快速、重載方向發(fā)展。如何在現(xiàn)有條件下，降低自重，提高貨車容積，增大載重，即增加車輛每延米軌道載重并充分利用機(jī)車車輛限界具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。
[0003]漏斗車上端梁有多種型式，通常為耐候鋼或不銹鋼材質(zhì)，既有車的上端梁I通常為“V”字形結(jié)構(gòu)，如圖1所示，上端梁I開口端與漏斗車端板10之間組焊連接，漏斗車端板10的上側(cè)為裝貨側(cè)即漏斗車內(nèi)部空間。現(xiàn)有的上端梁不利于車體的增容和載重的增加。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種鐵路漏斗車上端梁及鐵路漏斗車，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提高貨車容積，增加貨車載重。
[0005]本實(shí)用新型提供一種鐵路漏斗車上端梁，所述上端梁包括依次首尾連接的橫板、立板和連接板，所述橫板與立板連接呈L形，所述連接板與所述立板之間的夾角呈鈍角，且所述連接板與所述橫板分別位于所述立板的兩側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，所述橫板端部具有一向下延伸的下翻沿。
[0007]其中，所述橫板與立板之間的夾角為90度。
[0008]特別是，所述立板與連接板之間的夾角為120度-150度之間。
[0009]進(jìn)一步地，所述上端梁由鋁合金制成，且為一體成型件。
[0010]本實(shí)用新型還提供一種鐵路漏斗車，包括車體和設(shè)在所述車體上的上端梁，所述車體由兩側(cè)板、兩端板及底板圍設(shè)成漏斗狀，兩所述端板呈傾斜狀且相對(duì)設(shè)置，所述上端梁設(shè)置在所述端板上，所述上端梁為上述的鐵路漏斗車上端梁，所述上端梁的連接板端部與所述端板連接。
[0011]本實(shí)用新型提供的鐵路漏斗車上端梁及鐵路漏斗車，通過改變上端梁的結(jié)構(gòu)形式從而增加了漏斗車的容積，進(jìn)而增加了貨車的載重量，縮短車輛長度，尤其對(duì)于長大編組列車，充分利用到發(fā)線長度，釋放運(yùn)能，提高經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現(xiàn)有技術(shù)上端梁的使用狀態(tài)參考示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上端梁的使用狀態(tài)參考示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上端梁與現(xiàn)有技術(shù)使用狀態(tài)對(duì)比參考示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鐵路漏斗車上端梁，上端梁包括依次首尾連接的橫板2、立板3和連接板4，橫板2與立板3連接呈L形，連接板4與立板3之間的夾角呈鈍角，且連接板4與橫板2分別位于立板3的兩側(cè)。
[0016]本實(shí)用新型提供的鐵路漏斗車上端梁，參見圖3，連接板4端部與漏斗車端板10連接，現(xiàn)有技術(shù)中的上端梁與漏斗車端板10焊接，在車體總長度(參見圖3中箭頭指向X) —定的情況下，顯然本方案相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)要增加圖3中橫截面為S部分的容積，通過改變上端梁的結(jié)構(gòu)形式從而增加了漏斗車的容積，進(jìn)而增加了貨車的載重量，縮短車輛長度，尤其對(duì)于長大編組列車，充分利用到發(fā)線長度，釋放運(yùn)能，提高經(jīng)濟(jì)效益。
[0017]為了增加上端梁的強(qiáng)度，在橫板端部具有一向下延伸的下翻沿5。
[0018]為了便于車體與橫板2的連接，橫板2與立板3之間的夾角為90度。
[0019]作為上述實(shí)施例的優(yōu)選方案，立板3與連接板4之間的夾角為120度-150度之間。在增加車體容積的基礎(chǔ)上保證漏斗車內(nèi)的貨物能沿傾斜的端板自動(dòng)下滑，以便于卸貨。橫板2、立板3、連接板4及下翻沿5的長度、厚度、以及立板3與連接板4之間的夾角可根據(jù)需要具體設(shè)置。
[0020]為進(jìn)一步地保證上端梁的強(qiáng)度并減輕車體自重，上端梁由鋁合金制成，且為一體成型件。漏斗車車體可采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，這樣上端梁采用上述結(jié)構(gòu)也可以適應(yīng)鋁合金車體的鉚接結(jié)構(gòu)，減輕車體自重。
[0021]本實(shí)用新型還提供一種鐵路漏斗車，包括車體和設(shè)在車體上的上端梁，車體由兩側(cè)板、兩端板及底板圍設(shè)成漏斗狀，兩端板呈傾斜狀且相對(duì)設(shè)置，上端梁設(shè)置在所述端板上，上端梁為上述任意實(shí)施例的鐵路漏斗車上端梁，上端梁的連接板端部與端板連接。
[0022]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路漏斗車上端梁，其特征在于，所述上端梁包括依次首尾連接的橫板、立板和連接板，所述橫板與立板連接呈L形，所述連接板與所述立板之間的夾角呈鈍角，且所述連接板與所述橫板分別位于所述立板的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路漏斗車上端梁，其特征在于，所述橫板端部具有一向下延伸的下翻沿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路漏斗車上端梁，其特征在于，所述橫板與立板之間的夾角為90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的鐵路漏斗車上端梁，其特征在于，所述立板與連接板之間的夾角為120度-150度之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路漏斗車上端梁，其特征在于，所述上端梁由鋁合金制成，且為一體成型件。
6.一種鐵路漏斗車，包括車體和設(shè)在所述車體上的上端梁，所述車體由兩側(cè)板、兩端板及底板圍設(shè)成漏斗狀，兩所述端板呈傾斜狀且相對(duì)設(shè)置，所述上端梁設(shè)置在所述端板上，其特征在于，所述上端梁為上述權(quán)利要求1-5任一所述的鐵路漏斗車上端梁，所述上端梁的連接板端部與所述端板連接。
【文檔編號(hào)】B61D7/00GK203580950SQ201320782694
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】李偉鵬, 岳凌漢, 趙天軍, 劉海鵬, 付勇 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司