專利名稱：高速軌道車輛防追尾告警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛防追尾告警裝置，特別涉及一種用于地鐵等軌道車輛上的防追尾告警裝置。
背景技術(shù)：
地鐵這幾年呈迅速發(fā)展的趨勢(shì)，地鐵行車速度穩(wěn)定，行駛線路不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)(如地面道路重又疊、交叉)，可以大量節(jié)省通勤時(shí)間，地鐵將會(huì)是未來最佳大眾交通運(yùn)輸工具。地鐵線路中設(shè)置有列車位置檢測(cè)的設(shè)備，通過車地之間的信息通信設(shè)備實(shí)時(shí)地將地鐵位置信息報(bào)告給列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP系統(tǒng)，并顯示在調(diào)度員指揮系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前列車的位置為后續(xù)列車計(jì)算出允許運(yùn)行的最大目標(biāo)距離，并據(jù)此計(jì)算出后續(xù)列車的運(yùn)行速度。在追尾事故有可能發(fā)生的時(shí)候，命令后續(xù)列車逐漸減速并在前車的安全距離以外“臨?！?，從而避免了“追尾”。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，地鐵的追尾事故偶有發(fā)生，為我國(guó)軌道列車的行車安全敲響了警鐘，軌道列車應(yīng)具有更高的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目在于解決上述問題和不足，提供一種能夠通過無(wú)線方式防止追尾相撞的高速軌道車輛防追尾告警裝置，可以提高地鐵等軌道車輛控制系統(tǒng)的可靠性，有效防止追尾事故的發(fā)生，保證行車安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種高速軌道車輛防追尾告 警裝置，包括用于實(shí)時(shí)向周圍發(fā)射不同頻率信號(hào)及車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)的信號(hào)發(fā)射器、用于實(shí)時(shí)接收從其它車輛發(fā)送的頻率信號(hào)的信號(hào)接收器、用于采集數(shù)據(jù)信息并對(duì)前后車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算以判斷是否存在追尾風(fēng)險(xiǎn)及提供最佳行車方案的數(shù)據(jù)分析器、用于輸入行車路線及顯示計(jì)算結(jié)果和安全行車方案的輸入顯示設(shè)備及用于報(bào)警的告警器；所述信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器、輸入顯示設(shè)備分別與本車的數(shù)據(jù)分析器電連接，本車的信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器與其它車輛的信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器無(wú)線連接，數(shù)據(jù)分析器與告警器無(wú)線連接。綜上所述，本實(shí)用新型所述的高速軌道車輛防追尾告警裝置，是能夠在不改變現(xiàn)有的ATP地鐵控制系統(tǒng)的前提下，增加的一種可以防止兩輛地鐵追尾相撞的無(wú)線裝置，安裝較簡(jiǎn)單，功能實(shí)用。該裝置利用不同頻率的信號(hào)覆蓋范圍不同，來辨別車輛的行駛方向，計(jì)算兩車間的距離和有無(wú)追尾危險(xiǎn)，并通過顯示設(shè)備告知提醒前后車的駕駛員，同時(shí)給出最佳的安全行車建議方案，供駕駛員選擇，并給調(diào)度中心發(fā)出預(yù)警信號(hào)。該裝置可以有效提高地鐵控制系統(tǒng)的可靠性，防止追尾事故的發(fā)生，保證行車安全。此裝置還可以在危機(jī)時(shí)亥IJ，給司機(jī)室駕駛?cè)藛T提供及時(shí)準(zhǔn)確的合理化行車建議，從而避免出現(xiàn)追尾相撞的情況，或者在無(wú)法避免追尾時(shí)，將人員損失降到最低。
圖1是本實(shí)用新型的工作原理圖。如圖1所示，信號(hào)發(fā)射器1，信號(hào)接收器2，數(shù)據(jù)分析器3，輸入顯示設(shè)備4，告警器5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1所示，本實(shí)用新型所述的是一種高速軌道車輛防追尾告警裝置，特別適用于地鐵等不能接收GPS定位數(shù)據(jù)的軌道車輛控制系統(tǒng)。該裝置由信號(hào)發(fā)射器1、信號(hào)接收器2、數(shù)據(jù)分析器3、輸入顯示設(shè)備4和告警器5組成。在每列地鐵的頭車和尾車上都安裝有信號(hào)發(fā)射器1、信號(hào)接收器2、數(shù)據(jù)分析器3、輸入顯示設(shè)備4，告警器5安裝在車站的調(diào)度中心。本車的信號(hào)發(fā)射器1、信號(hào)接收器2、輸入顯示設(shè)備4分別與本車的數(shù)據(jù)分析器3電連接，本車的信號(hào)發(fā)射器1、信號(hào)接收器2與其它車輛的信號(hào)發(fā)射器1、信號(hào)接收器2無(wú)線連接，數(shù)據(jù)分析器3與調(diào)度中心的告警器5無(wú)線連接。其中，信號(hào)發(fā)射器I的作用是實(shí)時(shí)向周圍用不同的發(fā)射功率發(fā)射不同頻率的信號(hào)，每個(gè)頻率的覆蓋范圍均不同，每一個(gè)頻率數(shù)值對(duì)應(yīng)一個(gè)覆蓋范圍，接收信號(hào)的車輛可以依接收到的信號(hào)頻率來判斷發(fā)射信號(hào)的車輛與本車之間的距離是多少。信號(hào)發(fā)射器I發(fā)射的信號(hào)中均包含有本車的行車路線、發(fā)車時(shí)刻表等車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，接收信號(hào)的車輛可以依此判斷發(fā)射信號(hào)的車輛與本車是同向行駛還是反向行駛，及是在本車的前方還是后方。信號(hào)接收器2的作用是實(shí)時(shí)接受其它車輛發(fā)送的不同頻率的包含有車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的信號(hào)，并將接收的信號(hào)傳輸 至數(shù)據(jù)分析器3。數(shù)據(jù)分析器3的作用是從信號(hào)接收器2處接收傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，通過接收的頻率數(shù)據(jù)辨別發(fā)射信號(hào)的車輛與本車是同向行駛還是反向行駛、是在本車的前方還是后方及與本車之間的距離等，分析有無(wú)追尾危險(xiǎn)，并得到相應(yīng)的安全行車方案，它是整個(gè)裝置的核心設(shè)備。數(shù)據(jù)分析器3應(yīng)具有高速的運(yùn)算能力，能及時(shí)給出最合理化的行車建議方案。數(shù)據(jù)分析器3中包括數(shù)據(jù)獲取單元、計(jì)算單元、判斷單元和存儲(chǔ)單元。其中，數(shù)據(jù)獲取單元從信號(hào)接收器2獲取其它車輛發(fā)射的頻率數(shù)據(jù)；計(jì)算單元用于根據(jù)接收的頻率數(shù)據(jù)，計(jì)算本車與發(fā)射信號(hào)的車輛之間的距離，本車與發(fā)射信號(hào)的車輛是同向行駛還是反向行駛及是在本車的前方還是后方，得出是否存在追尾危險(xiǎn)的計(jì)算結(jié)果；判斷單元用于根據(jù)計(jì)算結(jié)果判斷是否有追尾可能，如有追尾可能，則通過短信的方式向調(diào)度中心的告警器5發(fā)送報(bào)警信息，判斷單元還用于提供最佳行車方案；存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)實(shí)時(shí)接收的頻率數(shù)據(jù)、車輛的運(yùn)行速度、行車路線、發(fā)車時(shí)刻等數(shù)據(jù)。輸入顯示設(shè)備4用于輸入行車路線、發(fā)車時(shí)刻表等信息，并實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)分析器3所得的結(jié)果和建議的安全行車方案，輸入顯示設(shè)備4應(yīng)能在第一時(shí)間、醒目的位置讓駕駛員得到需要的數(shù)據(jù)和資料。告警器5的作用是以短信等無(wú)線方式接收由數(shù)據(jù)分析器3發(fā)送的報(bào)警信息，報(bào)警信息最終顯示在調(diào)度中心的控制屏上。[0021]下面詳細(xì)描述防追尾告警方法:駕駛員在地鐵啟動(dòng)前，啟動(dòng)此裝置，并通過輸入顯示設(shè)備4輸入行車路線、發(fā)車時(shí)刻表等車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。該裝置在地鐵行駛過程中，通過信號(hào)發(fā)射器I利用不同的發(fā)射功率實(shí)時(shí)向周圍發(fā)射不同頻率的信號(hào)。發(fā)射的頻率信號(hào)中包含有該車的行車路線、發(fā)車時(shí)刻表等車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)。另一輛車的信號(hào)接收器2收到該信號(hào)后，再將收到的信號(hào)傳輸給本車的數(shù)據(jù)分析器3。每一個(gè)頻率數(shù)值對(duì)應(yīng)一個(gè)覆蓋范圍，該車的數(shù)據(jù)分析器3依據(jù)接收到的頻率數(shù)值的覆蓋范圍即可計(jì)算出發(fā)射信號(hào)的車輛與本車之間的距離是多少，并將該計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)地在輸入顯示設(shè)備4上顯示，以提醒駕駛員。同時(shí)，發(fā)射的頻率信號(hào)中包含有車輛的行車路線、發(fā)車時(shí)刻表等車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)，接收信號(hào)的車輛依據(jù)這些信息即可判斷本車與發(fā)射信號(hào)的車輛是同向行駛還是反向行駛及是在本車的前方還是后方，進(jìn)而判斷兩車是否有追尾可倉(cāng)泛。如果數(shù)據(jù)分析器3判斷發(fā)射信號(hào)的車輛與本車同向行駛，且所發(fā)射的頻率覆蓋范圍在可能造成追尾事故的危險(xiǎn)距離范圍內(nèi)時(shí)，即兩車距離過近有可能造成追尾事故時(shí)，通過短信的方式向調(diào)度中心發(fā)出告警，同時(shí)，數(shù)據(jù)分析器3還可以計(jì)算出最佳的安全行車建議方案，包括需要加速、或減速、或在前車的安全距離以外“臨停”等等，計(jì)算結(jié)果和建議均顯示在輸入顯示裝置4上，駕駛員根據(jù)建議進(jìn)行駕駛。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾·，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速軌道車輛防追尾告警裝置，其特征在于:包括用于實(shí)時(shí)向周圍發(fā)射不同頻率信號(hào)及車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)的信號(hào)發(fā)射器、用于實(shí)時(shí)接收從其它車輛發(fā)送的頻率信號(hào)的信號(hào)接收器、用于采集數(shù)據(jù)信息并對(duì)前后車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算以判斷是否存在追尾風(fēng)險(xiǎn)及提供最佳行車方案的數(shù)據(jù)分析器、用于輸入行車路線及顯示計(jì)算結(jié)果和安全行車方案的輸入顯示設(shè)備及用于報(bào)警的告警器； 所述信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器、輸入顯示設(shè)備分別與本車的數(shù)據(jù)分析器電連接，本車的信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器與其它車輛的信號(hào)發(fā)射器、信號(hào)接收器無(wú)線連接，數(shù)據(jù)分析器與告警器無(wú)線連接。 ·
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速軌道車輛防追尾告警裝置，車輛上的信號(hào)發(fā)射器實(shí)時(shí)向周圍發(fā)射不同頻率的信號(hào)，其它車輛接收信號(hào)，并依據(jù)不同頻率對(duì)應(yīng)的覆蓋范圍不同及信號(hào)中所包含的車輛運(yùn)行信息數(shù)據(jù)，判斷兩車是否有追尾可能，并發(fā)出報(bào)警信息。本實(shí)用新型安裝較簡(jiǎn)單，功能實(shí)用，利用不同頻率的信號(hào)覆蓋范圍不同，來辨別車輛的行駛方向，計(jì)算兩車間的距離和有無(wú)追尾危險(xiǎn)，并通過顯示設(shè)備告知提醒前后車的駕駛員，同時(shí)給出最佳的安全行車建議方案，供駕駛員選擇，并給調(diào)度中心發(fā)出預(yù)警信號(hào)，該裝置可以有效提高地鐵控制系統(tǒng)的可靠性，防止追尾事故的發(fā)生，保證行車安全，而且會(huì)給司機(jī)室駕駛?cè)藛T提供及時(shí)準(zhǔn)確的合理化行車建議，從而避免出現(xiàn)追尾相撞的情況。
文檔編號(hào)B61L23/34GK203094105SQ201220581270
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者王進(jìn), 張志強(qiáng), 崔洪舉, 周俊超 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司