專利名稱：高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
高錳鋼由于其優(yōu)異的沖擊硬化特性及良好的韌性和強(qiáng)度，廣泛應(yīng)用于鐵路道岔關(guān)鍵部件轍叉的制造。經(jīng)過多年的努力及創(chuàng)新，高錳鋼整鑄轍叉制造水平不斷提高，實(shí)現(xiàn)通過運(yùn)量總重達(dá)到1.2億噸以上。轍叉下道原因以磨耗到限和剝落掉塊為主。磨耗到限失效屬于接觸疲勞磨損，轍叉的頂面是和車輪直接接觸并承受載荷的關(guān)鍵部位，磨損和剝落掉塊缺陷主要產(chǎn)生在轍叉頂面，尤其是與有害空間相鄰的心軌及翼軌頂面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題:提供一種高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，一是將轍叉車輪過渡區(qū)軌頂與車輪的接觸面設(shè)計(jì)為等寬，并使車輪在過渡區(qū)與翼軌軌頂面全接觸，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，減輕與有害空間相鄰的心軌及翼軌頂面磨耗，并防止在翼軌軌頂面產(chǎn)生凹陷，從而提高轍叉的使用壽命。二是對轍叉翼軌軌頂壁厚、輪緣槽側(cè)壁壁厚、輪緣槽底壁厚、立墻壁厚進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，增強(qiáng)鑄造工藝的可操作性，以提高軌頂內(nèi)部質(zhì)量。本發(fā)明采用的技術(shù)方案:一種高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，所述轍叉車輪過渡區(qū)軌頂與車輪踏面的接觸面等寬，并使車輪踏面在過渡區(qū)與翼軌軌頂面全接觸，且翼軌軌頂面兩外側(cè)通過臺階向兩立墻逐漸過渡。所述轍叉車輪過渡區(qū)軌頂與車輪踏面的接觸面寬度均為98_。所述轍叉翼軌軌頂壁厚、輪緣槽側(cè)壁壁厚、輪緣槽底壁厚、立墻壁厚保持1:1:
0.86:0.71 比例。所述轍叉翼軌軌頂壁厚35mm±2、輪緣槽側(cè)壁壁厚35mm±2、輪緣槽底壁厚30mm±2、立墻壁厚 25mm±2。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和效果:1、本發(fā)明使車輪在過渡區(qū)與翼軌軌頂面全接觸，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，減輕與有害空間相鄰的心軌及翼軌頂面磨耗，并防止在翼軌軌頂面產(chǎn)生凹陷，從而提高轍叉的使用壽命。且翼軌軌頂、輪緣槽側(cè)壁、輪緣槽底及立墻壁厚保持1:1:0.86:0.71比例關(guān)系，并增加了翼軌軌頂、輪緣槽側(cè)壁、輪緣槽底及立墻壁厚，增強(qiáng)鑄造工藝的可操作性，減少和消除在鑄件內(nèi)部產(chǎn)生的鑄造缺陷，有利于提高轍叉內(nèi)部組織的致密性，以提高軌頂內(nèi)部質(zhì)量和整體剛度及強(qiáng)度，從而增強(qiáng)心軌、翼軌的耐磨性，增強(qiáng)轍叉的抗疲勞性，從而提高轍叉的整體使用壽命，實(shí)現(xiàn)通過運(yùn)量總重2億噸。2、本發(fā)明翼軌軌頂面兩外側(cè)通過臺階向兩立墻逐漸過渡，改善了轍叉軌頂?shù)氖芰顟B(tài)，進(jìn)一步提聞了提聞徹叉的使用壽命。3、本發(fā)明經(jīng)檢測轍叉軌頂內(nèi)部質(zhì)量可達(dá)到美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)的I 2級，從而增強(qiáng)心軌、翼軌的耐磨性。
4、本發(fā)明使車輪在過渡區(qū)與翼軌軌頂面全接觸，更加符合輪軌接觸關(guān)系，保持翼軌軌頂面磨耗一致，提高了車輪通過過渡區(qū)的的平順性，也減輕了車輪對轍叉的沖擊，進(jìn)一步提聞了提聞徹叉的使用壽命。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖，圖2為圖1的A-A剖視圖，圖3為圖1的B-B剖視圖，圖4為圖1的C-C剖視圖，圖5為圖1的D-D剖視圖，圖6為本發(fā)明車輪過渡區(qū)結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1-6描述本發(fā)明的一種實(shí)施例。一種高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，所述轍叉車輪過渡區(qū)I軌頂與車輪踏面的接觸面2等寬，使車輪踏面在過渡區(qū)與翼軌軌頂面3全接觸，且翼軌軌頂面3兩外側(cè)通過臺階4向兩立墻5逐漸過渡。所述轍叉車輪過渡區(qū)I軌頂與車輪踏面的接觸面寬度均為98_。所述轍叉翼軌軌頂壁厚35mm±2、輪緣槽側(cè)壁壁厚35mm±2、輪緣槽底壁厚30mm±2、立墻壁厚25mm±2。所述轍叉翼軌軌頂壁厚、輪緣槽側(cè)壁壁厚、輪緣槽底壁厚、立墻壁厚保持1:1:
0.86:0.71 比例。本發(fā)明增加翼軌軌頂、輪緣槽側(cè)、輪緣槽底、立墻的壁厚，并保持科學(xué)合理的比例關(guān)系，有利于轍叉在澆鑄、充型、凝固及補(bǔ)縮過程中減少轍叉軌頂內(nèi)部的縮孔、縮松、夾砂、夾渣、氣孔等缺陷，提高內(nèi)在質(zhì)量，增強(qiáng)轍叉的剛性、強(qiáng)度和耐磨性。經(jīng)檢測轍叉軌頂內(nèi)部質(zhì)量可達(dá)到美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)的I 2級，本發(fā)明車輪過渡區(qū)的軌頂與車輪踏面的接觸面采用等寬設(shè)計(jì)，使車輪在過渡區(qū)與翼軌軌頂面全接觸，更加符合輪軌接觸關(guān)系，保持翼軌軌頂面磨耗一致，提高了車輪通過過渡區(qū)的的平順性，也減輕了車輪對轍叉的沖擊，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，減輕與有害空間相鄰的心軌及翼軌頂面磨耗，并防止在翼軌軌頂面產(chǎn)生凹陷，進(jìn)一步提高了提高轍叉的使用壽命。上述實(shí)施例，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限制本發(fā)明實(shí)施范圍，故凡以本發(fā)明權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等同變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轍叉車輪過渡區(qū)(I)軌頂與車輪踏面的接觸面(2)等寬，并使車輪踏面在過渡區(qū)與翼軌軌頂面(3)全接觸，且翼軌軌頂面(3)兩外側(cè)通過臺階(4)向兩立墻(5)逐漸過渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轍叉車輪過渡區(qū)(I)軌頂與車輪踏面的接觸面寬度均為98mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轍叉翼軌軌頂壁厚、輪緣槽側(cè)壁壁厚、輪緣槽底壁厚、立墻壁厚保持1:1:0.86:0.71比例。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轍叉翼軌軌頂壁厚35mm±2、輪緣槽側(cè)壁壁厚35mm±2、輪緣槽底壁厚30mm±2、立墻壁厚25mm±2。
全文摘要
一種高錳鋼整鑄轍叉新型軌頂結(jié)構(gòu)，其車輪過渡區(qū)(1)軌頂與車輪踏面的接觸面(2)等寬，并使車輪踏面在過渡區(qū)與翼軌軌頂面(3)全接觸，且翼軌軌頂面(3)兩外側(cè)通過臺階(4)向兩立墻(5)逐漸過渡。本發(fā)明將轍叉車輪過渡區(qū)軌頂與車輪的接觸面設(shè)計(jì)為等寬，并使車輪在過渡區(qū)與翼軌軌頂面全接觸，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，減輕與有害空間相鄰的心軌及翼軌頂面磨耗，并防止在翼軌軌頂面產(chǎn)生凹陷，從而提高轍叉的使用壽命。
文檔編號E01B7/12GK103147368SQ201310069668
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者翟耀忠, 孫立彬, 嚴(yán)則會, 董彥錄, 毛建平, 寸向?qū)? 邱昌昌 申請人:中鐵寶橋集團(tuán)有限公司