專利名稱：組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道，具體涉及一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌。
背景技術(shù)：
在隧道襯砌工程中，往往采用鋼模臺(tái)車架立模板進(jìn)行混凝土澆筑施工，由于存在先澆倉(cāng)與后澆倉(cāng)兩種工況的情況，當(dāng)先澆倉(cāng)施工完畢后，必須將鋼模臺(tái)車移動(dòng)到后澆倉(cāng)位置。為了便于鋼模臺(tái)車移動(dòng)就位，通常在隧道地面上鋪設(shè)導(dǎo)軌將鋼模臺(tái)車架起。傳統(tǒng)的施工方法是，先在隧道地面上澆筑兩道混凝土連續(xù)梁或多個(gè)混凝土支墩，再將軌道安裝在上面作為鋼模臺(tái)車的行走導(dǎo)軌。這種施工方法的主要缺點(diǎn)是由于需澆筑混凝土連續(xù)梁或混凝土支墩，對(duì)于較長(zhǎng)的隧洞，不僅混凝土澆筑工程量較大，而且隧道施工完畢后混凝土連續(xù)·梁或混凝土支墩的拆除工程量也大，這就大大地增加了施工成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還嚴(yán)重影響工程施工進(jìn)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種工藝簡(jiǎn)單、施工方便的用于隧道臺(tái)車行走支撐的組合式導(dǎo)軌，解決了傳統(tǒng)方法中澆筑、拆除混凝土連續(xù)梁或混凝土支墩帶來(lái)的施工成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工進(jìn)度慢等問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌，包括鋼支墩和軌道，軌道通過(guò)固定裝置固定于鋼支墩，固定裝置為螺栓桿件，軌道設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔，鋼支墩設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔。還可以，鋼支墩采用鋼板材料制成，它包括底板、頂板、加強(qiáng)板、腹板等，底板、頂板相互平行，加強(qiáng)板、腹板垂直于底板、頂板焊接固定，頂板上設(shè)有規(guī)則排布的多個(gè)螺孔。還可以，特制軌道由H型鋼和C型鋼焊接而成，C型鋼的小腿邊焊接于H型鋼的上冀板面上。還可以，H型鋼的兩端焊接有封頭板，封頭板上設(shè)有多個(gè)螺孔，H型鋼的腹板兩側(cè)間距的焊接有加強(qiáng)板，H型鋼的下冀板上亦設(shè)有多個(gè)螺孔。本實(shí)用新型一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌的上述技術(shù)方案，相對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)的有益效果一是采用鋼支墩替代了混凝土連續(xù)梁或混凝土支墩，從而大大地降低了工程施工成本，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)鋼支墩可以多次周轉(zhuǎn)使用；二是鋼支墩、特制軌道加工制作工藝簡(jiǎn)單、使用方便，而且在加工廠內(nèi)制作，不占用狹窄的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)空間，這對(duì)于加快施工進(jìn)度極為有利。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌的主視結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖I的A-A斷面圖。[0012]圖3是本實(shí)用新型組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌實(shí)施例的安裝使用示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型的一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌，包括鋼支墩I和軌道2，軌道2通過(guò)固定裝置固定于鋼支墩1，固定裝置為螺栓桿件，軌道2設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔4，鋼支墩I設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔4 ;鋼支墩I采用鋼板材料制成，它包括底板11、頂板12、加強(qiáng)板13、腹板14等，底板11、頂板12相互平行，加強(qiáng)板13、腹板14垂直于底板11、頂板12焊接固定，頂板12上設(shè)有規(guī)則排布的多個(gè)螺孔4 ;特制軌道2由H型鋼21和C型鋼22焊接而成，C型鋼22的小腿邊焊接于H型鋼21的上冀板面上；H型鋼21的兩端焊接有封頭板24，封頭板24上設(shè)有多個(gè)螺孔4，H型鋼21的腹板兩側(cè)間距的焊接有加強(qiáng)板23，H型鋼21的下冀板上亦設(shè)有多個(gè)螺孔4 ;螺栓桿件通過(guò)穿過(guò)軌道2的H型鋼21下冀板上亦設(shè)有的螺孔4、鋼支墩I的頂板12上設(shè)有的螺孔4固定鋼支墩I和軌道2。本實(shí)用新型的組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌在加工廠內(nèi)制作，鋼支墩I采用厚度不小于 I. 2mm的鋼板材料制成；特制軌道2采用250*250H型鋼和C200型鋼焊接而成，為減輕重量，便于人工搬遷和安裝，特制軌道2的加工長(zhǎng)度不宜大于2m。如圖3所示，本實(shí)用新型的組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌安裝使用過(guò)程如下先將隧道地面3人工平整并夯實(shí)，再將鋼支墩I沿洞軸向擺放于地面上(有螺栓孔的一面朝上)，然后采用螺栓桿件將特制軌道2連接固定在鋼支墩I上，二條軌道2平行布置，相距距離滿足行走機(jī)構(gòu)5的行走，同一邊的相鄰軌道2的封頭板24之間亦采用螺栓穿過(guò)螺孔4連接，以增強(qiáng)軌道2的整體性，以完成軌道2的支撐，最后將臺(tái)車的行走機(jī)構(gòu)5、底縱梁6安裝在導(dǎo)軌2上，直至完成隧道臺(tái)車的安裝。本實(shí)用新型通過(guò)將多個(gè)鋼支墩I組合，并在其頂部12安裝軌道2，以實(shí)現(xiàn)隧道臺(tái)車移動(dòng)就位，鋼支墩I縱向的使用數(shù)量由具體施工工況確定。本實(shí)用新型利用由臺(tái)車自重引起的正向壓力將使鋼支墩I穩(wěn)定于施工地面3上，由于鋼支墩I變形小，可以穩(wěn)定地支撐臺(tái)車并保證臺(tái)車順利的行走；當(dāng)隧洞先澆倉(cāng)襯砌施工完成后，只需向后澆倉(cāng)方向延伸安裝鋼支墩I和軌道2，即可將臺(tái)車移動(dòng)到后澆倉(cāng)位置；同時(shí)，在后澆倉(cāng)施工時(shí)，可以將先澆倉(cāng)布置的鋼支墩I和特制鋼軌2拆卸后用于后澆倉(cāng)，這樣可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明裝置的高效循環(huán)使用。
權(quán)利要求1.一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌，包括鋼支墩(I)和軌道(2)，其特征在于所述軌道(2)通過(guò)固定裝置固定于鋼支墩(1)，所述固定裝置為螺栓桿件，所述軌道(2)設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔(4)，所述鋼支墩(I)設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌，其特征在于所述的鋼支墩(I)采用鋼板材料制成，它包括底板(11)、頂板(12)、加強(qiáng)板(13)、腹板(14)等，所述底板(11)、頂板(12)相互平行，所述加強(qiáng)板(13)、腹板(14)垂直于底板(11)、頂板(12)焊接固定，所述的頂板(12)上設(shè)有規(guī)則排布的多個(gè)螺孔(4)。
3、根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌，其特征在于所述的特制軌道(2)由H型鋼(21)和C型鋼(22)焊接而成，所述的C型鋼(22)的小腿邊焊接于H型鋼(21)的上冀板面上。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌，其特征在于所述的H型鋼(21)的兩端焊接有封頭板(24)，所述的封頭板(24)上設(shè)有多個(gè)螺孔(4)，所述的H型鋼(21)的腹板兩側(cè)間距的焊接有加強(qiáng)板(23)，H型鋼(21)的下冀板上亦設(shè)有多個(gè)螺孔(4)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種組合式隧道臺(tái)車導(dǎo)軌，包括鋼支墩和軌道，軌道通過(guò)固定裝置固定于鋼支墩，固定裝置為螺栓桿件，軌道設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔，鋼支墩設(shè)有與螺栓桿件相配合的螺孔。本實(shí)用新型的的技術(shù)方案，與傳統(tǒng)的采用澆筑混凝土連續(xù)梁或混凝土支墩安裝導(dǎo)軌的方式相比，大大地降低了工程施工成本，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還可以周轉(zhuǎn)使用；鋼支墩、特制軌道加工制作工藝簡(jiǎn)單、使用方便，而且是在加工廠內(nèi)制作，不占用狹窄的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)空間，這對(duì)加快施工進(jìn)度極為有利。
文檔編號(hào)E01B23/02GK202766933SQ20122044901
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者白喜江, 羅鴻鑄, 陳永剛, 朱四龍, 王祥軍, 龔俊, 邵高建, 程功華, 康旭升 申請(qǐng)人:中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司