專利名稱：錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸?shù)啦碓O(shè)備領(lǐng)域，涉及一種錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉。
背景技術(shù)：
道岔是鐵路運(yùn)輸中引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往別一條線路的過(guò)渡設(shè)備， 在整組道岔設(shè)備中，轍叉是關(guān)鍵部件，轍叉由心軌和導(dǎo)軌組成，心軌的兩作 用邊之間的夾角稱為轍叉角，轍叉角的交點(diǎn)稱為轍叉理論尖端，由于制造工
藝因素不能把理論尖端做出來(lái)，所以轍叉角上有6-10 mm寬度稱為轍叉實(shí)際 尖端；兩導(dǎo)軌作用邊的最窄距離稱為轍叉咽喉，從咽喉到心軌的實(shí)際尖端的 這段距離車輛輪緣失去鋼軌引導(dǎo)，叫做有害空間。
目前，我國(guó)鐵路使用的轍叉為鋼軌組合式和整體鑄造式兩種，鋼軌組合 式轍叉的心軌是由長(zhǎng)心軌和短心軌兩部分組成，導(dǎo)軌采用普通鋼軌經(jīng)彎折、 刨切制成，在導(dǎo)軌和心軌間，用不同尺寸的間隔鐵和螺栓聯(lián)成一體，并在轍 叉咽喉50 ram斷面間的軌底設(shè)置大墊板，前后接頭處設(shè)置橋型墊板，結(jié)構(gòu)過(guò) 于復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)比較困難；整體鑄造式轍叉是將心軌和導(dǎo)軌選用高錳鋼鑄造整 體成型，現(xiàn)普遍使用；上述兩種結(jié)構(gòu)都存在從咽喉到實(shí)際尖端的有害空間這 段距離，由于有害空間的存在，使轍叉導(dǎo)軌從咽喉至心軌頂寬35 ram以下部 位承受全部車輪壓力，導(dǎo)致導(dǎo)軌、心軌、護(hù)軌受到磨損及撞傷，而且車輛輪 緣失去鋼軌的引導(dǎo)，護(hù)軌內(nèi)側(cè)容易磨耗，螺栓松動(dòng)，折斷，難以適應(yīng)高速行 車的要求和影響列車安全運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐磨，安裝、維修簡(jiǎn)便 的錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉，滿足鐵路高速行車和列車安全運(yùn)行。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案 一種錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉，包括導(dǎo)軌部 分、心軌部分、墊板部分，其導(dǎo)軌部分及墊板部分采用螺栓及道釘與鐵路枕 木聯(lián)接，心軌部分插入導(dǎo)軌部分，所述的導(dǎo)軌部分與心軌部分為可活動(dòng)的分 體結(jié)構(gòu)。
所述的心軌部分的前端插入導(dǎo)軌部分的后端，并通過(guò)導(dǎo)軌部分側(cè)面設(shè)置的長(zhǎng)方孔及活動(dòng)心軌部分側(cè)面設(shè)置的與之對(duì)應(yīng)的耳鐵聯(lián)接孔及節(jié)頭聯(lián)接孔螺 栓聯(lián)接，心軌部分通過(guò)螺栓卡裝在墊板部分上活動(dòng)聯(lián)接，并通過(guò)節(jié)頭聯(lián)接孔 與鋼軌聯(lián)接。
所述的導(dǎo)軌部分的翼軌內(nèi)側(cè)最窄距離為轍叉咽喉，從轍叉咽喉起點(diǎn)向兩 端延伸成分叉型的直線翼軌，前端為趾端，呈圓弧型，后端為跟端，呈八字 型，翼軌的軌道內(nèi)設(shè)置有間隔的空擋，翼軌外兩側(cè)設(shè)置有翼軌墊板，翼軌墊 板上設(shè)置有長(zhǎng)方孔及翼軌墊板孔，采用螺栓與鐵路枕木聯(lián)接。
所述的心軌部分的本體為尖錐型，前半部?jī)蓚?cè)設(shè)置有加強(qiáng)護(hù)鐵，形成轍 叉角，后部設(shè)置有鋼軌聯(lián)接間隔鐵，本體通過(guò)墊板部分與鐵路枕木聯(lián)接。
本實(shí)用新型所具有的積極有益效果
1. 導(dǎo)軌和心軌為分體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，穩(wěn)定性好，堅(jiān)固耐磨， 直股行駛過(guò)車時(shí)心軌與直股導(dǎo)軌密貼，形成直股線路，進(jìn)入側(cè)股時(shí)，心軌與 導(dǎo)軌側(cè)股密貼，形成曲線，直股、側(cè)股均無(wú)有害空間，可以提高機(jī)車車輛通 過(guò)的速度和行車安全；
2. 在導(dǎo)軌外側(cè)面設(shè)置護(hù)軌，防止車輪進(jìn)入異側(cè)或撞擊心軌頭部，引導(dǎo)車 輪進(jìn)入正確方向；
3. 維修工作量少，運(yùn)輸、安裝方便，廣泛適用于鐵路正線與付線聯(lián)接的 道岔。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖； 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖； 圖3為本實(shí)用新型的導(dǎo)軌部分結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖4為本實(shí)用新型的活動(dòng)心軌部分結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖l、圖2所示， 一種錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉，主要由導(dǎo)軌部分l、 心軌部分2、墊板部分3等構(gòu)成；其導(dǎo)軌部分1與心軌部分2為可活動(dòng)的分體 結(jié)構(gòu)，心軌部分2的前端插入導(dǎo)軌部分1的后端，并通過(guò)導(dǎo)軌部分1側(cè)面設(shè) 置的數(shù)個(gè)長(zhǎng)方孔102及活動(dòng)心軌部分2側(cè)面設(shè)置的與之對(duì)應(yīng)的耳鐵聯(lián)接孔202 采用螺栓聯(lián)接，導(dǎo)軌部分1及墊板部分3采用螺栓及道釘孔301與鐵路枕木 聯(lián)接，活動(dòng)心軌部分2通過(guò)螺栓卡裝在墊板部分3上面活動(dòng)聯(lián)接，并通過(guò)活 動(dòng)心軌部分2上設(shè)置的數(shù)個(gè)節(jié)頭聯(lián)接孔201與鋼軌聯(lián)接。
同時(shí)參閱圖3所示，所述的導(dǎo)軌部分1主要包括翼軌101、長(zhǎng)方孔102、 趾端103、轍叉咽喉104、空擋105、翼軌墊板106、翼軌墊板孔107、跟端108等；其翼軌101內(nèi)側(cè)最窄距離為轍叉咽喉104，轍叉咽喉104為空擋，從 轍叉咽喉104起點(diǎn)向兩端延伸成分叉型的直線翼軌101，前端為趾端103，呈 圓弧型，后端為跟端108，呈八字型，翼軌IOI的軌道內(nèi)設(shè)置有間隔的數(shù)個(gè)空 擋105，翼軌101外兩側(cè)設(shè)置有翼軌墊板106，翼軌墊板106上設(shè)置有翼軌墊 板孔107，采用螺栓與鐵路枕木聯(lián)接。
同時(shí)參閱圖4所示，所述的活動(dòng)心軌部分2主要包括節(jié)頭聯(lián)接孔201、耳 鐵聯(lián)接孔202、加強(qiáng)護(hù)鐵203、本體204、鋼軌聯(lián)接間隔鐵205、轍叉角206 等；其本體204為尖錐型，前半部?jī)蓚?cè)設(shè)置有加強(qiáng)護(hù)鐵203，并形成2mm寬 度的轍叉角206，后部設(shè)置有鋼軌聯(lián)接間隔鐵205，本體204通過(guò)墊板部分3 與鐵路枕木聯(lián)接。
鐵路上列車行駛需扳道岔時(shí)，先將活動(dòng)心軌部分2與鐵路導(dǎo)軌的曲股密 貼，形成直股轍叉，有害空間被取消，列車按直股順鋼軌通過(guò)，當(dāng)列車進(jìn)入 曲股時(shí)，將活動(dòng)心軌部分2與鐵路導(dǎo)軌的直股密貼，形成曲股轍叉，有害空 間被取消，列車按曲股順鋼軌進(jìn)入側(cè)線，按曲線正常通過(guò)。
權(quán)利要求1. 一種錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉，包括導(dǎo)軌部分、心軌部分、墊板部分，其導(dǎo)軌部分及墊板部分采用螺栓及道釘與鐵路枕木聯(lián)接，心軌部分插入導(dǎo)軌部分，其特征在于所述的導(dǎo)軌部分(1)與心軌部分(2)為可活動(dòng)的分體結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉，其特征在于所述的心 軌部分(2)的前端插入導(dǎo)軌部分(1)的后端，并通過(guò)導(dǎo)軌部分(1)側(cè)面設(shè) 置的長(zhǎng)方孔(102)及活動(dòng)心軌部分(2)側(cè)面設(shè)置的與之對(duì)應(yīng)的耳鐵聯(lián)接孔(202)及節(jié)頭聯(lián)接孔(201)螺栓聯(lián)接，心軌部分(2)通過(guò)螺栓卡裝在墊板 部分(3)上活動(dòng)聯(lián)接，并通過(guò)節(jié)頭聯(lián)接孔(201)與鋼軌聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉，其特征在于所述的導(dǎo) 軌部分(1)的翼軌(101)內(nèi)側(cè)最窄距離為轍叉咽喉(104)，從轍叉咽喉(104) 起點(diǎn)向兩端延伸成分叉型的直線翼軌(101)，前端為趾端(103)，呈圓弧型， 后端為跟端(108)，呈八字型，翼軌(101)的軌道內(nèi)設(shè)置有間隔的空擋(105)， 翼軌(101)外兩側(cè)設(shè)置有翼軌墊板(106)，翼軌墊板(106)上設(shè)置有長(zhǎng)方 孔(102)及翼軌墊板孔(107)，采用螺栓與鐵路枕木聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉，其特征在于所述的心 軌部分(2)的本體(204)為尖錐型，前半部?jī)蓚?cè)設(shè)置有加強(qiáng)護(hù)鐵(203)， 形成轍叉角(206)，后部設(shè)置有鋼軌聯(lián)接間隔鐵(205)，本體(204)通過(guò)墊 板部分(3)與鐵路枕木聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種錳鋼活動(dòng)心軌組裝轍叉。包括導(dǎo)軌部分、心軌部分、墊板部分，其導(dǎo)軌部分及墊板部分采用螺栓及道釘與鐵路枕木聯(lián)接，心軌部分插入導(dǎo)軌部分，所述的導(dǎo)軌部分與心軌部分為可活動(dòng)的分體結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，穩(wěn)定性好，堅(jiān)固耐磨，直股行駛過(guò)車時(shí)心軌與直股導(dǎo)軌密貼，形成直股線路，進(jìn)入側(cè)股時(shí)，心軌與導(dǎo)軌側(cè)股密貼，形成曲線，直股、側(cè)股均無(wú)有害空間，可以提高機(jī)車車輛通過(guò)的速度和行車安全；在導(dǎo)軌外側(cè)面設(shè)置護(hù)軌，防止車輪進(jìn)入異側(cè)或撞擊心軌頭部，引導(dǎo)車輪進(jìn)入正確方向；維修工作量少，運(yùn)輸、安裝方便，廣泛適用于鐵路正線與副線聯(lián)接的道岔。
文檔編號(hào)E01B7/10GK201280673SQ20082013595
公開(kāi)日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者岳萬(wàn)富 申請(qǐng)人:岳萬(wàn)富