專利名稱：一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌枕，具體涉及一種一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。
技術(shù)背景目前采用的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕軌下距離道床表面不到45mm，且沒有考慮對(duì)風(fēng)阻的影響，在受風(fēng)沙影響地區(qū)，易造成風(fēng)沙沉積并掩埋道床，影響列車通行甚至發(fā)生脫軌事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能有效克服風(fēng)沙沉積并掩埋道床的防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，包含有軌枕本體，其特征在于:所述的軌枕本體的上表面設(shè)置有左右對(duì)稱的承軌臺(tái)。所述的軌枕本體的橫斷面為梯形。所述的承軌臺(tái)為上小下大的棱臺(tái)形，其位于軌枕本體長度方向上的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面為圓弧面。所述的承軌臺(tái)的高度為60_100mm。所述的承軌臺(tái)上表面向軌枕本體中心傾斜，傾斜坡度為1:40或1:20。所述的承軌臺(tái)頂部中央設(shè)置下陷的凹槽，形成兩側(cè)的擋肩，凹槽中設(shè)置有用于固定鋼軌的預(yù)埋套管。所述的承軌臺(tái)頂部設(shè)置有用于固定鋼軌的預(yù)埋鐵座。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型所涉及的防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕承載能力強(qiáng)，道床阻力大，可滿足鋪設(shè)無縫線路要求，可適用于25t軸重、時(shí)速200km/h及以下的鐵路采用，而尤其適用于受風(fēng)沙影響的地區(qū)；可減少風(fēng)沙沉積，使得道床積沙掩埋鋼軌的速率得以降低，有效提高列車通行的效率，降低行車事故的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1為本實(shí)用新型帶擋肩型實(shí)施例的正視圖。圖2為本實(shí)用新型帶擋肩型實(shí)施例的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型帶擋肩型實(shí)施例的側(cè)視圖。圖4為本實(shí)用新型無擋肩型實(shí)施例的正視圖。圖5為本實(shí)用新型無擋肩型實(shí)施例的俯視圖。圖6為本實(shí)用新型無擋肩型實(shí)施例的側(cè)視圖。圖中，1-軌枕本體，2-承軌臺(tái)，3-擋肩，4-預(yù)埋套管，5-預(yù)埋鐵座。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型所述的一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，軌枕枕中部位高185_，軌枕長2.5米或2.6米，橫斷面為梯形，上寬260mm，底寬320mm。采用C60混凝土，內(nèi)配置直徑6.25mm或7mm帶肋預(yù)應(yīng)力鋼絲,并施加預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力鋼絲均勻布置與軌枕中，合力作用點(diǎn)在軌下部位位于中性軸以下，在枕中部位位于中性軸以上。適宜運(yùn)用于受風(fēng)沙影響地區(qū)的鐵路有砟軌道的鋪設(shè)，它通過增大承軌部位距離道床面的高度、優(yōu)化承軌臺(tái)形狀來實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)于增大軌下橫向過風(fēng)面積、減小風(fēng)阻系數(shù)，可緩解風(fēng)沙沉積，使得道床積沙掩埋鋼軌的速率得以降低，可有效提高列車通行的效率，降低行車事故的風(fēng)險(xiǎn)。其具體結(jié)構(gòu)為:軌枕本體I的上表面設(shè)置有左右對(duì)稱的承軌臺(tái)2，承軌臺(tái)2為上小下大的棱臺(tái)形，其位于軌枕本體I長度方向上的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面為圓弧面，可以減小風(fēng)阻系數(shù)，減少道床的積沙量，有利于緩解風(fēng)沙對(duì)于軌道的影響。承軌臺(tái)2的高度為60-100mm，相當(dāng)于增大承軌部位距離道床面的凈空至60mm以上，當(dāng)鋪設(shè)軌枕時(shí)，道砟道床頂面與枕中部位平齊，軌底與道床頂面之間的空隙將大于70mm。承軌臺(tái)2上表面向軌枕本體I中心傾斜，傾斜坡度為1:40 或 I:20o本實(shí)用新型在固定鋼軌的結(jié)構(gòu)方面涉及兩種固定形式:其一，是在承軌臺(tái)2頂部中央設(shè)置下陷的凹槽，形成兩側(cè)的擋肩3，凹槽中設(shè)置有用于固定鋼軌的預(yù)埋套管4，通過螺栓固定鋼軌，如圖1-3所示；其二，是直接在承軌臺(tái)2的平臺(tái)表面設(shè)置用于固定鋼軌的預(yù)埋鐵座5，通過插入彈 條扣壓鋼軌，采用無螺栓扣件，如圖4-6所示。本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，包含有軌枕本體(I)，其特征在于: 所述的軌枕本體(I)的上表面設(shè)置有左右對(duì)稱的承軌臺(tái)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，其特征在于: 所述的軌枕本體(I)的橫斷面為梯形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，其特征在于: 所述的承軌臺(tái)(2)為上小下大的棱臺(tái)形，其位于軌枕本體(I)長度方向上的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面為圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，其特征在于: 所述的承軌臺(tái)(2)的高度為60-100mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，其特征在于: 所述的承軌臺(tái)(2)上表面向軌枕本體(I)中心傾斜，傾斜坡度為1:40或1:20。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，其特征在于: 所述的承軌臺(tái)(2)頂部中央設(shè)置下陷的凹槽，形成兩側(cè)的擋肩(3)，凹槽中設(shè)置有用于固定鋼軌的預(yù)埋套管(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，其特征在于: 所述的承軌臺(tái)(2)頂部設(shè)置有用于固定鋼軌的預(yù)埋鐵座(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防沙型預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕軌下距離道床表面一般不到45mm，在受風(fēng)沙影響地區(qū)易造成風(fēng)沙沉積并掩埋道床。本實(shí)用新型的軌枕本體上表面設(shè)置有左右對(duì)稱的棱臺(tái)形承軌臺(tái)，其位于軌枕本體長度方向上的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面為圓弧面，高度為60-100mm，上表面向軌枕本體中心傾斜；承軌臺(tái)頂部中央設(shè)置凹槽，形成兩側(cè)的擋肩，凹槽中設(shè)置有用于固定鋼軌的預(yù)埋套管，或直接在承軌臺(tái)頂部設(shè)置用于固定鋼軌的預(yù)埋鐵座。本實(shí)用新型承載能力強(qiáng)，道床阻力大，可滿足鋪設(shè)無縫線路要求，尤其適用于受風(fēng)沙影響的地區(qū)，可減少風(fēng)沙沉積，使得道床積沙掩埋鋼軌的速率得以降低，有效提高列車通行的效率，降低行車事故的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)E01B3/34GK203096528SQ20132008538
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者張紅平, 暢德師, 付琪璋 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司