一種用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺(tái)車是隧道施工過(guò)程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，傳統(tǒng)隧道加寬段施工一般采用搭設(shè)腳手架，再拼裝模板組成一個(gè)大的模具系統(tǒng)。采用傳統(tǒng)方法，襯砌施工的輪廓線圓滑度差，模板拆裝麻煩，勞動(dòng)強(qiáng)度高，且在施工過(guò)程中存在的安全隱患較多。為此，為適應(yīng)隧道加寬段施工，市場(chǎng)上出現(xiàn)了組合式的襯砌臺(tái)車，該種襯砌臺(tái)車的臺(tái)車架為組合式，其能夠?qū)崿F(xiàn)隧道加寬段施工的施工，然而其使用十分不便，需要臺(tái)車架拆分為左右兩部分，到達(dá)加寬段再進(jìn)行組裝，該種襯砌臺(tái)車操作較為繁瑣，施工速度慢，且架體橫移定位較為麻煩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種操作簡(jiǎn)單，移動(dòng)快速其側(cè)移定位方便的用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，包括臺(tái)車架，安裝于臺(tái)車架外圍的模板組，設(shè)置于臺(tái)車架下端的軌道輪，驅(qū)動(dòng)連接軌道輪的電機(jī)，設(shè)置于臺(tái)車架上的爬梯，以及設(shè)置于臺(tái)車架上用于向液壓設(shè)備供油的液壓站；所述軌道輪通過(guò)液壓缸安裝于臺(tái)車架下端，所述臺(tái)車架的上端通過(guò)多個(gè)頂升油缸安裝有支撐臺(tái)，所述臺(tái)車架的兩外側(cè)均安裝有支撐架；所述模板組由頂模板、鉸接于頂模板兩側(cè)的側(cè)翼模板、與側(cè)翼模板下側(cè)鉸接的側(cè)模板及與側(cè)模板下端鉸接的底側(cè)模板構(gòu)成；所述頂模板通過(guò)支撐桿固定連接于支撐臺(tái)上；所述側(cè)翼模板通過(guò)可拆卸的豎向撐桿及可拆卸的橫向撐桿連接于支撐臺(tái)端部上，且橫向撐桿的桿部通過(guò)可拆卸的手動(dòng)支撐桿與臺(tái)車架邊側(cè)連接；所述側(cè)模板通過(guò)多個(gè)可拆卸的手動(dòng)支撐桿與支撐架連接，且下端設(shè)置可拆卸的、用于側(cè)翼模板立模和脫模的支撐油缸，該支撐油缸另一端與支撐架連接；所述底側(cè)模板的下端通過(guò)手動(dòng)支撐桿與臺(tái)車架側(cè)翼連接；所述臺(tái)車架的下端通過(guò)升降結(jié)構(gòu)安裝有與軌道輪走向呈90°設(shè)置的側(cè)移輪。
[0006]優(yōu)選的是，所述臺(tái)車架上的升降結(jié)構(gòu)為液壓升降機(jī)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的是，所述臺(tái)車架上的升降結(jié)構(gòu)為絲桿升降機(jī)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的是，所述支撐架與臺(tái)車架采用螺栓連接。
[0009]優(yōu)選的是，所述支撐架與臺(tái)車架采用焊接連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0011]本實(shí)用新型行走方便，該襯砌臺(tái)車為整體式，通過(guò)拆除模板組上相應(yīng)的支撐件及部分部件，即可在隧道的主洞內(nèi)順利移動(dòng)，無(wú)需分體拆卸，操作大幅簡(jiǎn)化。當(dāng)其移動(dòng)到加寬段后，可通過(guò)側(cè)移輪快速移動(dòng)到加寬段的中線，經(jīng)過(guò)測(cè)量定位后，利用相應(yīng)的支撐件及驅(qū)動(dòng)件撐起模板組展開到襯砌設(shè)計(jì)輪廓位置，使用十分方便和快速，施工效率大幅提高。本實(shí)用新型安全可靠，其行走時(shí)僅需3-4人進(jìn)行搭配即可運(yùn)轉(zhuǎn)，使用時(shí)與主洞襯砌互不干擾。同時(shí)本實(shí)用新型的成型襯砌外觀質(zhì)量好，模板組連接為一體，拼接平順，不易變形。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型在加寬段內(nèi)使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中未示出爬梯。
[0014]圖2為圖1的左視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型在主洞內(nèi)使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]圖1-3所示用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，包括臺(tái)車架1，安裝于臺(tái)車架1外圍的模板組，設(shè)置于臺(tái)車架1下端的軌道輪3，驅(qū)動(dòng)連接軌道輪3的電機(jī)4，設(shè)置于臺(tái)車架1上的爬梯5，以及設(shè)置于臺(tái)車架1上用于向液壓設(shè)備供油的液壓站6 ;所述軌道輪3通過(guò)液壓缸7安裝于臺(tái)車架1下端，所述臺(tái)車架1的上端通過(guò)多個(gè)頂升油缸8安裝有支撐臺(tái)9，所述臺(tái)車架1的兩外側(cè)均安裝有支撐架10 ;所述模板組由頂模板11、鉸接于頂模板11兩側(cè)的側(cè)翼模板12、與側(cè)翼模板12下側(cè)鉸接的側(cè)模板13及與側(cè)模板13下端鉸接的底側(cè)模板14構(gòu)成；所述頂模板11通過(guò)支撐桿15固定連接于支撐臺(tái)9上；所述側(cè)翼模板12通過(guò)可拆卸的豎向撐桿16及可拆卸的橫向撐桿17連接于支撐臺(tái)9端部上，且橫向撐桿17的桿部通過(guò)可拆卸的手動(dòng)支撐桿18與臺(tái)車架1邊側(cè)連接；所述側(cè)模板13通過(guò)多個(gè)可拆卸的手動(dòng)支撐桿18與支撐架10連接，且下端設(shè)置可拆卸的、用于側(cè)翼模板立模和脫模的支撐油缸19，該支撐油缸19另一端與支撐架10連接；所述底側(cè)模板14的下端通過(guò)手動(dòng)支撐桿18與臺(tái)車架1側(cè)翼連接；所述臺(tái)車架1的下端通過(guò)升降結(jié)構(gòu)安裝有與軌道輪3走向呈90°設(shè)置的側(cè)移輪20。
[0018]其中，所述臺(tái)車架1上的升降結(jié)構(gòu)優(yōu)選采用為液壓升降機(jī)構(gòu)，顯然還可以是絲桿升降機(jī)構(gòu)。所述支撐架10與臺(tái)車架1優(yōu)選采用螺栓連接，通過(guò)拆裝支撐架10，配合不同的模板組及支撐件實(shí)現(xiàn)主洞施工及加寬段施工的切換。顯然，所述支撐架10與臺(tái)車架1也可以采用焊接連接。
[0019]本實(shí)用新型行走方便，該襯砌臺(tái)車為整體式，通過(guò)拆除模板組上相應(yīng)的支撐件及部分部件，即可在隧道的主洞內(nèi)順利移動(dòng)，無(wú)需分體拆卸。當(dāng)其移動(dòng)到加寬段后，可通過(guò)側(cè)移輪快速移動(dòng)到加寬段的中線，經(jīng)過(guò)測(cè)量定位后，利用相應(yīng)的支撐件及驅(qū)動(dòng)件撐起模板組展開到襯砌設(shè)計(jì)輪廓位置，使用十分方便和快速，施工效率大幅提高。本實(shí)用新型安全可靠，其行走時(shí)僅需3-4人進(jìn)行搭配即可運(yùn)轉(zhuǎn)，使用時(shí)與主洞襯砌互不干擾，在特長(zhǎng)且加寬帶較多的隧道使用存在明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)本實(shí)用新型的成型襯砌外觀質(zhì)量好，模板組連接為一體，拼接平順，不易變形。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，包括臺(tái)車架，安裝于臺(tái)車架外圍的模板組，設(shè)置于臺(tái)車架下端的軌道輪，驅(qū)動(dòng)連接軌道輪的電機(jī)，設(shè)置于臺(tái)車架上的爬梯，以及設(shè)置于臺(tái)車架上用于向液壓設(shè)備供油的液壓站；其特征在于:所述軌道輪通過(guò)液壓缸安裝于臺(tái)車架下端，所述臺(tái)車架的上端通過(guò)多個(gè)頂升油缸安裝有支撐臺(tái)，所述臺(tái)車架的兩外側(cè)均安裝有支撐架；所述模板組由頂模板、鉸接于頂模板兩側(cè)的側(cè)翼模板、與側(cè)翼模板下側(cè)鉸接的側(cè)模板及與側(cè)模板下端鉸接的底側(cè)模板構(gòu)成；所述頂模板通過(guò)支撐桿固定連接于支撐臺(tái)上；所述側(cè)翼模板通過(guò)可拆卸的豎向撐桿及可拆卸的橫向撐桿連接于支撐臺(tái)端部上，且橫向撐桿的桿部通過(guò)可拆卸的手動(dòng)支撐桿與臺(tái)車架邊側(cè)連接；所述側(cè)模板通過(guò)多個(gè)可拆卸的手動(dòng)支撐桿與支撐架連接，且下端設(shè)置可拆卸的、用于側(cè)翼模板立模和脫模的支撐油缸，該支撐油缸另一端與支撐架連接；所述底側(cè)模板的下端通過(guò)手動(dòng)支撐桿與臺(tái)車架側(cè)翼連接；所述臺(tái)車架的下端通過(guò)升降結(jié)構(gòu)安裝有與軌道輪走向呈90°設(shè)置的側(cè)移輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車架上的升降結(jié)構(gòu)為液壓升降機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，其特征在于:所述臺(tái)車架上的升降結(jié)構(gòu)為絲桿升降機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，其特征在于:所述支撐架與臺(tái)車架采用螺栓連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，其特征在于:所述支撐架與臺(tái)車架采用焊接連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車，旨在提供一種操作簡(jiǎn)單的用于隧道加寬段施工的襯砌臺(tái)車。它包括臺(tái)車架、模板組、軌道輪、電機(jī)、爬梯以及液壓站；所述軌道輪通過(guò)液壓缸安裝于臺(tái)車架下端，所述臺(tái)車架的上端通過(guò)多個(gè)頂升油缸安裝有支撐臺(tái)，所述臺(tái)車架的兩外側(cè)均安裝有支撐架；所述模板組由頂模板、鉸接于頂模板兩側(cè)的側(cè)翼模板、與側(cè)翼模板下側(cè)鉸接的側(cè)模板及與側(cè)模板下端鉸接的底側(cè)模板構(gòu)成；所述臺(tái)車架的下端通過(guò)升降結(jié)構(gòu)安裝有與軌道輪走向呈90°設(shè)置的側(cè)移輪。本實(shí)用新型的成型襯砌外觀質(zhì)量好，模板組連接為一體，拼接平順，不易變形。
【IPC分類】E21D11/10
【公開號(hào)】CN205063968
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520822688
【發(fā)明人】朱良, 王劍飛, 雷春燕, 張恩超, 李民忠, 文同軒, 楊宗祥, 范維全, 饒正春, 王斌
【申請(qǐng)人】云南建工集團(tuán)有限公司, 云南建筑機(jī)械廠
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日