專利名稱：一種車輛行駛警示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路交通安全設(shè)備，特別是一種車輛轉(zhuǎn)彎或鐵路機(jī)車減速及停車時(shí)的警示系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛在轉(zhuǎn)彎路段容易發(fā)生交通事故，若能對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)行警示，能大大減少交通事故發(fā)生的概率；同時(shí)，鐵路機(jī)車出現(xiàn)非正常減速行駛或停車時(shí)常常不能及時(shí)報(bào)警，延緩了事故處理速度，阻礙其他鐵路機(jī)車的正常行駛。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛行駛警示系統(tǒng)，能對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)行警示，對(duì)鐵路機(jī)車減速行駛或停車報(bào)警，減少交通事故的發(fā)生。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器的主機(jī)、繼電器和與繼電器相連的指示燈，每?jī)蓚€(gè)傳感器為一組，每個(gè)傳感器組中的兩個(gè)傳感器間隔安裝，且每個(gè)傳感器組中的兩個(gè)傳感器同時(shí)感應(yīng)有信號(hào)時(shí)主機(jī)控制指示燈亮。該方案的車輛行駛警示系統(tǒng)適宜安裝在單向通行的公路或鐵路的轉(zhuǎn)彎路口，如立交橋、隧道、地鐵的轉(zhuǎn)彎路口，每個(gè)傳感器組中的兩個(gè)傳感器相隔一定距離，如I米一2米，只有兩個(gè)傳感器同時(shí)感應(yīng)有信號(hào)時(shí)，主機(jī)才能工作，人行和非機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，主機(jī)不工作。一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器的主機(jī)、繼電器和與繼電器相連的指示燈，所述傳感器中的一個(gè)傳感器感應(yīng)有信號(hào)時(shí)主機(jī)控制指示燈亮。該方案的車輛行駛警示系統(tǒng)適宜安裝在高速匝道和其他非機(jī)動(dòng)車行駛的單行線轉(zhuǎn)彎路口。按車輛行駛方向分為多個(gè)傳感器組及與各傳感器組對(duì)應(yīng)的繼電器和指示燈，且指示燈電流方向與其對(duì)應(yīng)的車輛行駛方向一致，每個(gè)傳感器組中的一個(gè)傳感器控制指示燈電流方向，而另一個(gè)傳感器控制主機(jī)內(nèi)的指示燈電源。該方案的車輛行駛警示系統(tǒng)適宜安裝在雙向通行的轉(zhuǎn)彎路寬，每個(gè)傳感器組中的一個(gè)傳感器控制指示燈電流方向，而另一個(gè)傳感器控制主機(jī)內(nèi)的指示燈電源，兩個(gè)傳感器都有感應(yīng)信號(hào)時(shí)，主機(jī)才能工作，像加裝了一個(gè)大功率的單向?qū)Я鞫O管。人行和非機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，主機(jī)不工作。由于是雙向通行車道，來(lái)的車輛這兩個(gè)傳感器感應(yīng)信號(hào)，主機(jī)工作，指示燈點(diǎn)亮，回的車輛經(jīng)過(guò)這兩個(gè)傳感器，由于方向相反，控制了電流方向和電源，主機(jī)不啟動(dòng)繼電器，指示燈不亮。同理，把另一個(gè)傳感器組安裝在彎道另一端，共用一個(gè)主機(jī)，主機(jī)工作情況一樣。所述主機(jī)帶有定時(shí)器和光感應(yīng)控制器，比如白天，主機(jī)不工作或者信號(hào)燈只是閃光。晚上，定時(shí)器，日光感應(yīng)控制器起作用，接通信號(hào)燈電源，切斷閃光器電源，轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)彎路燈，車輛行駛過(guò)后自動(dòng)熄滅。每個(gè)傳感器組中的兩個(gè)傳感器間隔I米一2米。一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在鐵路護(hù)欄或電線桿上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶傳感器的主機(jī)、繼電器和與繼電器相連的指示燈，所述主機(jī)內(nèi)設(shè)有可調(diào)延時(shí)脈沖積分電路。當(dāng)鐵路機(jī)車正常的快速經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，傳感器感應(yīng)到機(jī)車通過(guò)，主機(jī)內(nèi)的延時(shí)脈沖積分電路工作，由于機(jī)車速度快，延時(shí)脈沖積分電路沒(méi)達(dá)到飽和狀態(tài)，報(bào)警指示系統(tǒng)不工作；當(dāng)由于某種原因鐵路機(jī)車停下來(lái)或慢行時(shí)，主機(jī)從傳感器得到信號(hào)，延時(shí)脈沖積分電路達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)了繼電器，報(bào)警警示系統(tǒng)工作。所述主機(jī)還帶有手動(dòng)開關(guān)，啟動(dòng)手動(dòng)開關(guān)，警示系統(tǒng)也可工作。 上述各方案中的傳感器依路面實(shí)際情況，靈活選擇搭配，指示燈和與現(xiàn)有LED燈一樣，做成若干個(gè)前進(jìn)方向箭頭形狀或者電子指示牌，固定在整個(gè)彎道的路基或護(hù)欄上。由以上可知，本實(shí)用新型作為一種車輛行駛警示系統(tǒng)，能對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)行警示，對(duì)鐵路機(jī)車減速行駛或停車報(bào)警，減少交通事故的發(fā)生，提高行車安全系數(shù)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I的原理圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的原理圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3的原理圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例4的原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器6的主機(jī)2、繼電器3和與繼電器3相連的指示燈4，傳感器中的其中一個(gè)傳感器6感應(yīng)有信號(hào)時(shí)主機(jī)2控制指示燈4亮。實(shí)施例2一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器的主機(jī)2、繼電器3和與繼電器3相連的指示燈4，每?jī)蓚€(gè)傳感器為一組，每個(gè)傳感器組I中的兩個(gè)傳感器間隔安裝，且每個(gè)傳感器組I中的兩個(gè)傳感器同時(shí)感應(yīng)有信號(hào)時(shí)主機(jī)2控制指示燈4亮。主機(jī)2帶有定時(shí)器和光感應(yīng)控制器，每個(gè)傳感器組I中的兩個(gè)傳感器間隔2米。實(shí)施例3—種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器的主機(jī)2、繼電器3和與繼電器3相連的指示燈4，按車輛行駛方向分為多個(gè)傳感器組11、12及與各傳感器組11、12對(duì)應(yīng)的繼電器31、32和指示燈41、42，且指示燈41、42電流方向與其對(duì)應(yīng)的車輛行駛方向一致，每個(gè)傳感器組11、12中的一個(gè)傳感器控制指示燈41、42電流方向，而另一個(gè)傳感器控制主機(jī)2內(nèi)的指示燈41、42電源。[0028]主機(jī)2帶有定時(shí)器和光感應(yīng)控制器，每個(gè)傳感器組11、12中的兩個(gè)傳感器間隔2米。實(shí)施例4一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在鐵路護(hù)欄或電線桿上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶傳感器6的主機(jī)2、繼電器3和與繼電器3相連的指示燈4，主機(jī)2內(nèi)設(shè)有可調(diào)延時(shí)脈沖積分電路5。主機(jī)2還帶有手動(dòng)開關(guān)。
權(quán)利要求1.一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器的主機(jī)(2)、繼電器(3)和與繼電器(3)相連的指示燈(4)，其特征是，每?jī)蓚€(gè)傳感器為一組，每個(gè)傳感器組(I)中的兩個(gè)傳感器間隔安裝，且每個(gè)傳感器組(I)中的兩個(gè)傳感器同時(shí)感應(yīng)有信號(hào)時(shí)主機(jī)(2 )控制指示燈(4 )亮。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述車輛行駛警示系統(tǒng)，其特征是，按車輛行駛方向分為多個(gè)傳感器組(11，12)及與各傳感器組(11，12)對(duì)應(yīng)的繼電器(31，32)和指示燈(41，42)，且指示燈(41，42)電流方向與其對(duì)應(yīng)的車輛行駛方向一致，每個(gè)傳感器組(11，12)中的一個(gè)傳感器控制指示燈(41，42)電流方向，而另一個(gè)傳感器控制主機(jī)(2)內(nèi)的指示燈(41，42)電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述車輛行駛警示系統(tǒng)，其特征是，所述主機(jī)(2)帶有定時(shí)器和光感應(yīng)控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述車輛行駛警示系統(tǒng)，其特征是，每個(gè)傳感器組(I)中的兩個(gè)傳感器間隔I米一2米。
5.一種車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器(6)的主機(jī)(2)、繼電器(3)和與繼電器(3)相連的指示燈(4)，其特征是，所述傳感器中的其中一個(gè)傳感器感應(yīng)有信號(hào)時(shí)主機(jī)(2)控制指示燈(4)亮。
6.一種車輛行駛警示系統(tǒng)，其特征是，包括設(shè)置在鐵路護(hù)欄或電線桿上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶傳感器(6)的主機(jī)(2)、繼電器(3)和與繼電器(3)相連的指示燈(4)，其特征是，所述主機(jī)(2)內(nèi)設(shè)有可調(diào)延時(shí)脈沖積分電路(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車輛行駛警示系統(tǒng)，其特征是，所述主機(jī)(2)還帶有手動(dòng)開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種道路交通安全設(shè)備，特別是一種車輛轉(zhuǎn)彎或鐵路機(jī)車減速及停車時(shí)的車輛行駛警示系統(tǒng)，包括設(shè)置在轉(zhuǎn)彎處路基護(hù)欄上的信號(hào)接收裝置，該信號(hào)接收裝置包括帶多個(gè)傳感器的主機(jī)、繼電器和與繼電器相連的指示燈，每?jī)蓚€(gè)傳感器為一組，每個(gè)傳感器組中的兩個(gè)傳感器間隔安裝，且每個(gè)傳感器組中的兩個(gè)傳感器同時(shí)感應(yīng)有信號(hào)時(shí)主機(jī)控制指示燈亮。本實(shí)用新型作為一種車輛行駛警示系統(tǒng)，能對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)行警示，對(duì)鐵路機(jī)車減速行駛或停車報(bào)警，減少交通事故的發(fā)生，提高行車安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B61L29/24GK202736301SQ20122045110
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者謝友華 申請(qǐng)人:謝友華